DIY velosiped ta'mirlash - batafsil qo'llanma

Salom aziz o'quvchilar! E'tibor berganimdek, Internetda velosipedga qanday g'amxo'rlik qilish, ta'mirlashni qaerdan boshlash va hokazolar haqida juda ko'p maqolalar mavjud. Men ta'mirlash ishlarini bajarishning umumiy, asosiy qoidalari bo'yicha maslahatchilarning shakllangan kontseptsiyasidan biroz chetga chiqmoqchiman va istisnosiz barcha komponentlar va mexanizmlarga e'tibor qaratmoqchiman. Albatta, bunday tashabbus sizni juda ko'p materiallarni yaratishga majbur qiladi, ammo qo'lingizda bo'lsa, boshqa manbalarda qo'shimcha ma'lumot izlashingiz shart emas. Ushbu qo'llanmani o'qib bo'lgach, siz asosiy bilimlarga ega bo'lasiz va velosipedni o'zingiz ta'mirlashni o'rganish uchun siz chuqurroq kirib, ko'proq maqolalarni o'rganishingiz kerak bo'ladi, chunki bu erda hamma narsani moslashtirish juda qiyin. Shunday ekan, boshlaylik!

Ishlash vaqtida velosiped deyarli barcha komponentlarning eskirishiga uchraydi, shuning uchun u mutaxassislar tomonidan davriy texnik xizmat ko'rsatishni talab qiladi. Ammo temir otingizni ixtisoslashgan ustaxonaga olib borish har doim ham zarur emas. Amaliyot shuni ko'rsatadiki, 80% hollarda siz velosipedning ba'zi qismlarini o'z-o'zidan ta'mirlashingiz mumkin.

Velosiped sotib olgandan so'ng va shunga mos ravishda ish boshlaganidan so'ng, birlamchi yugurish kabi narsa mavjud. Bu, birinchi navbatda, ishqalanish tugunlariga tegishli. Bunday joylar bilan tiqilib qolgan yog 'yoki yog' uning tarkibida ko'p miqdorda mikrochiplarni to'playdi. Buning hech qanday yomon joyi yo'qdek tuyuladi - moy "tozalovchi" sifatida ishlaydi.

Ammo, aslida, o'z vaqtida texnik xizmat ko'rsatilmagan yog 'yoki yog'ning abraziv pasta vazifasini bajarishiga olib keladi. Shunga ko'ra, xavfli aralash ishqalanish koeffitsientining oshishi tufayli tezlashtirilgan aşınmaya olib keladi. Bu koeffitsient bir necha marta oshishi mumkin; hammasi rejalashtirilgan xizmat ko'rsatish ishi oxirgi marta qachon amalga oshirilganiga bog'liq.

Birinchi xizmatdan so'ng ta'mirlash ishlarining chastotasi uzaytirilishi mumkin. Va barchasi ishqalanish koeffitsienti sezilarli darajada oshishi tufayli, suspenziya har qanday zarbalarni yaxshiroq yutadi (hatto ular kichik bo'lsa ham), tormozlar poezddagi to'xtash kranlari kabi ishlaydi va velosipedning yugurishi ortadi.

Siz qila olmaydigan asboblar va materiallar ro'yxati

Asboblarsiz temir otda parvarishlash ishlarini bajarish mumkin emas. Bu erda barcha velosipedchilar ega bo'lishi kerak bo'lgan asosiy vositalar to'plami. Ushbu to'plamni boshqa analoglar bilan almashtirish deyarli mumkin emas.

Kalitlar to'plami.
Olti burchakli kalitlar to'plami.
Kiyanka
Penselar to'plami (uzuklarni ushlab turish uchun, hatto eng keng tarqalganlari ham qiladi);
Phillips, tirqishli va Phillips tornavidalar to'plami;
Qisqichlar va qaychi (gidravlik liniyalarni bog'lash va ramkaning tegishli joylariga qo'nish, simlarni va boshqa muhim elementlarni mahkamlash uchun);
cımbızlar;
Maxsus tutqichli so'nggi nozullar to'plami.

Qo'shimcha vositalar ro'yxati

Agar yuqoridagi ro'yxat asosiy bo'lsa, ya'ni siz hech qanday holatda usiz qilolmaysiz, quyidagi ro'yxatdagi ba'zi vositalardan voz kechishingiz mumkin. Ammo bu, ushbu vositalardan voz kechib, kelajakda ular bilan shug'ullanishingiz shart emas degani emas. Ushbu kalitlar yordamida velosiped hech qanday muammosiz yalang'och ramkagacha qismlarga ajratilganda to'liq xizmat ko'rsatiladi.

Zanjirni siqish.
Vagonni olib tashlash vositasi.
Ratchet va rozetkali kalitlar.
Center Lock tormoz disklari (Shimano) bilan kassetani olib tashlash.
G'ildirak nuqsonlarini bartaraf etish uchun kalit.
Yuqori bosimli nasos.
Krank tortgichi.
Shaffof gidravlik tormoz to'plami.
Zanjirni tozalash cho'tkasi.
Yog'ni tarqatish uchun shprits.
Stakan.
Buzilgan kameralar uchun ta'mirlash to'plami.

Sarf materiallari ro'yxati

Velosipedni boshqarishda siz bir necha marta sarflanadigan materiallar bilan shug'ullanishingiz kerak bo'ladi. Odatda, bu sintetik asosli yog'lar, erituvchilar va boshqa materiallarni o'z ichiga oladi. Shunday qilib, materiallar ro'yxati quyida keltirilgan.

O'zgartirgich kamonlarini, zanjirli va qisqichsiz pedallarni moylash uchun moy (agar iflos sharoitlar yuzaga kelsa).
Vilkalar oyoqlarini moylash, moy muhrlarini emdirish va pnevmatik suspenziya kameralarini moylash uchun moy.
Damping uchun vilkalar yog'i (eslatma - faqat vilkalar!).
DOT tipidagi velosiped tormozlari yoki gidravlik moy uchun tormoz suyuqligi. Muayyan suyuqlikni tanlash velosipedda o'rnatilgan tormozlarning o'ziga xos turiga bog'liq.
Transmissiya va tormoz qismlari uchun tozalovchi.
Vilkalar kamonlari, podshipniklar, ratchet, osma o-ringlar va o'zgartirgich kamonlari uchun moy.
Tishli va zanjirlarni kompleks tozalash uchun erituvchi.

Bir oz moylash materiallari haqida

Har qanday boshqa ish mexanizmi singari, velosiped vaqti-vaqti bilan yog'lanishi kerak. Egasidan ehtiyotkorlik bilan moylash talab qilinadi. Shuni ta'kidlash kerakki, ma'lum bir velosiped yig'ilishini moylash ma'lum bir vaqtda amalga oshiriladi. U yoki bu ishqalanish mexanizmi bilan ishlash uchun mo'ljallanmagan moylash materiallaridan foydalanish mumkin emas.

Velosipedni tashish uchun menteşe va podshipniklar, shu jumladan qistiruvchi yoki zanjirli amortizator roliklari, vtulkalar, rul kolonnasi, aravachalar, pedallar davriy ravishda moylanishi kerak. Bunga qo'shimcha ravishda, o'zgartirish kabellari va kalitlarning o'zlarini moylash majburiydir.

Qattiqlashdan oldin, tishli ulanishlarni moylash zarar qilmaydi, shunda kelajakda ular osongina burab qo'yiladi. Ammo bu erda siz eslab qolishingiz kerak: tishli ulanishlarni haddan tashqari moylash ba'zi tarkibiy qismlarni yo'qotish xavfiga olib keladi.

Ishlab chiqaruvchi gidravlika - tormoz / amortizator deb belgilaydigan komponentlar - ishlab chiqaruvchi tomonidan e'lon qilingan moy bilan xizmat ko'rsatish juda muhimdir.

Yog'lanishi kerak bo'lmagan yoki hatto tavsiya etilmaydigan joylar mavjud. Bu tormoz prokladkalari, rotor va jant. Agar yog' tasodifan ushbu tormozlarning yuzasiga yoki ish qismiga tushsa, ularni darhol toza mato bilan tozalash kerak. Aks holda, yog 'qoldiqlari tormoz mexanizmining to'g'ri ishlashiga xalaqit beradi.

Velosiped uchun uch turdagi moy ishlatiladi.

Aerozol moylash materiallari. Aylanadigan bo'g'inlarni moylash, tiqilib qolgan va zanglagan tishli ulanishlarni muammosiz olib tashlash, agar texnik xizmat ko'rsatish vaqtida qo'lda yaxshilab moylash uchun materiallar bo'lmasa, zanjir va kabel kalitlarini moylash uchun javob beradi.

Suyuq moylash materiallari. Maxsus shisha-moylagichlarda yetkazib beriladi. Ko'pincha tikuv mashinalarining ish joylarini moylash uchun ishlatiladigan I5A tipidagi moy yorqin misoldir. Umuman olganda, menimcha, bu moy bilan hamma tanish.

Zamonaviy sport velosipedlari bu moylash materiallarini orqa markaz barabanini va zanjirni moylash uchun "qabul qiladi". Suyuq moylash vositasi nuqta yo'nalishi bo'yicha qo'llaniladi, shuning uchun u aerozol moylash materiallarida bo'lgani kabi keraksiz joylarga tushmaydi. Yagona kamchilik - sovuq havo. Bunday moy qalinlashishga moyil bo'ladi, buning natijasida ish yomonlashishi mumkin.

Yog'lar yoki yog'lar. Quvurlarda yoki bankalarda etkazib beriladi. Aynan shu moylash materiallari velosiped podshipniklarini, shuningdek tishli ulanishlarni moylash uchun ishlatiladi.

Yog 'kaltsiy, litiy yoki grafitga asoslangan. Shuning uchun bunday moddalar uchta toifaga bo'linadi - kaltsiy, litiy va grafit.

Qanday bo'lmasin, keling, sarf materiallariga qaytaylik. Velosipedni ta'mirlashda, amaliyot shuni ko'rsatadiki, yuqoridagi asboblar va materiallar ro'yxati velosipedlarning zamonaviy haydash uslubi va dizayn xususiyatlari sharoitida etarli emas.

Sayohatda, uzoq masofalarga velosipedda sayohat qilishda (bu ayniqsa muhim), siz bilan birga asboblar to'plami va muhim ehtiyot qismlar bo'lishi kerak. Ular muammolarni joyida bartaraf etishga yordam beradi va sayohatni davom ettirishga imkon beradi.

Zanjir siqish, tez ochiladigan qulf va ulash pin.
Tornavidalar to'plami va olti burchakli qalam turi.
Tezlikni o'zgartirish kabeli.
Xo'roz (orqa o'tkazgich ushlagichi).
Nasos.
Kamera yamoqlari.
Zaxira kamera.

Ushbu mavjud vositalar ro'yxati bilan siz kichik buzilishlardan qo'rqmaysiz.

Velosiped kiyimi

Velosiped kiyish muammolari har doim bo'lgan, mavjud va qoladi. Har bir velosiped tugunining maxsus eskirishini tushunish kerak va bu haqda batafsilroq muhokama qilish kerak.

Ramkaning qattiqligini pasaytiring

Biroz vaqt o'tgach, ramka muqarrar ravishda charchoq stressini to'playdi, bu esa qattiqlikning pasayishiga olib keladi. Qattiqlikning ayniqsa sezilarli pasayishi qattiq dumlar qatoriga kiradi, chunki orqa aksda amortizatorlar yo'q.

Shunga ko'ra, to'g'ridan-to'g'ri haydash paytida yuzaga keladigan barcha tebranishlar to'g'ridan-to'g'ri velosiped ramkasiga uzatiladi. Bu erda metall tezroq charchaydi. Ikki tomonlama suspenziyalarga kelsak, ular bir oz boshqacha darajada bu hodisaga duchor bo'lishadi. Stresslar asosan kuchlanish konsentratori vazifasini bajaradigan orqa osma pivot mintaqasida to'planadi.

Ramkaning qattiqlik parametrlarini o'zgartirish xavfi qanday? Avvalo, charchoq stressining haddan tashqari to'planishi natijasida ramkaning geometriyasi buziladi. Deformatsiyalangan ramka geometriyasi notekislikdan yuklarni to'g'ri qabul qilmaydi, shuning uchun ramka tugunlarining birlashmalarida yoriqlar va sinishlar xavfi ortadi.

Ko'pincha, yoriqlar patlar, tushishlar (old yoki orqa g'ildirak uyasi milning qo'nish joylari), pastki qavs va bosh trubkasi ustidagi payvand choki o'tadigan joyda paydo bo'ladi.

Velosipedni balkonda ushlab turish va hech qanday joyga minmaslikdan tashqari, ramka qattiqligining pasayishidan qutulishning iloji yo'q. To'g'ri haydash charchoq stresslarining juda tez to'planishining oldini olishga yordam beradi.

G'ildirakning qattiqligini kamaytiring

G'ildiraklar velosipedning eng band qismidir. Dastlab, jantlar zarbalardan mahrum bo'lib, ular to'g'ri tortilgan spikerlarga ega bo'lgan mukammal tekis diskdir. Ish paytida g'ildiraklar turli o'lchamdagi zarba yuklariga bardosh berishi kerak, buning natijasida jant profilida tishlar va boshqa deformatsiyalar bo'lishi mumkin.

Zavodda robotlar tomonidan markazlashtirilgan yangi g'ildiraklar qoldiq tishli kuchlanishlarga ega, ammo ko'chada qisqa yugurishdan so'ng ular cho'zilib ketadi. Kuchli zarba bilan uya o'qi deformatsiyalanishi mumkin, buning natijasida g'ildirak mukammal tekis jant bo'lsa ham sakkizta bo'ladi.

Ko'pincha spikerlarni haddan tashqari siqish g'ildirakning to'g'ri qattiqligining pasayishiga olib keladi.Disk tormozining ishlashi, rotor o'rnatmasining yon tomonidagi spirallar asta-sekin zaiflashganda, soyabonning rivojlanishiga yordam beradi. Ramkaning qattiqligining pasayishi holatida bo'lgani kabi, bularning barchasi kelajakda buzilish va sezilarli deformatsiyalar ehtimolining oshishiga olib keladi.

Rulman kiyimi

Albatta, rulman mexanizmlarining aşınması bir qator boshqa qismlar bilan birga sodir bo'ladi. Specialized tomonidan olib borilgan tadqiqotlarga ko'ra, podshipniklar tarkibidagi eng sezilarli eskirish butalarda sodir bo'ladi. Ratchetdagi podshipniklar (ratchet ham eskiradi), pastki qavs, pedallar va orqa o'tkazgich roliklari biroz kamroq darajada eskiradi.

Eng kam yuklanganlar orqa osma pivotda joylashgan podshipniklar va Rulda ustunining podshipniklari edi. Aylanadigan mexanizmlarning uzluksiz ishlashini ta'minlash va kontaktlarning aşınmasını kamaytirish uchun barcha podshipniklarni yangi surtma yordamida qayta qurish kerak. Barcha to'plar va tanasi eski yog'ning qoldiqlaridan oldindan tozalanadi. Nima uchun aynan - bu yuqorida tavsiflangan (abraziv xususiyatlar).

Sanoat rulmanlariga kelsak, ular kamroq xizmat ko'rsatishga muhtoj. Ishlashning silliqligini va uchinchi tomon shovqinining ko'rinishini kamaytirish orqali siz devorga bo'lgan ehtiyojni aniqlashingiz mumkin. Resurs ishlab chiqilishi bilan almashtirish amalga oshiriladi. Siqilish orqali xizmat muddati tugashini aniqlashingiz mumkin. Qo'nish stakanlari, rulman vallari va podshipnik halqalari qayta ishlanadi.

Transmissiya eskirishi

Har qanday velosiped tishli zanjirli haydovchi tomonidan boshqariladi. Muayyan vaqtdan so'ng, zanjir cho'zilib, yulduzlarni maydalashi mumkin. Bunday o'zgarishlarning natijasi zanjirning buzilishi yoki davriy ravishda oshib ketishi, shuningdek tanaffuslardir. Manbasi yo'l yuzasi bo'lgan axloqsizlik va chang rulonlarning ichki bo'shlig'iga kiradi. Va bu bog'lanishlarning tiqilib qolishi va zanjirning uzunlamasına egiluvchanligining pasayishi sababidir.

Zanjirni vaqti-vaqti bilan tozalash va moylash kerak. To'liq ishlamay qolgandan so'ng, u almashtiriladi. Zanjir vaqtini almashtirmasdan, viteslarning tishlarini maydalaydi. Agar siz yangi zanjir qo'ygan bo'lsangiz ham, u havola chizig'i mos kelmasligi sababli kerakli darajada ishlay olmaydi. Ko'rib turganingizdek, faqat bitta zanjir butun transmissiyani istisnosiz almashtirishga olib kelishi mumkin.

O'zgartirish moslamalari kuchlanish kabelining cho'zilishi natijasida ham o'zgaradi. Muammolar yuzaga kelganda, kabelni mahkamlash orqali kalitni sozlashingiz kerak. Ishchi qismini yechish kabelning to'liq eskirishining ishonchli belgisidir. Vites o'tkazgich kamon va o'tkazgich mandaliga ham texnik xizmat ko'rsatish kerak, bu sozlash va moylashdan iborat. Yiqilishning shikastlanishi natijasida xo'roz (orqa o'tkazgich ushlagichi) ham almashtirilishi mumkin.

Osma kiyim

Vilka va amortizator zarba yuklarini kamaytirish uchun ishlatiladi va shu bilan haydash qulayligini oshiradi. Pnevmatik kameralar yoki siqish kamonlari elastik suspenziya elementlari sifatida ishlaydi va yopiq turdagi patronlar yoki ochiq moyli vannalar damping elementlari sifatida ishlaydi.

Buloqlar o'zlarining elastikligini yo'qotishga moyil bo'lib, tobora ko'proq cho'kadi. Pnevmatik kameralar maxsus halqalar bilan yopiladi, ular ham juda ko'p eskirib, havo o'tkaza boshlaydi.

Moy eskirish mahsulotlarini to'playdi va damping xususiyatlarini yo'qotadi va o-ringlar va vilkalar muhrlari oqadi, oyoqlarda izlar qoldiradi va havo o'tadi. Yog 'muhrlarini, anterlarni va o-ringlarni almashtirish zarurligiga e'tibor bermaslik, muqarrar ravishda muammoli burmalar (vilkalardagi qo'llanmalar) tufayli orqaga qaytishga olib keladi. Vilkaning oyoqlarining diametri 28-40 mm gacha.

Ko'pincha diametri 32 mm (mening Demo 8 da 40 mm vilkalar oyoqlari bor, Fox 40 2008 Jahon kubogi nashri). Oyoqlarning diametrini oshirish avtomatik ravishda burilish qattiqligini oshirish orqali vilkaning ishonchliligini oshiradi. Süspansiyon aşınması, shuningdek, ishqalanish qismlari - oyoqlarning maxsus qoplamasining rangi va tuzilishining o'zgarishida ham namoyon bo'ladi. Turli xil vilkalar turli xil püskürtme usullarini qo'llaydi - teflon, anodizatsiya, krom qoplama, polishing. Vilkalar oyoq qopqog'ini kiyishning asosiy sababi, oyoqlarni to'g'ridan-to'g'ri vilkaning ichki qismiga olib boradigan, oyoqlarning o'ynashiga yo'l qo'ymaydigan butalar to'liq eskirishidir.

Tormozning aşınması

Tormoz prokladkalari eng ko'p eskiradi. Bu yo'lning istalgan qismida tormoz kuchining pasayishiga olib keladi. Yostiqchalar eskirganligi sababli almashtiriladi. Tormoz kaliperining pistonlari (ko'pincha kalibrlar deb ataladi, garchi bu noto'g'ri nom bo'lsa-da) axloqsizlikni to'playdi, natijada tormoz quvvatini uzatish sifati o'zgaradi.

Aşınma, shuningdek, gidravlik tizimda havo sifatida namoyon bo'lishi mumkin, bu esa kaliper yoki tormoz qo'li pistonlaridagi mikro tirnalishlar orqali olinadi. Muammo vaqti-vaqti bilan maxsus to'plam bilan nasos bilan hal qilinadi.

Velosipedni to'liq ta'mirlash

Shunday qilib, keling, velosipedlarni to'ldirish asoslarini ko'rib chiqaylik. Kiyinish asoslarida bo'lgani kabi, bu erda ham har bir mexanizmni ko'rib chiqamiz.

Ramka

Qopqoqdan oldin, ramka axloqsizlikdan to'liq tozalanadi. Ushbu talabga e'tibor bermaslik turli xil muammolarga olib kelishi mumkin. Axloqsizlik yog 'bilan birga ish qismiga kirmasligi va abraziv vazifasini o'tamasligi mumkin.

Nopok velosipedda ish hajmini baholash qiyin. Eng yaxshi yuvish varianti past bosim ostida yoki cho'tka va nam mato bilan.

Ramkani to'liq tozalashdan so'ng, har bir qismni tekshirish va hech qanday zarar yo'qligiga ishonch hosil qilish kerak. Har qanday ramkaning eng muammoli joylari, istisnosiz, pastki qavs trubkasi, bosh trubkasi, orqa uchburchakning zanjirlari, orqa osma burilishlar va tushishlardir. Agar payvand choklari sohasida eng kam shikastlangan bo'lsa ham, ramkani almashtirish kerak bo'ladi.

Agar ramkada tirnalishlar bo'lsa, ularni bo'yash tavsiya etiladi. Agar ramka oq yoki qora bo'lsa, rangni tanlash muammoli bo'lmaydi. Boshqa hollarda, siz qidirishga harakat qilishingiz kerak bo'ladi. Shiqillaganlarni olib tashlash uchun sizga kerak bo'lgan yagona narsa - maskalanuvchi lenta va bo'yoq purkagich. Bo'yoqning sirtga yaxshiroq yopishishi uchun spirtli eritmadan foydalanish tavsiya etiladi.

Ramkani emal bilan bo'yash

To'xtatib turish

Osma vilkalar bilan xizmat ko'rsatish ishining mohiyati moyni o'zgartirish, muhrlar, pistonlar va kamonlarning muhrlangan halqalarini almashtirish yoki moylash, oyoq va anterlarni axloqsizlikdan tozalash zarurati. Ba'zi hollarda siz buloqlarni yoki patronlarni o'zgartirishingiz kerak, ammo bu deyarli hech qachon kelmaydi.

Vilkaning ichki qismini kirning to'satdan kirib kelishidan himoya qiladigan siqish halqali kamonlarni yo'qotmaslik yoki shikastlamaslik juda muhimdir. Vilkalar patronlariga texnik xizmat ko'rsatish - bu yoki boshqa rejimni tanlashda (siqish, rebound, sayohat) ularning ish faoliyatini yaxshilash. Kartrijni qayta yig'ish juda qiyin ish, shuning uchun uni professionallarga topshirish yaxshidir.

Barcha orqa amortizatorlar uchun talablar vilkalar uchun talablar bilan bir xil.

Transmissiya xizmati

Zanjir

Zanjir velosipedning ikkinchi komponenti bo'lib, uni tez-tez almashtirish kerak. Zanjirlarning yuqori sifatli modellari bir necha ming kilometrga bardosh bera oladi, faqat ba'zilari o'n minglab kilometrlarga bardosh bera oladi. Tabiiyki, o'z vaqtida xizmat ko'rsatish sharti bilan.

Aksariyat ishlab chiqaruvchilar o'z zanjirlarini maxsus qulflar bilan to'ldiradilar, ular yordamida siz velosipeddan qismni tezda olib tashlashingiz va uni ta'mirlashingiz mumkin. Agar bunday qulf bo'lmasa, siz maxsus siqishni ishlatishingiz kerak. Zanjirga xizmat ko'rsatishning mohiyati to'plangan axloqsizlikni davriy tozalash va rulonlarning ichki bo'shlig'iga suyuq moylash materiallari bilan moylashdir. Bundan tashqari, kuchlanishni tekshirish ham muhimdir.

Tizim

Boshqa uzatish elementlarida bo'lgani kabi, tizimni vaqti-vaqti bilan erituvchi bilan tozalash kerak. Yig'ish paytida yulduzlar bir-biriga nisbatan joylashtirilishi kerak. Gap shundaki, katta yulduzda uning tashqi tomonida maxsus pin bor. U krankning qarshisiga o'rnatiladi.

Pinning mohiyati zanjirning yulduzdan uchib ketishiga yo'l qo'ymaslikdir. Kichik va o'rta yulduzlar krankning qarshisida ichki tishlari bilan ko'rinadi. O'rta zanjirdagi pin pastki qavsga "ko'rinadi". Bu ketma-ketlik juda muhim.

Kasseta

Kasseta - bu yulduzlar to'plami bo'lib, ularning har biri o'simtali barabanga o'rnatilgan bo'lib, nayzali o'simtalar shaklida qilingan. Qoida tariqasida, u o'rgimchakka o'rnatilgan 7 vitesdan iborat. Bundan tashqari, bu yana 1-4 yulduzni o'z ichiga olishi mumkin. Kassetaning ishlash muddati zanjirdan ancha uzoq, lekin tizimdan kamroq. Xizmat to'plangan axloqsizlikdan hal qiluvchi tozalashdan iborat. O'rnatish va o'chirish uchun maxsus tortgich ishlatiladi - shuning uchun o'z-o'zidan ta'mirlash qiyin bo'lmaydi.

Arava

Ayni paytda vagonlarning kamida ikkita turi mavjud - birlashtirilgan (GXP va Hollowtech II modellari) va patron (ISIS, Octalink, Howitzer). Ularning barchasi sanoat rulmanlarida yig'iladi va milni spline aloqasi bilan bog'lovchi rodlarning novdalari bilan bog'laydi. Rasmiy ravishda, dizayn ajratilmaydi, ammo o'rnatilgan vagonlarni demontaj qilish mumkin.

Texnik jihatdan ular ikkita stakandan iborat bo'lib, ularning har biri o'zining sanoat rulmaniga ega. Iltimos, diqqat qiling: u yoki bu chashka qaerda joylashganligini aniq eslab qolish muhim - ramkaning pastki qavs trubasining o'ng yoki chap tomonida. Sababi, stakandagi iplar bir xil emas.

mandal

Ratchet - bu mandal tipidagi mexanizm bo'lib, unda lamellar yoki silindrsimon siqish plitalari mavjud. Ratchetda kamida uchta qatorli rulmanlar mavjud, ulardan ikkitasi korpusga, uchinchisi esa tamburga o'rnatiladi.

Barcha rulmanlarni moylash va eski yog'dan tozalash kerak. Agar rulmanlar rulmanlar bo'lsa, ularni aşınma uchun tekshirishingiz kerak. Sanoat rulmanlarini moylash tavsiya etiladi, eski yog'dan xalos bo'lgandan va ularni quruq holatga quritgandan so'ng. Ratchetlarga xizmat ko'rsatishni amalga oshirish prokatning ko'payishiga va krakerlardagi panjalarning eskirishini kamaytirishga olib keladi.

Pedallar

Pedallar aşınmaya eng sezgir mexanizmlardan biridir. Xizmat zarurligiga ishonch hosil qilish juda oddiy - siz faqat pedallarni aylantirishingiz kerak. Juda tez to'xtash - soqol etishmasligi yoki soqolning etarli emasligi belgisi. Demontaj uchi yoki krank tomondan amalga oshiriladi. Boshqa mexanizmlarda bo'lgani kabi, bu erda ham bilyali yoki sanoat rulmanlaridan foydalanish mumkin. Ularning to'siqlari printsipi umumiy qabul qilinganidan farq qilmaydi.

Klipsiz pedallar haqida gap ketganda, silindrsimon burilish kamonlarini ham moylash kerakligini yodda tutish kerak. Kontaktli poyafzallarni qisish paytida mexanizmning xatti-harakati bilan vaziyatni tekshirishingiz mumkin. Agar poyabzal qattiq bo'lsa, buloqlarni suyuq moylash bilan yog'lash kerak.

vites o'zgartirgichlar

Tezlikni o'zgartirish moslamasiga xizmat ko'rsatishning mohiyati bu mexanizmlarning tizim yulduzlariga va ramkaga nisbatan o'rnini joylashtirish, H va L vintlarini sozlash, bu bilan oyoqning zarbasi cheklangan. Bundan tashqari, o'z qo'llari bilan vites o'tkazgichlarini ta'mirlashda velosipedchining vazifasi silindrsimon burilish kamonlari va kuchlanish roliklarini moylash va tozalash, kabelning kuchlanishini tekshirishdir. Shuni esda tutish kerakki, orqa va old (agar mavjud bo'lsa) kalitni o'rnatish algoritmlari bir-biridan farq qiladi.

Shiftlar, kabellar

O'tkazgichlarda spiral burilish kamonlari bo'lgan mandal mexanizmi mavjud. O'tkazgichlarga xizmat ko'rsatish moyni tozalash va almashtirishdan iborat. Shift eng kam yuklangan tugun hisoblanganligi sababli, moyni almashtirish mavsumda bir marta amalga oshirilishi mumkin. Bunday holda, siz kabelning yaxshi tortilganligiga va ko'ylakning ichki qismi bo'ylab erkin harakatlanishiga ishonch hosil qilishingiz kerak. Agar kerak bo'lsa, kabelni ko'ylakdan olib tashlashingiz va ichki qismni suyuq yog' bilan davolashingiz mumkin.

Rulda ustuni

Rulda ustunlarining ikki turi mavjud - birlashtirilgan va yarim integratsiyalashgan. Birinchisida sanoat rulmanlari, ikkinchisida - rulmanlar (separator yoki quyma) ishlatiladi. Sanoat rulmanlari bilan o'rnatilgan ustunlarga xizmat ko'rsatishni amalga oshirish - moylash materialining o'zgarishi.

Rulmanli rulman ustunida ish mexanizmi ortib borayotgan yuklarni oladi, chunki. ular vilka poyasiga nisbatan notekis taqsimlanadi. Shuning uchun rulman koptoklarining jiddiy aşınması ehtimoli mavjud. Agar kerak bo'lsa, ularni almashtirish kerak. Rulda mexanizmi bilan bog'liq muammoning belgisi bosh trubkasi hududida siqilish, rul ustunining o'ynashi yoki g'ildirakning qiyin aylanishi bo'lishi mumkin.

Tormoz tizimi

Velosipedchining xavfsizligi tormoz tizimining ishlashiga bog'liq, shuning uchun uning normal holati yo'lga chiqishdan oldin zaruriy shartdir. Zamonaviy velosiped tormoz tizimlari shartli ravishda uch qismga bo'linadi - tormoz kaliperlari (kaliperlar), gidravlik liniyalar va tutqichlar.

Kalibrlar

Kaliper ikki qismga bo'lingan alyuminiy korpus bo'lib, uning ichida pistonlar va tormoz prokladkalari joylashgan. Pistonlar soni odatda 2 ta, ba'zi modellarda 4. Pistonlar soni tormoz kuchiga va tutqichni bosish qulayligiga bevosita ta'sir qiladi. Kaliper noto'g'ri kaliper deb ataladi.

Kaliperga xizmat ko'rsatishning mohiyati eskirgan tormoz prokladkalarini yangilariga almashtirish, shuningdek, pistonlarning holatini tekshirishdir. Kaliper muhrlangan qolishi kerak. Yo'lda havo kirishi yoki yog'ning yo'qolishi tormozning to'liq ishlamay qolishiga olib kelishi mumkin, bu esa tushish va shikastlanish xavfini oshiradi.

Velosipedni ishlatish paytida kaliper bilan bog'liq quyidagi muammolar bo'lishi mumkin:

Tormozlash etarlicha kuchli emas, tutqich tushadi. Sababi: gidravlik liniyadagi havo yoki prokladkalar eskirgan. Prokladkalarni yangilari bilan almashtirish yoki tormozlarni qaytadan chiqarish kerak.
Uzoq muddatli tormozlash tutqichning ishlamay qolishiga olib keladi, bu esa tormozning to'liq ishlamay qolishiga olib keladi. Bunday holda, tormoz suyuqligi qaynaydi. Bir necha daqiqa kuting va suyuqlikni sovushini kuting.
Tormozlash etarlicha kuchli emas, tutqich tushmaydi. Bu muammoning sabablari ko'p. Yostiqchalar yoki rotorlarda axloqsizlik yoki yog 'bor. Sirtni yog'sizlantirish. Agar siz yangi prokladkalarni qo'ysangiz, ular rotorga ko'nikishga vaqtlari yo'q edi. Vaqt o'tishi bilan tormozlash kuchi ortadi. Shuningdek, tutqichning ishdan chiqishisiz zaif tormozlanishning sababi gidravlik chiziqda havo mavjudligi bo'lishi mumkin.

Yostiqchalar. Chap tomoni normal, o'ng tomoni eskirgan.

tormoz tutqichlari

Strukturaviy ravishda, gidravlik tormozning tormoz dastagi korpus, tutqich va pistondan iborat. Tutqichning oqayotganligini tekshiring, agar hamma narsa o-ringlar bilan tartibda bo'lsa. Sarf materiallari kerak bo'lganda o'zgartiriladi - muhrlangan halqa va piston.

gidravlika liniyalari

Har bir mavsumda Shlangi liniyadagi tormoz suyuqligi o'zining bir xilligini yo'qotadi, buning natijasida dastani ishlamay qoladi va tormozlash kuchi kamayadi. Shuning uchun, tormozni qayta qonash majburiy hodisa bo'lib, mavsumda bir marta bajarish uchun etarli. Tektro, Shimano va Magura tormozlari yarim sintetik yoki mineral moydan foydalanadi. Boshqa har bir kishi (Avid, Formula, Hope Inc. va boshqalar) DOT 3, 4 yoki 5.1 (siqishni kuchiga qarab) maxsus suyuqlikka ega. Qayta nasos maxsus shpritslar yordamida amalga oshiriladi. Ba'zi modellar uchun siz M5x0.8 armatura maxsus to'plamini sotib olishingiz kerak.

Pompalashdan oldin o'zingizni qo'llaringizga va bir qator plastmassa / metall yuzalarga suyuqlik tushishidan himoya qilish kerak. Suyuqlik yuqori reaktivdir (mineral moy bundan mustasno) va jiddiy zarar etkazishi mumkin.

Qayta pompalanayotganda ular eski suyuqlikdan butunlay qutulib, asta-sekin yangisini qo'shadilar. Tizimda pufakchalar qolmasligi uchun ortiqcha havo shpritsga yoki maxsus havo klapaniga qaytadi.

g'ildiraklar

G'ildiraklar velosipedning eng ko'p yuklangan qismi bo'lib, u yo'ldagi barcha zarbalar va zarbalarni oladi. O'z vaqtida xizmat ko'rsatish nafaqat harakat paytida chavandozning qulayligini oshiradi, balki tezlikni ham oshiradi.

vtulkalar

Vulka rulmanlari eng katta yukni ko'taradi. Ular og'ir sharoitlarda ishlaydi. Har ikki ming kilometr uchun o'qning 1 million aylanishi (g'ildirak 26x2,0) mavjud. Agar markazda sanoat podshipniklari o'rnatilgan bo'lsa, xizmat ko'rsatish har ikki mavsumda bir martadan ko'p bo'lmagan holda amalga oshirilishi kerak. Buning sababi shundaki, bu yig'ilishning rulmanlari juda katta ish chegarasiga ega.

Rulmanlar yoki bo'shashgan rulmanlarga texnik xizmat ko'rsatish mavsumda bir marta amalga oshirilishi kerak. To'plarning holatini kuzatishni unutmang - agar ularda chuqurliklar yoki qattiq aşınmalar bo'lsa, ularni yangilari bilan almashtirish yaxshiroqdir.

Jantlar va g'ildiraklar

G'ildiraklarning og'irligini kamaytirish velosipedda harakatlanishni osonlashtiradigan eng muhim omillardan biri hisoblanadi. Kamroq og'irlik inertsiyaga duchor bo'lganda, burilmagan massani va surishni kamaytiradi. Shunday qilib, haydash qulayroq bo'ladi va tezlashuv - bir zumda. Ammo vazn yo'qotish kuchning pasayishiga olib keladi. Shunday qilib, ortiqcha vazn yo'qotish turli oqibatlarga olib kelishi mumkin.

Harakat paytida jantlar yo'l sirtining yonidan kuchli zarbalar oladi. G'ildiraklarning mustahkamligiga pistonlash mavjudligi va jantlarning birlashma turi (perchinlangan yoki payvandlangan) ta'sir qiladi. Velosipedchining og'irligi va haydash texnikasi ham katta ahamiyatga ega.

Jantning chiqib ketish xavfi deyarli har doim mavjud. Uch turdagi zarbalar mavjud:

eksenel (sakkizinchi rasm);
soyabon (g'ildirak ovalga o'xshaydi, uni tiklash deyarli mumkin emas);
radial (tuxum, radius bo'ylab kichik chuqurcha).

Jantning deformatsiyasini spikerlar va stend uchun maxsus kalit yordamida tuzatishingiz mumkin. Quloqlarni tozalash uchun ikkita tayoqchani chetiga qo'yib, improvizatsiya qilishingiz mumkin (menimcha, ular hammada bor). G'ildirakni shinalarsiz tahrirlash kerak, chunki. ular jantga to'g'ri o'tirmasligi mumkin, bu esa notekis g'ildirakning illyuziyasini beradi.

Stend mavjud bo'lganda, o'lchash probi to'g'ridan-to'g'ri jantga o'qga perpendikulyar ravishda o'rnatiladi, shuning uchun shinani olib tashlamasdan qilishning iloji yo'q. Agar jant chap tomonga egilgan bo'lsa, o'ng tomonning tirgaklarini mahkamlash va shunga mos ravishda chap tomonning tishlarini bo'shatish kerak. Ham tortish, ham bo'shatish kalitning bir xil sonli burilishlari bilan amalga oshiriladi, bu burilish qat'iyligi uchun juda muhimdir.

Ko'rib turganingizdek, xizmat ko'rsatish ko'rinadigan darajada qiyin emas. Ushbu qadamlarning barchasini bajarganingizdan so'ng, siz temir otning xavfsizligi va ishonchliligiga amin bo'lishingiz mumkin.

Muallif Arseniy. RockShox Inc.