αλιευτικό σκάφος- Σκάφος που χρησιμοποιείται για την αλιεία και μεταποίηση ή μόνο για την επεξεργασία ψαριών και άλλων έμβιων πόρων της θάλασσας και με ειδικό προσωπικό άνω των 12 ατόμων (στα σκάφη αυτά νοούνται σκάφη επεξεργασίας ψαριών, βάσεις αλιείας τόνου, ... ... Οδηγός Τεχνικού Μεταφραστή

Για την εξόρυξη και επεξεργασία ψαριών, καθώς και θαλάσσιων ζώων και άλλων αντικειμένων που δεν είναι ψάρια. Υπάρχουν αλιευτικά σκάφη: αλιευτικά (μηχανότρατες, γρι-γρι κ.λπ.) και σκάφη μεταποίησης (πλοία κονσερβοποίησης ψαριών κ.λπ.) ... Μεγάλο Εγκυκλοπαιδικό Λεξικό

αλιευτικό σκάφος- 1. Αλιευτικό σκάφος Σκάφος που χρησιμοποιείται για την αλιεία και μεταποίηση ή μόνο για την επεξεργασία ψαριών και άλλων έμβιων πόρων της θάλασσας και με ειδικό προσωπικό άνω των 12 ατόμων (τα σκάφη αυτά νοούνται τα σκάφη επεξεργασίας ψαριών,... ... Λεξικό-βιβλίο αναφοράς όρων κανονιστικής και τεχνικής τεκμηρίωσης- 1.6. Ξένο αλιευτικό σκάφος είναι ένα σκάφος που πλέει υπό τη σημαία άλλου κράτους και διεξάγει αλιεία για υδρόβιους βιολογικούς πόρους και (ή) έρευνα θαλάσσιων πόρων...

Σκάφη εξόρυξης(Ψάρεμα, κυνήγι, κυνήγι και ψάρεμα, φαλαινοθηρία, αλίευση γαρίδας, ψάρεμα καλαμαριών και αλιεία φυκιών).

1) Αλιευτικά σκάφη- σχεδιασμένο για την αλίευση ψαριών με χρήση διαφόρων βιομηχανικών αλιευτικών εργαλείων και την επεξεργασία τους.

2) Σκάφη που τσιμπούν- ψάρεμα θαλάσσιων ζώων.

3) Κυνηγετικά και αλιευτικά σκάφη– προορίζονται για αλίευση θαλάσσιων ζώων με τη βοήθεια κυνηγετικών σκαφών και απευθείας στον πάγο, καθώς και για ψάρεμα με τράτες βυθού και μεσαίου νερού.

4) Φαλαινοθηρικά πλοία– χρησιμοποιείται για τη σύλληψη φαλαινών με όπλα καμάκι και τη ρυμούλκηση φαλαινών στη βάση.

5) Ψαρόβαρκες για γαρίδες– ψαρεύουν γαρίδες χρησιμοποιώντας τράτες, παγώνουν τα αλιεύματα και τα μεταφέρουν στη βάση ή στην ακτή.

6) Ψαρόβαρκες για καλαμάρια- σχεδιασμένο για ψάρεμα καλαμαριών με χρήση ειδικών αλιευτικών εργαλείων (καλάμια).

7) Σκάφη εξερεύνησης νερού– είναι μικρές μηχανότρατες σχεδιασμένες να εξάγουν θαλάσσια βλάστηση και να την παραδίδουν σε παράκτιες μονάδες επεξεργασίας.

Εισιτήριο Νο. 8 γενική θέση του μεταφορικού πλοίου

Τα πλοία μεταφοράς έχουν ευρύχωρα δοχεία φορτίου ή δεξαμενές που καταλαμβάνουν το κύριο μέρος του κύτους και συνήθως δύο καταστρώματα (τα μικρά πλοία έχουν ένα μόνο κατάστρωμα, τα μεγάλα πλοία έχουν δύο και τρία καταστρώματα). Το μηχανοστάσιο, κατά κανόνα, με κινητήρα ντίζελ, βρίσκεται στην πρύμνη ή μετατοπίζεται προς τα εμπρός σε ένα ή δύο αμπάρια φορτίου. Κάθε αμπάρι έχει μια καταπακτή φορτίου (μερικές φορές δύο), κλειστή με μεταλλικά πώματα με μηχανοποιημένη κίνηση. Ως οχήματα φορτίου χρησιμοποιούνται γερανοί με ανυψωτική ικανότητα 8-10 τόνων ή βραχίονες με ανυψωτική ικανότητα 3-10 τόνων. Για βαρύ φορτίο, σχεδιάζονται βραχίονες φορτίου ή ειδικές συσκευές φορτίου με ανυψωτική ικανότητα 30-350 τόνων (οι βαριές μπούμπες με ικανότητα ανύψωσης άνω των 60-100 τόνων είναι μοναδικές), αντλιοστάσια. Πολλά μεταφορικά πλοία διαθέτουν ψυγείο για τη μεταφορά ευπαθών αγαθών και βαθιά δεξαμενή για τη μεταφορά υγρών βρώσιμων ελαίων. Τα πλοία μεταφοράς διαθέτουν επίσης καμπίνες, αποθήκη καυσίμων ή δεξαμενές και τιμονιέρα.

Εισιτήριο Νο. 9 γενική θέση του αλιευτικού σκάφους

Για να έχουμε μια γενική ιδέα για τη δομή και τη θέση των χώρων στα θαλάσσια αλιευτικά σκάφη, ας δούμε τα διαγράμματα των σκαφών υποδοχής και μεταφοράς και αλιείας (Εικ. 1.12).

Το κύτος ενός πλοίου περιορίζεται από τον πυθμένα, τις πλευρές, το κατάστρωμα, το στέλεχος και το στύλο. Το πρώτο κατάστρωμα από την κορυφή, που εκτείνεται συνεχώς σε όλο το μήκος του πλοίου, ονομάζεται επάνω κατάστρωμα.Στα πλοία εξόρυξης ονομάζεται επίσης κατάστρωμα ψαρέματος.Το άνω κατάστρωμα έχει καμπυλότητες στη διαμήκη και εγκάρσια κατεύθυνση. Η καμπυλότητα του καταστρώματος στη διαμήκη διεύθυνση ονομάζεται γκρίζο,σε εγκάρσια - θάνατος.Η καθαρότητα παρέχει στο σκάφος λιγότερη πλημμύρα και βελτιώνει την ικανότητά του να επιπλέει σε περίπτωση τρύπας. ο νεροχύτης διευκολύνει την αποστράγγιση του νερού που πέφτει στο κατάστρωμα κατά τη διάρκεια μιας καταιγίδας. Το κατάστρωμα ψαρέματος των μηχανότρατων διαθέτει ολισθηρό διάδρομο στην πρύμνη (Εικ. 1.12, σι),σχεδιασμένο για την ανύψωση μιας τράτας σε ένα πλοίο. Οι μπροστινοί και οι στύλοι της πρύμνης είναι ισχυρές δοκοί που κλείνουν την πλώρη και την πρύμνη του αγγείου, αντίστοιχα.

Το κύτος του σκάφους χωρίζεται σε έναν αριθμό διαμερισμάτων από το δεύτερο κάτω δάπεδο, τα καταστρώματα και τα διαφράγματα, τα οποία είναι απαραίτητα για την υποδοχή των κύριων κινητήρων, του εξοπλισμού και του φορτίου, καθώς και για την εξασφάλιση αβύθισης και αντοχής. Τα διαμερίσματα διπλού πυθμένα, που σχηματίζονται από το δεύτερο πάτωμα και την εξωτερική επένδυση, χρησιμοποιούνται για την αποθήκευση καυσίμου, νερού, λιπαντικού και έρματος νερού. Ο διπλός πυθμένας χρησιμεύει επίσης για την αύξηση της ασφάλειας των ποντοπόρων πλοίων. Εάν το δάπεδο του δεύτερου Πυθμένα τελειώνει με ένα κεκλιμένο φύλλο, τότε καλούνται κενά σεντίνες.Χρησιμεύουν για τη συλλογή νερού που εισέρχεται στο αμπάρι του πλοίου. Τα μικρά αλιευτικά σκάφη δεν έχουν δεύτερο βυθό. Για την εξάλειψη της μόλυνσης από καύσιμα και λάδια του γλυκού νερού, τα αντίστοιχα διαμερίσματα διπλού πυθμένα χωρίζονται από ένα στενό διαμέρισμα που ονομάζεται ελαστικό φράγμα.

Τα καταστρώματα και τα διαφράγματα χωρίζουν το πλοίο σε αμπάρια και διπλά καταστρώματα (Εικ. 1.12, ΕΝΑ).Σε μεγάλα πλοία εξόρυξης, οι χώροι μεταξύ των καταστρωμάτων και μερικές φορές αμπάρια χρησιμοποιούνται για να φιλοξενήσουν καταστήματα επεξεργασίας, χώρους διαβίωσης κ.λπ. Το πρώτο εγκάρσιο διάφραγμα από το στέλεχος ονομάζεται πρόωρα,πρόσφατα ~ afterpeak.Ο σκοπός αυτών των διαφραγμάτων είναι να αποτρέψουν την εξάπλωση του νερού σε όλο το σκάφος εάν η πλώρη ή η πρύμνη υποστούν ζημιά. Το μηχανοστάσιο περιορίζεται επίσης από διαφράγματα. Ο αριθμός των άλλων διαφραγμάτων εξαρτάται από το μήκος του σκάφους και τον σκοπό του.

Το διαμέρισμα πλώρης που σχηματίζεται από το διάφραγμα της πρόσοψης ονομάζεται πρόωρα,παρόμοιο διαμέρισμα στην πρύμνη - μετά την αιχμή.Οι αιχμές μπροστά και μετά χρησιμοποιούνται για τη λήψη νερού έρματος ή την αποθήκευση γλυκού νερού. Ένα κουτί αλυσίδας είναι εγκατεστημένο μπροστά από το διάφραγμα της πρόσοψης, μέσα στο οποίο ρέει η αλυσίδα αγκύρωσης όταν η άγκυρα ανυψώνεται. Στην πρύμνη του σκάφους, πάνω από την ακραία κορυφή, υπάρχει μια θήκη χειρολαβής, η οποία χρησιμεύει για την υποδοχή των μηχανισμών του μηχανισμού διεύθυνσης.

Το μηχανοστάσιο στα πλοία εξόρυξης βρίσκεται συνήθως στο μεσαίο τμήμα ή ακόμη και ελαφρώς μετατοπισμένο προς την πλώρη, προκειμένου να υπάρχει μια μεγάλη ελεύθερη επιφάνεια καταστρώματος, η οποία είναι απαραίτητη για την εργασία με αλιευτικά εργαλεία. Τα μηχανοστάσια των σκαφών υποδοχής και μεταφοράς και οι πλωτές βάσεις βρίσκονται στο μεσαίο τμήμα ή στην πρύμνη. Εάν το μηχανοστάσιο βρίσκεται στο μεσαίο τμήμα, τότε η γραμμή άξονα τοποθετείται σε ειδικό δωμάτιο - τη σήραγγα του άξονα προπέλας.

Στα μεγάλα αλιευτικά σκάφη, ο όγκος των διαμερισμάτων διπλού πυθμένα, μπροστά και μετά τις κορυφές είναι συχνά ανεπαρκής για κανονικό έρμα. Στη συνέχεια οργανώνουν πρόσθετα δοχεία - βαθιές δεξαμενές, στις οποίες μπορείτε επίσης να μεταφέρετε υγρό και ξηρό φορτίο, για παράδειγμα, ιχθυέλαιο, αλεύρι.

Οι υπερκατασκευές και οι υπερυψωμένες κατοικίες βρίσκονται στο επάνω κατάστρωμα. Κατά κανόνα, οι υπερκατασκευές εκτείνονται από τη μία πλευρά στην άλλη, οι υπερκατασκευές έχουν μικρότερο πλάτος, επομένως τα περάσματα είναι πάντα διατεταγμένα μεταξύ των τοίχων των καταστρωμάτων και των πλευρών. Η πλώρη υπερκατασκευή - η δεξαμενή και η πρύμνη - επίστεγο βελτιώνουν την προστασία των άκρων του σκάφους από κρούσεις κυμάτων. Στην ανωδομή της δεξαμενής συνήθως βρίσκονται βοηθητικοί χώροι (βαψίματα, φανοστάτες κ.λπ.)· στην ανωδομή της δεξαμενής υπάρχουν δωμάτια κατοικιών και υπηρεσιών. Η μεσαία υπερκατασκευή σε πλοία με μεσαίο μηχανοστάσιο χρησιμεύει για την προστασία του τελευταίου από πλημμύρες κατά τη διάρκεια μιας καταιγίδας. Επιπλέον, στη μεσαία ανωδομή βρίσκονται χώροι κατοικιών και υπηρεσιών.

Το κατάστρωμα της υπερκατασκευής της πλώρης ονομάζεται κατάστρωμα του προορισμού, το οπίσθιο κατάστρωμα είναι το κατάστρωμα των κακών και η μεσαία υπερκατασκευή ονομάζεται μεσαίο κατάστρωμα υπερκατασκευής. Πάνω από το κατάστρωμα της μεσαίας υπερκατασκευής με μεσαία θέση του μηχανοστασίου ή το κατάστρωμα με την οπίσθια θέση του μηχανοστασίου υπάρχει ένα κατάστρωμα σκαφών και ένα κατάστρωμα γέφυρας.

Οι μεγάλες πλωτές βάσεις συνήθως εκτελούν τις λειτουργίες πολλών τύπων πλοίων: παραγωγής, ξηρού φορτίου, επιβατών και δεξαμενόπλοιων. Ως εκ τούτου, η γενική τους διάταξη διαφέρει από εκείνες των τύπων πλοίων που συζητήθηκαν παραπάνω: έχουν μεγαλύτερο αριθμό καταστρωμάτων, ανεπτυγμένες υπερκατασκευές και υπερυψώματα κ.λπ.

Αλιευτικά σκάφη

Αλιευτικά σκάφη

πλοία εξόρυξης, επεξεργασίας, παραλαβής, μεταφοράς και βοηθητικών σκαφών που χρησιμοποιούνται για την παραγωγή ψαριών, φαλαινών, θαλάσσιων ζώων και θαλασσινών.

ΠΡΟΣ ΤΗΝ πλοία εξόρυξηςπεριλαμβάνουν σκάφη που ασχολούνται με υδάτινες δραστηριότητες και επεξεργασία αλιευτικών αντικειμένων. Χωρίζονται σε ψάρεμα, κυνήγι, κυνήγι και ψάρεμα, φαλαινοθηρία, αλίευση γαρίδας, ψάρεμα καλαμαριού και ψάρεμα φυκιών.

Αλιευτικά σκάφη - μηχανότρατες, γρι-γρι, μηχανότρατες με γρι-γρι, μηχανότρατες και παραγαδιάρικα. Οι μηχανότρατες ψαρεύουν... αρ. τράτες βυθού και μεσαίου νερού (πελαγικές). Ανάλογα με τον εξοπλισμό, μπορούν να μεταποιήσουν τα αλιεύματα σε κονσέρβες, ιχθυάλευρα, ιχθυέλαιο και άλλα προϊόντα, να παγώσουν τα αλιεύματα, να παράγουν προϊόντα ψαριού με απλή ψύξη και ελαφρά αλατισμένα, να αλατίσουν το ψάρι ή να το παραδώσουν παγωμένο με πάγο. Ανάλογα με το μέγεθός τους διακρίνονται οι υπερτράτες, οι μεγάλες, οι μεσαίες, οι μικρές και οι τράτες. Τα γρι-γρι είναι σχεδιασμένα για ψάρεμα με γρι-γρι. Συχνά, για να αυξηθεί η απόδοση, είναι εξοπλισμένα για τράτα, παρασυρόμενα δίχτυα, παραγάδι και άλλα είδη ψαρέματος. Ανάλογα με το μέγεθός τους, τα γρι-γρι διακρίνονται επίσης σε σούπερ γρι-γρι, μεγάλα, μεσαία και μικρά. Τα σούπερ γρι-γρι είναι σχεδιασμένα για την αλίευση τόνου και την αποθήκευση του σε απλή ψύξη ή κατεψυγμένο. Άλλα γρι-γρι παραδίδουν φρέσκα ψάρια σε πλοία ή βάσεις στην ακτή. Οι μηχανότρατες-γρι-γρι συνδυάζουν τις ιδιότητες των γρι-γρι και των μηχανότρατων στη μέθοδο αλίευσης ψαριών τους. Μεγάλες και μεσαίου μεγέθους μηχανότρατες με γρι-γρι μεταποιούν φρέσκα ψάρια σε κατεψυγμένα προϊόντα και μπορούν να αποθηκεύουν προσωρινά ψάρια σε ψυγεία. Οι μικρές τράτες-γρι-γρι δεν διαθέτουν συστήματα ψύξης. Οι μηχανότρατες ψαρεύουν χρησιμοποιώντας παρασυρόμενα δίχτυα και τράτες. Τα παραγαδιάρικα είναι σχεδιασμένα για να πιάνουν τόνο χρησιμοποιώντας παραγάδια. Μεταξύ των αλιευτικών σκαφών, τα μεγαλύτερα είναι οι υπερτράτες: έχουν εκτόπισμα 5000-10.000 τόνων, μήκος 95-130 m και ισχύ σταθμού παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας 4200-5500 kW.

Κυνηγετικά σκάφη κυνηγούν θαλάσσια ζώα. Οι γολέτες είναι σχεδιασμένες για την κοπή, το αλάτισμα και τη μεταφορά σφαγίων θαλάσσιων σκαφών, φώκιας κ.λπ. Ο κυβισμός της γολέτας είναι 550–650 τόνοι, η ισχύς του κινητήρα είναι περίπου. 220 kW. Ανάλογα με την εποχή, τα κυνηγετικά και αλιευτικά σκάφη χρησιμοποιούνται είτε για την αλίευση θαλάσσιων ζώων με βάρκες ή με πάγο, είτε για την αλίευση ψαριών με τράτες. Τα σκάφη επεξεργάζονται δέρματα και παράγουν κατεψυγμένα προϊόντα κρέατος και οστών, κατεψυγμένα ψάρια, λίπος και ιχθυάλευρα. Η μετατόπιση των σκαφών είναι 1000–2500 τόνοι, η ισχύς του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής είναι 800–2500 kW. Τα αλιευτικά γαρίδας αλιεύουν γαρίδες με τράτες και τις παραδίδουν στη βάση ή σε κατεψυγμένη μορφή (εκτός από αυτές, γαρίδες αλιεύουν και τράτες μεσαίου μεγέθους και γρι). Τα αλιευτικά καλαμάρια πιάνουν καλαμάρια χρησιμοποιώντας ειδικά αλιευτικά εργαλεία. Το μέγεθος των σκαφών είναι κοντά στο μέγεθος των μικρών μηχανότρατων και γρι-γρι. Τα πλοία συγκομιδής φυκιών είναι μικρές μηχανότρατες για τη συγκομιδή φυκιών και την παράδοσή τους σε χερσαίες μονάδες επεξεργασίας. Τα φαλαινοθηρικά πλοία (φαλαινοθηρικά) μάζευαν (μέχρι τη δεκαετία του 1970) φάλαινες χρησιμοποιώντας όπλα καμάκι και παρέδωσαν τα πτώματα των φαλαινών στη βάση των φαλαινών. Στις μέρες μας, η φαλαινοθηρία έχει σταματήσει σχεδόν παντού με διεθνείς συμφωνίες.

ΠΡΟΣ ΤΗΝ σκάφη επεξεργασίας ψαριώνπεριλαμβάνουν πλωτές βάσεις (αυτόνομες, γενικής χρήσης, κονσερβοποιίας, αλευριού) και βιομηχανικά ψυγεία. Τα αυτόνομα μητρικά πλοία παραδίδουν μικρά σκάφη στην αλιευτική περιοχή, παραλαμβάνουν τα αλιεύματά τους και τα μεταποιούν σε τελικά προϊόντα. εκτόπισμα - από 7.000 έως 43.000 τόνους Οι γενικές πλωτές βάσεις παρέχουν επίσης αποθήκευση τελικών προϊόντων και την παράδοσή τους σε. Εκτόπισμα - 30.000 τόνοι, ισχύς σταθμού ηλεκτροπαραγωγής - 7000 kW. Τα μητρικά πλοία κονσερβοποιίας επεξεργάζονται τα αλιεύματα των σκαφών εξόρυξης κυρίως σε κονσερβοποιημένα τρόφιμα και εν μέρει σε κατεψυγμένα προϊόντα. εκτόπισμα - 15.000-25.000 τόνοι, ισχύς σταθμών ηλεκτροπαραγωγής 2900-6600 kW. Τα αλευρόπλοια παράγουν ιχθυάλευρα ζωοτροφών. Τα βιομηχανικά ψυγεία παραλαμβάνουν τα αλιεύματα και τα καταψύχουν, παραδίδοντάς τα στο λιμάνι ή μεταφέροντάς τα σε σκάφη υποδοχής και μεταφοράς. Το εκτόπισμα των μεγάλων βιομηχανικών ψυγείων φτάνει τους 9000-10.000 τόνους, των μεσαίων - 3000-5500 τόνους, των μικρών - 850-1000 τόνους Στην απομακρυσμένη αλιεία χρησιμοποιούνται μόνο ψυγεία εμπορικής παραγωγής, τα οποία, εκτός από τις εργασίες που αναφέρονται παραπάνω, πραγματοποιούν και ψάρεμα με τράτα. Η μετατόπισή τους είναι μέχρι 5000–6000 τόνους, η ισχύς των σταθμών ηλεκτροπαραγωγής είναι 2200–3000 kW. Τα σκάφη επεξεργασίας καβουριών παράγουν καβούρια και ψάρια σε κονσέρβα και παραδίδουν καβούρια στην περιοχή αλιείας. Οι διαστάσεις αντιστοιχούν στις διαστάσεις των κονσερβοποιημένων πλωτών βάσεων.

Πλοία παραλαβής και μεταφοράςσχεδιασμένο για την παράδοση ψαριών και προϊόντων αλιείας από πλοία μεταποίησης και παραγωγής σε λιμάνια, καθώς και για τον εφοδιασμό πλοίων στη θάλασσα με καύσιμα, πετρέλαιο και νερό. Έχουν εκτόπισμα από 3.000 έως 27.000 τόνους Τα βοηθητικά σκάφη είναι σχεδιασμένα για επιστημονική και αλιευτική έρευνα, εκπαίδευση προσωπικού και παρακολούθηση της συμμόρφωσης με τους κανόνες αλιείας και ναυσιπλοΐας. Αυτά περιλαμβάνουν προηγμένα και επιχειρησιακά σκάφη αναγνώρισης, έρευνας, επιθεώρησης και ασφάλειας και περιπολίας.

Εγκυκλοπαίδεια «Τεχνολογία». - Μ.: Ρόσμαν. 2006 .

Δείτε τι είναι τα «αλιευτικά σκάφη» σε άλλα λεξικά:

Πολιτικά σκάφη των οποίων ο κύριος σκοπός είναι η παροχή αλιευτικού εξοπλισμού ενός ή του άλλου αλιευτικού, καθώς και αποθήκευση και παράδοση των αλιευμάτων στην ακτή. Τα σκάφη αυτά, ανάλογα με τα αλιευτικά αντικείμενα και τον σκοπό τους, μπορούν να χωριστούν στους εξής τύπους ... Θαλάσσιο Λεξικό

Σύμφωνα με τα πρότυπα του Μητρώου της ΕΣΣΔ, τα ατμοπροωθούμενα πλοία από χάλυβα ποταμού χωρίζονται σε: ατμόπλοια, πλοία δρόμου και πλοία λίμνης. ατμόπλοια ποταμού κανονικού τύπου. ελαφριά ποτάμια ατμόπλοια. Το Commodity-Pasenger R.S. κατασκευάζονται σχεδόν αποκλειστικά... ... Maritime Dictionary

- (Εμπορικά σκάφη) πλοία που σκοπό έχουν την εξυπηρέτηση τόσο των θαλάσσιων μεταφορών όσο και άλλων τομέων της εθνικής οικονομίας. Τα πολιτικά σκάφη μπορούν να διακριθούν μεταξύ τους από τα ακόλουθα χαρακτηριστικά: 1) από τη φύση του ειδικού σκοπού τους, από... ... Ναυτικό Λεξικό

- Κατηγορία (ATO) εξειδικευμένων πλοίων και σκαφών για τη διασφάλιση της ακτινοβολίας και της πυρηνικής ασφάλειας κατά τη λειτουργία και τη διάθεση επιφανειακών και υποβρύχιων πλοίων με πυρηνικούς σταθμούς (NPP). Λειτουργία... ...Βικιπαίδεια

HMS Black Prince, ατμόπλοιο 1861 Ένα σκάφος, όπως ορίζεται στο ναυτικό λεξικό, είναι ένα σκάφος που χρησιμοποιείται ως μέσο μεταφοράς. Έτσι, πλωτές θέσεις ελλιμενισμού, πλωτήρες κ.λπ. δεν πληρούν τις προϋποθέσεις για σκάφη. Γενικά, με τον όρο ... ... Wikipedia

Τον 20ο αιώνα Στον αλιευτικό κλάδο των αναπτυγμένων χωρών, τα πλοία με ατσάλινη γάστρα και κινητήρα ντίζελ έχουν σταδιακά αντικαταστήσει τα ξύλινα πλοία με εξοπλισμό ιστιοπλοΐας. Ο σχεδιασμός, τα επιχειρησιακά δεδομένα των αλιευτικών σκαφών και ο εξοπλισμός τους έχουν αλλάξει. ΣΕ… … Εγκυκλοπαίδεια Collier

Αλιευτικά σκάφη σχεδιασμένα ως σκάφη μονής καταστρώματος χωρίς δεξαμενή, με το κατάστρωμα να μετακινείται στην πρύμνη. Το μηχανοστάσιο βρίσκεται στην πρύμνη. Χαρακτηριστικό γνώρισμα του Z.S. είναι η παρουσία μεταλλικών ενθέτων δεξαμενών στο αμπάρι φορτίου, που προορίζονται... ... Maritime Dictionary

Εισαγωγή. Τι είναι ένα πλοίο;

Sumdno-- όπως ορίζεται στο ναυτικό λεξικό, ένα σκάφος που χρησιμοποιείται ως μέσο μεταφοράς. Έτσι, πλωτές θέσεις ελλιμενισμού, πλωτήρες κ.λπ. δεν πληρούν τις προϋποθέσεις για σκάφη.

Γενικά, ο όρος πλοίο σημαίνει κάθε όχημα για τη μεταφορά επιβατών ή εμπορευμάτων μέσω ενός από τους χώρους που παραδοσιακά δεν είναι κατάλληλοι για τον άνθρωπο - δηλαδή οτιδήποτε άλλο εκτός από ξηρά.

Το σκάφος προωθείται απευθείας από μια διάταξη πρόωσης, η οποία είναι ένα άκρο ρυμούλκησης, ένα κουπί, ένας τροχός με κουπιά, ένα πανί, μια προπέλα (βυθισμένη στο νερό ή στον αέρα) ή ένα ρεύμα πίδακα (όχι νερό). Η μονάδα πρόωσης, για αυτοκινούμενα πλοία, κινείται από έναν κινητήρα που μετατρέπει τη δυναμική ενέργεια της ουσίας εργασίας (τροφή υψηλής θερμιδικής αξίας, άνθρακας, προϊόντα πετρελαίου, πεπιεσμένος αέρας, πυρηνικά καύσιμα) και τη χημική ενέργεια των μπαταριών σε μηχανική ενέργεια της κίνησης, στο ρόλο της οποίας χρησιμοποιείται πηγή μυϊκής δύναμης, μηχανή εσωτερικής καύσης (Diesel ή Otto), ηλεκτροκινητήρας, ατμομηχανή, τουρμπίνα ή κινητήρας τζετ.

Σύμφωνα με το COLREG (Διεθνείς Κανονισμοί για την Πρόληψη Συγκρούσεων στη Θάλασσα), Κανόνας 3α: η λέξη «πλοίο» σημαίνει όλους τους τύπους σκαφών, συμπεριλαμβανομένων των σκαφών χωρίς εκτόπιση (π.χ. αεροσκάφη, σκάφη εδάφους, κ.λπ.) και υδροπλάνων, που χρησιμοποιούνται ή ενδέχεται να να χρησιμοποιηθεί ως μέσο μεταφοράς στο νερό.

Από την άποψη του Κώδικα Εσωτερικών Θαλάσσιων Μεταφορών της Ρωσικής Ομοσπονδίας, ένα σκάφος είναι μια αυτοκινούμενη ή μη αυτοκινούμενη πλωτή κατασκευή που χρησιμοποιείται για σκοπούς ναυσιπλοΐας, συμπεριλαμβανομένου ενός μικτού πλοίου (ποταμού-θαλάσσης), πορθμείου, βυθοκόρησης και εξοπλισμός καθαρισμού πυθμένα, πλωτός γερανός και άλλες τεχνικές κατασκευές αυτού του είδους.

Ο όρος πλοίο πλησιάζει ως προς την έννοια του σκάφους, αλλά δεν είναι ισοδύναμος με αυτήν. Το σκάφος είναι μια ευρύτερη έννοια. Έτσι, ένα σκάφος με κωπηλασία, ένα θαλάσσιο ποδήλατο ή μια σανίδα του σερφ δεν μπορούν να ονομαστούν πλοίο, αλλά είναι σκάφη. Μόνο τα αρκετά μεγάλα στρατιωτικά σκάφη ή τα ιστιοφόρα με συγκεκριμένο τύπο εξοπλισμού ονομάζονται συνήθως πλοία. Ως πλοία θεωρούνται γενικά όλα τα πλοία που φέρουν ναυτική σημαία, ανεξάρτητα από το μέγεθός τους. Τα πλοία έχουν συνήθως εθνική σημαία, λιμάνι προέλευσης και νηογνώμονα.

Αλιευτικά σκάφη

Τα αλιευτικά σκάφη έχουν σχεδιαστεί για να πιάνουν διάφορα ψάρια, φάλαινες, θαλάσσια ζώα και αντικείμενα που δεν είναι ψάρια. Τέτοια σκάφη έχουν μεγαλύτερη αυτονομία. Τα αλιευτικά σκάφη μπορούν να εξορύξουν, να επεξεργάζονται ή να εκτελούν και τις δύο λειτουργίες ταυτόχρονα. Ορισμένα αλιευτικά σκάφη διαθέτουν ψυκτικές εγκαταστάσεις αποθήκευσης για την αλίευση ψαριών. Διαθέτουν όλο τον εξοπλισμό για την επεξεργασία ψαριών. Το εκτόπισμα ορισμένων αλιευτικών σκαφών ξεπερνά αρκετές δεκάδες χιλιάδες τόνους.

Η ανάπτυξη των αλιευτικών σκαφών επιταχύνθηκε πολύ μετά τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο. Για την παροχή τροφής στην ανθρωπότητα και την κάλυψη της ανάγκης για πρωτεΐνη, τα αποθέματα των θαλασσών άρχισαν να χρησιμοποιούνται όλο και πιο εντατικά. Ταυτόχρονα, είναι σημαντικό η αλιεία και η επεξεργασία των αλιευμάτων να γίνονται οικονομικά και ορθολογικά.

Εάν τα φορτηγά και επιβατηγά πλοία είναι καθαρά μεταφορικά, τότε τα αλιευτικά πλοία είναι και παραγωγή και μεταφορά. Για ορισμένους νέους τύπους αλιευτικών σκαφών, οι εγκαταστάσεις παραγωγής έχουν ακόμη και προτεραιότητα. Οι μέθοδοι αλιείας που υιοθετούνται για αυτόν τον εξοπλισμό, η περιοχή λειτουργίας, οι μέθοδοι επεξεργασίας και αποθήκευσης των αλιευμάτων καθορίζουν το σχήμα και, κατά συνέπεια, τον τύπο του αλιευτικού σκάφους.

Οι μηχανότρατες είναι σκάφη μήκους 30-70 μέτρων για την αλιεία με τράτες. Χρησιμοποιούνται στη θαλάσσια αλιεία σε περισσότερο ή λιγότερο απομακρυσμένες περιοχές. Τα ψάρια που αλιεύονται καθαρίζονται, πλένονται, στεγνώνονται και ταξινομούνται κατά μέγεθος, και στη συνέχεια αποθηκεύονται σε στρώματα πάγου σε μια θήκη ψαριών που χωρίζονται από κλουβιά ή συντηρούνται με αλάτι (Εικ. α, δ). Σε μεγάλες μηχανότρατες, τα πλυμένα ψάρια διατηρούνται φρέσκα με κατάψυξη και αποθήκευση σε ψυγεία. Εάν η μηχανότρατα είναι εξοπλισμένη με μονάδα ιχθυάλευρων, τα εντόσθια και τα παρεμπίπτοντα αλιεύματα μεταποιούνται σε ιχθυάλευρα, διαφορετικά πετιούνται στη θάλασσα. Οι μικρές μηχανότρατες έχουν κινητήρα (ντίζελ) περίπου 221 kW, οι μεγάλες μηχανότρατες για απομακρυσμένες περιοχές μπορούν να έχουν κινητήρα έως 1571 kW. Η ταχύτητα ελεύθερου τρεξίματος είναι 11--16 κόμβοι και η ταχύτητα τρεξίματος με δίχτυα είναι 3--5 κόμβοι. Αυτός ο τύπος αλιευτικού σκάφους διακρίνεται μεταξύ πλευρικών και πρύμνης τράτας. Οι μηχανότρατες πρύμνης έχουν κατασκευαστεί σε μεγάλους αριθμούς από το 1960 περίπου.

Για τις πλευρικές μηχανότρατες, τα δίχτυα σαρώνονται, ρυμουλκούνται και ανασύρονται επίσης κατά μήκος της δεξιάς πλευράς χρησιμοποιώντας συρματόσχοινα. Το μηχανοστάσιο βρίσκεται στην πρύμνη? πάνω από αυτό υπάρχουν υπερκατασκευές καταστρώματος (για μικρές μηχανότρατες υπάρχει υπερκατασκευή). Οι ιχθυοθήκες βρίσκονται στα μεσαία και πλώρη μέρη της μηχανότρατας. Από την πλώρη, το κατάστρωμα εργασίας προστατεύεται από μια δεξαμενή. Σε μια τράτα πρύμνης, τα δίχτυα σαρώνονται, ρυμουλκούνται και ανασύρονται μέσω της ολίσθησης της πρύμνης, η οποία ξεκινά κάτω από τη στάθμη του νερού και εκτείνεται μέχρι το κατάστρωμα εργασίας. Το κατάστρωμα εργασίας βρίσκεται πίσω από τη γέφυρα στο μέσο των πλοίων. Στις μεγάλες τράτες πρύμνης, τα αλιεύματα καθαρίζονται, πλένονται και ταξινομούνται όχι στο ανοιχτό κατάστρωμα, αλλά στο κατάστρωμα που βρίσκεται κάτω από αυτό. Από εκεί, τα επεξεργασμένα ψάρια σε καλάθια μεταφέρονται με μεταφορείς στα ιχθυοτροφεία που βρίσκονται στην πλώρη και τοποθετούνται σε πάγο ή καταψύχονται και τοποθετούνται σε αμπάρια βαθιάς ψύξης (σε μηχανότρατες κατάψυξης).

Το Cutter είναι ένα σκάφος για την αλίευση ψαριών με τράτα σε παράκτιες και ρηχές περιοχές της θάλασσας (Εικ. β). Στην προκειμένη περίπτωση, μιλάμε για πλοία λείου καταστρώματος με μεγάλη διάφανη επιφάνεια, με την τιμονιέρα και την εγκατάσταση του κινητήρα να βρίσκονται στην πρύμνη. Οι κοπτήρες έχουν μήκος περίπου 10 έως 30 μ. Η ισχύς της μονάδας παραγωγής ενέργειας ντίζελ είναι 22-221 kW και η χωρητικότητα της μονωμένης ιχθυοθήκης για την αποθήκευση ψαριών τοποθετημένων σε πάγο είναι από 5 έως 150 m3. Η γάστρα και το κατάστρωμα του πλοίου ήταν παλαιότερα κατασκευασμένα από ξύλο: στις μέρες μας χρησιμοποιείται κυρίως χάλυβας, καθώς και εστέρες ή ελαφρά κράματα ενισχυμένοι με υαλοβάμβακα. Προηγουμένως, οι πλατφόρμες ιστιοπλοΐας ήταν χαρακτηριστικές για κοπτήρες. Στις μέρες μας, τα πανιά, αν εξακολουθούν να χρησιμοποιούνται, χρησιμεύουν μόνο για την αύξηση της ευστάθειας του σκάφους, καθώς η πίεση του ανέμου στην επιφάνεια του πανιού μπορεί να μειώσει αποτελεσματικά την κίνηση.

Οι υλοτόμοι είναι σκάφη μήκους 30-40 m για ψάρεμα με παρασυρόμενα δίχτυα στη μεγάλη ακτοπλοΐα (Εικ. γ). Χρησιμοποιούνται για την αλίευση ρέγγας και σολομού. Οι υπερκατασκευές βρίσκονται στην πρύμνη, μόνο περιστασιακά ενσωματώνεται μια μικρή δεξαμενή. Το κύτος και η υπερκατασκευή του πλοίου είναι κατασκευασμένα από χάλυβα. Η ισχύς του κύριου κινητήρα και οι στροφές είναι σχετικά χαμηλές (περίπου 110 kW και 8 κόμβοι). Οι υλοτόμοι έχουν μόνο ένα κράτημα (για βαρέλια), αφού τα ψάρια που πιάνονται καθαρίζονται αφαιρώντας τα βράγχια και τα εντόσθια και, αφού στραγγίσει το αίμα, τοποθετούνται σε βαρέλια και αλατίζονται (κονσέρβα). Δεδομένου ότι οι υλοτόμοι χρησιμοποιούνται για εποχικό ψάρεμα, προκειμένου να αυξηθεί η κερδοφορία, έχει δημιουργηθεί ένας τύπος υλοτόμου που μπορεί να χρησιμοποιεί παρασυρόμενα δίχτυα και τράτες. Εκτός από αμπάρι για βαρέλια, οι συνδυασμένοι υλοτόμοι διαθέτουν θήκη για φρέσκο ​​ψάρι ή αμπάρια με μονάδες ψύξης. Για να διευκολυνθεί η μετατόπιση όταν χαράσσονταν τα δίχτυα, οι υλοτόμοι ήταν προηγουμένως εξοπλισμένοι με πανιά μεγάλης περιοχής. Τα τρέχοντα καταγραφικά συνδυασμού έχουν μόνο ένα εμπρόσθιο ιστό και ένα mizzen.

α - πρύμνη τράτα, β - κόφτης, γ - υλοτόμος, δ - πλαϊνή τράτα

Τα σκάφη εξόρυξης και μεταποίησης είναι σκάφη θαλάσσιας αλιείας. Είναι παρόμοια με τα εμπορικά και προορίζονται κυρίως για απομακρυσμένες περιοχές αλιείας. Όπως και με τις μηχανότρατες πρύμνης, το ψάρεμα συνήθως γίνεται μέσω ολισθήσεων πρύμνης. μερικές φορές χρησιμοποιείται και πλευρική τράτα. Τα συγκομισμένα ψάρια μεταποιούνται σε τελικά προϊόντα όπως φιλέτα, κονσέρβες και ψάρια από συκώτι, ιχθυέλαιο και ιχθυάλευρα.

Τα πλοία εξόρυξης και επεξεργασίας έχουν μήκος 60-90 m, δύο συμπαγή καταστρώματα και μια μακριά υπερκατασκευή. Η ισχύς του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής είναι περίπου 1470 kW, η ταχύτητα ελεύθερης λειτουργίας είναι 12-14 κόμβοι και η ταχύτητα τράτας είναι περίπου 4 κόμβοι. Το μηχανοστάσιο και ο θάλαμος των βοηθητικών μηχανημάτων βρίσκονται στο μεσαίο τμήμα του σκάφους και στην πλώρη υπάρχει χώρος ψυκτικού μηχανήματος. Δύο ή τρεις απομονωμένες θήκες ψυγείου βρίσκονται στην πλώρη του σκάφους μεταξύ του δεύτερου κάτω καταστρώματος και του κάτω καταστρώματος. Τα ψάρια από τα δίχτυα χύνονται σε μια αποθήκη κάτω από το κατάστρωμα, ταξινομούνται και υποβάλλονται σε επεξεργασία. Η επεξεργασία των ψαριών, όπως η αφαίρεση των κεφαλών, η αφαίρεση των εντοσθίων, το πλύσιμο και η προετοιμασία των φιλέτων, γίνεται με μηχανήματα. Μόνο πολύ μεγάλα ψάρια ή ψάρια για τα οποία δεν υπάρχουν κατάλληλα μηχανήματα επί του σκάφους επεξεργάζονται χειροκίνητα. Τα φιλέτα ψαριών και τα μικρά καθαρά ψάρια τοποθετούνται σε δίσκους κατάψυξης και διατηρούνται με βαθιά κατάψυξη (έως -30°C) σε καταψύκτες. Μετά από σύντομη απόψυξη επιφάνειας, τα κατεψυγμένα ψάρια αφαιρούνται από τους δίσκους και γυαλίζονται με γλυκό νερό για να αποφευχθεί η ξήρανση. Τα φιλέτα, προσυσκευασμένα σε κουτιά, μεταφέρονται μέσω μεταφορέων στα αμπάρια σε χαμηλή θερμοκρασία (περίπου -20°C). Κεφάλια, εντόσθια και άλλα απόβλητα, καθώς και παρεμπίπτοντα αλιεύματα, μεταφέρονται μέσω ενός βιδωτού μεταφορέα στον αλευρόμυλο και εκεί μεταποιούνται σε αλεύρι. Μετά τον καθαρισμό, το πλύσιμο, το στέγνωμα και το άλεσμα σε μηχανή κοπής κρέατος, το συκώτι ψαριού είτε συσκευάζεται σε κονσέρβες και συντηρείται, είτε επεξεργάζεται σε ιχθυέλαιο σε μονάδες μαγειρέματος. Τυπικά, τα πλοία εξόρυξης και μεταποίησης είναι επίσης εξοπλισμένα με εγκαταστάσεις για την παραγωγή κονσερβοποιημένων ψαριών. Τα ψάρια που αλιεύονται στο τέλος του ψαρέματος συνήθως παραδίδονται στη στεριά φρέσκα σε πάγο. >Όλες οι διαδικασίες μεταφοράς, συμπεριλαμβανομένης της αποθήκευσης και της εκφόρτωσης, είναι μηχανοποιημένες, επομένως είναι πιο εύκολο να εκτελεστούν από την αποθήκευση και την εκφόρτωση φρέσκων ψαριών σε στρώματα πάγου. τράτα 5.0

Τα πλοία εργοστασίων (Εικ. α) είναι παρόμοια με φορτηγά πλοία μήκους 120-160 μ. Παίρνουν τα αλιεύματα μηχανότρατας ή υλοτόμου και τα μεταποιούν σε έτοιμα προς πώληση προϊόντα - φιλέτα, κονσέρβες ψαριών, ιχθυάλευρα, ψάρια και ηπατικό λάδι. Αυτά τα σκάφη χρησιμοποιούνται συνήθως σε απομακρυσμένες περιοχές αλιείας και, ως μητρικά πλοία, προμηθεύουν και εξυπηρετούν επίσης αλιευτικά σκάφη. Έχοντας μια μονάδα παραγωγής ενέργειας με ισχύ από 1470 έως 2940 kW, τα σκάφη αναπτύσσουν ταχύτητα 12-14 κόμβων. Ο χρόνος εργασίας στην αλιευτική περιοχή είναι 2-3 μήνες. Η μεγάλη ανάγκη για ηλεκτρική ενέργεια και οικιακό ατμό πρέπει να ικανοποιείται από ισχυρές ηλεκτρικές και ατμογεννήτριες. Η συνολική ισχύς της γεννήτριας ντίζελ είναι περίπου 1,5 χιλιάδες kW. Για εγκαταστάσεις παραγωγής ιχθυάλευρων, ψαριών και ηπατολάδου και κονσερβοποιημένων τροφίμων, υπάρχει μια βοηθητική μονάδα παραγωγής ατμού με δυναμικότητα περίπου 12-18 τόνους ατμού ανά ώρα (πίεση ατμού έως 2,75 MPa, θερμοκρασία έως 280 ° C ). Για να διατηρηθούν φρέσκα τα αλιεύματα, παράγονται περίπου 20-30 τόνοι πάγου καθημερινά σε πλοία-εργοστάσια και αλιευτικά σκάφη. Για τον εφοδιασμό αυτών των εγκαταστάσεων και των αλιευτικών σκαφών με καύσιμα, υπάρχουν δεξαμενές για 2-4 χιλιάδες τόνους καυσίμου ντίζελ.

ψάρι ψαρόβαρκα

α - εργοστάσιο πλωτών ψαριών, β - σκάφος ψύξης, γ - βοηθητικό σκάφος

Εκτός από τα προαναφερθέντα σκάφη εξόρυξης και μεταποίησης, μεγάλοι αλιευτικοί στόλοι χρησιμοποιούν και σκάφη ψύξης και μεταφοράς. Παραδίδουν τα αλιεύματα με τη μορφή φρέσκου ψαριού ή σε κατάσταση προσυντήρησης από τους αλιευτικούς στόλους σε διάφορα λιμάνια για περαιτέρω επεξεργασία.

Τα πλοία μεταφοράς είναι παρόμοια ως προς το σχήμα του κύτους, τον τύπο κινητήρα και τη θέση των εγκαταστάσεων με τα συμβατικά πλοία φορτίου ή τα πλοία-ψυγεία. Εάν χρησιμοποιούνται ταυτόχρονα ως εμβληματικά σκάφη του αλιευτικού στόλου, είναι επίσης εξοπλισμένα με μεγάλες δεξαμενές καυσίμων, αποθήκες για προμήθειες, δίχτυα και τα μέρη τους, εργαστήρια και εγκαταστάσεις παρασκευής πάγου (Εικ. β). Επιπλέον, τα πλοία μπορούν να εξοπλιστούν με οικιστικές, δημόσιες και υγειονομικές εγκαταστάσεις για πληρώματα βάρδιας αλιευτικών σκαφών, καθώς και εγκαταστάσεις για ιατρική περίθαλψη ψαράδων.

Μεγάλοι αλιευτικοί στόλοι σε απομακρυσμένες αλιευτικές περιοχές διαθέτουν και σκάφη εξυπηρέτησης (Εικ. γ). Πρόκειται για σκάφη πολλαπλών χρήσεων μήκους περίπου 60 μέτρων, εξοπλισμένα με πολυάριθμες συσκευές και εξαρτήματα και με καλή αξιοπλοΐα. Για τη φροντίδα των ασθενών πληρωμάτων των αλιευτικών σκαφών διαθέτουν ιατρεία και χειρουργεία, ενώ για την τροφοδοσία των σκαφών που εξυπηρετούνται υπάρχουν αποθήκες (προμηθειών, εξοπλισμός αλιείας, ανταλλακτικά), καθώς και συνεργεία επισκευής. Επιπλέον, τα πλοία εξυπηρέτησης μπορούν να εξοπλιστούν με βιολογικά και μετεωρολογικά εργαστήρια για έρευνα και παρατήρηση. Αυτά τα σκάφη είναι παρόμοια με τις μηχανότρατες και είναι εξοπλισμένα με μια ποικιλία αλιευτικού εξοπλισμού.

Οι βάσεις φαλαινοθηρίας και τα φαλαινοθηρικά πλοία χρησιμοποιούνται για τη φαλαινοθηρία. Οι φαλαινομαχίες, οι οποίες ουσιαστικά σταμάτησαν σε παγκόσμια κλίμακα προκειμένου να διατηρηθεί το είδος, έλαβαν χώρα κυρίως στις νότιες πολικές θάλασσες. Γαλάζιες και καμπουροφάλαινες, πτερυγοφάλαινες και σπερματοφάλαινες κυνηγήθηκαν από φαλαινοθηρικά πλοία (φαλαινοθήρες). Περίπου 5-15 φαλαινοθηρικά πλοία με εκτόπισμα περίπου 1.000 τόνους με μονάδα παραγωγής ενέργειας με ισχύ 1470-2210 kW, με ταχύτητα 14-17 κόμβων, καλή αξιοπλοΐα και μεγάλη εμβέλεια πλεύσης (έως 4 χιλιάδες ναυτικά μίλια ) ανατέθηκαν σε μία βάση φαλαινοθηρίας). Χαρακτηριστικά γνωρίσματα των φαλαινοθηρών είναι το πολύ ανυψωμένο τόξο, πάνω στο οποίο στέκεται το κανόνι καμάκι, και η συνδετική γέφυρα που εκτείνεται από τη βάση του όπλου μέχρι την υπερκατασκευή. Μια σκοτωμένη (καμάκι) φάλαινα φουσκώνεται με αέρα και ρυμουλκείται στη βάση της φάλαινας. μερικές φορές χρησιμοποιούνται ρυμουλκά φαλαινών για το σκοπό αυτό.

Οι βάσεις φαλαινοθηρίας έχουν εκτόπισμα 20-45 χιλιάδες τόνους και πλήρωμα 250-400 ατόμων. Η ταχύτητά τους είναι 14-16 κόμβοι. Παλαιότερα πλοία χρησιμοποιούσαν ατμομηχανές με έμβολα ως κινητήρες. Τα πλοία που κατασκευάστηκαν πρόσφατα είναι εξοπλισμένα κυρίως με κινητήρες ντίζελ. Στην πρύμνη του σκάφους βρίσκονται βοηθητικοί και πολυάριθμοι μηχανισμοί εξυπηρέτησης. Για να σύρετε ένα κουφάρι φάλαινας βάρους έως και 150 τόνων στο επάνω συνεχές κατάστρωμα (κατάστρωμα φαλαινών), παρέχεται μια ολίσθηση φάλαινας με τρύπα περίπου 6Χ6 m στην πρύμνη και στο κατάστρωμα υπάρχουν βαρούλκα φάλαινας με δύναμη έλξης προς τα πάνω έως 0,5 MN και πολλά μικρά βαρούλκα με δύναμη έλξης 0,10-- 0,15 MN, τα οποία χρησιμοποιούνται επίσης για την αφαίρεση του στρώματος λίπους και για την κοπή φαλαινών. Για την επεξεργασία ντυμένων φαλαινών σε λάδι φαλαινών, αλεύρι φαλαινών, κατεψυγμένο κρέας, εκχύλισμα κρέατος και κονσερβοποιημένα τρόφιμα, υπάρχουν πολλές μονάδες επεξεργασίας και βοηθητικές μηχανές επί του σκάφους, καθώς και γεννήτριες ατμού. Τα προϊόντα που προκύπτουν αποθηκεύονται σε μεγάλες δεξαμενές και θήκες φορτίου ή ψυγείου.

α - φαλαινοθηρία, β - φαλαινοθηρία

Το Drifter είναι ένα σκάφος που πιάνει ψάρια με παρασυρόμενα δίχτυα. Το δίχτυ εκτοξεύεται από την πρύμνη και επιπλέει ελεύθερα πίσω από το πλοίο. Το σκάφος έχει χαμηλό ύψος εξάλων και είναι εξοπλισμένο με εξοπλισμό επιλογής διχτυού και επεξεργασίας ψαριών

Το γρι-γρι είναι ένα αλιευτικό σκάφος που πιάνει ψάρια με γρι-γρι. Μονόγειο σκάφος με υπερκατασκευή στην πλώρη και χώρο στην πρύμνη για αποθήκευση και επεξεργασία ψαριών. Υπάρχει επίσης ένα πικάπ στην πρύμνη για τον έλεγχο του γρι. Το γρι-γρι του Ντμίτρι Βεσελτσάκοφ είναι διάσημο.

Φώκιες, καθώς και κάθε άλλο ζώο που μπορεί να ζει σε θάλασσα, ωκεανό, λίμνη, ποτάμι κ.λπ.

Γενικές πληροφορίες

Επί του παρόντος, υπάρχουν περίπου τέσσερα εκατομμύρια εμπορικά αλιευτικά σκάφη στο έδαφος της Ρωσικής Ομοσπονδίας. Ωστόσο, είναι πολύ σημαντικό να σημειωθεί εδώ ότι είναι σχεδόν αδύνατο να υπολογιστεί ο πραγματικός αριθμός των σκαφών που χρησιμοποιούνται για την αλιεία, καθώς πολλοί άνθρωποι ασχολούνται με την ιδιωτική αλιεία.

Χωρισμός σε τάξεις. Ασκοπα περιφερόμενος

Τα αλιευτικά σκάφη χωρίζονται σήμερα σε διάφορες κατηγορίες ανάλογα με το μέγεθός τους, καθώς και τη μέθοδο αλιείας.

Υπάρχει μια τέτοια κατηγορία ως drifter. Το πλοίο αυτό ανήκει σε πλοία μικρών και μεσαίων χωρών Το όνομα αυτού του πλοίου προέρχεται από την αγγλική λέξη drift που σημαίνει παρασύρεται. Ονομάστηκε έτσι όχι τυχαία, αλλά επειδή το ψάρεμα γίνεται ενώ το πλοίο παρασύρεται ήσυχα. Η σύλληψη του θηράματος πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας ένα επίπεδο δίχτυ, το οποίο μπορεί να φτάσει σε ύψος από 3 έως 15 μέτρα και το μήκος του μπορεί να φτάσει τα 5 χιλιόμετρα. Τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά αυτού του τύπου πλοίου περιλαμβάνουν το γεγονός ότι έχει χαμηλή πλευρά, καθώς και πολύ ελεύθερο χώρο στην πλώρη του καταστρώματος. Αυτό το μέρος προορίζεται για τη θέση των συσκευών που εμπλέκονται στη δειγματοληψία δικτύου.

Αλιέας

Οι αλιευτικές μηχανότρατες θεωρούνται από τις πιο συνηθισμένες.Για να αυξηθεί ο αριθμός των ψαριών που αλιεύονται με μία κίνηση, αυτά τα μεγάλα σκάφη χρησιμοποιούν δίχτυα τράτας - τράτες. Επίσης σε αυτά τα σκάφη γίνεται η πρωτογενής επεξεργασία όλων των θηραμάτων που αλιεύονται. Σήμερα, όλα τα αλιευτικά σκάφη που ανήκουν σε αυτόν τον τύπο είναι εξοπλισμένα με ψυκτικές μονάδες και καταψύκτες, οι οποίοι έχουν σχεδιαστεί για να αποθηκεύουν τα αλιευμένα ψάρια ενώ το πλήρωμα εξακολουθεί να πλέει. Αξίζει να σημειωθεί εδώ ότι υπάρχουν αρκετές υποκατηγορίες μηχανότρατας. Η κύρια διαφορά μεταξύ αυτών των ειδών είναι ο τρόπος που ψαρεύουν.

Υπάρχει πλευρότρατα αλιείας, ψαρότρατα πρύμνης, μεγάλη ψαρότρατα, μεγάλη αυτόνομη μηχανότρατα κ.λπ. Όπως υποδηλώνει το όνομά τους, η διαφορά μεταξύ των περισσότερων πλοίων έγκειται στη θέση της τράτας, η οποία αλλάζει επίσης τη διαδικασία αλιείας.

Αξίζει να σημειωθεί ότι οι κενές θέσεις εργασίας σε αλιευτικά σκάφη είναι πολύ σπάνιες. Παρά το γεγονός ότι η δουλειά είναι πολύ δύσκολη, ακόμη και οι απλοί ναυτικοί πληρώνονται καλά χρήματα γι 'αυτό.

Παραγαδιάρικα

Το επόμενο είδος ψαρέματος ήταν το παραγάδι. Η χρήση αυτής της μεθόδου περιλαμβάνει το κυνήγι για ψάρια όπως ο μπακαλιάρος, ο τόνος, η ιππόγλωσσα και η γύρη. Η ουσία αυτής της μεθόδου είναι ότι ένα άγκιστρο με δόλωμα κατεβαίνει στη θάλασσα. Αυτό το όργανο είναι προσαρτημένο σε ένα μακρύ καλώδιο, το οποίο ονομάζεται παραγάδι. Για το λόγο αυτό, όλα τα πλοία που χρησιμοποιούν αυτή τη μέθοδο αλιείας ονομάζονται παραγαδιάρικα.

Ενώ το πλοίο κινείται προς το σημείο όπου θα πραγματοποιηθεί το ψάρεμα, το πλήρωμα ασχολείται με την τοποθέτηση δολώματος στα αγκίστρια. Το μήκος του σώβρακου μπορεί να φτάσει τα 5 χιλιόμετρα. Σε αυτή την περίπτωση, υπάρχουν περίπου 4.500 αγκίστρια που πρέπει να δολωθούν. Για να χαμηλώσετε το τάκλιν με αγκίστρια μέχρι τον πυθμένα, όπου τρέφονται τα ψάρια, χρησιμοποιούνται άγκυρες. Ωστόσο, υπάρχουν και πιο εξελιγμένα σκάφη όπως τα παραγαδιάρικα. Ο εκσυγχρονισμός συνίσταται στο γεγονός ότι στο πλοίο υπάρχει αυτόματο σύστημα προσάρτησης δολώματος σε αγκίστρια. Η ταχύτητα του δολώματος φτάνει τα τέσσερα αγκίστρια ανά δευτερόλεπτο.

Seiner

Τα γρι-γρι είναι αλιευτικά σκάφη των οποίων οι ναυτικοί ψαρεύουν χρησιμοποιώντας μια μέθοδο που ονομάζεται γρι-γρι. Αυτός ο γρι σηκώνεται από το νερό χρησιμοποιώντας τον γερανό φορτίου του πλοίου. Αυτή η μέθοδος χρησιμοποιείται πολύ ενεργά για την αλίευση ψαριών όπως η ρέγγα. Τα μεγαλύτερα αλιεύματα μπορούν να ληφθούν την άνοιξη εάν ψαρεύετε στην πόλη Sitka, που βρίσκεται στην Αλάσκα. Από σχεδίαση, ένα γρι-γρι είναι το απλούστερο αλιευτικό σκάφος με ένα κατάστρωμα, καθώς και μια υπερκατασκευή που είναι ελαφρώς μετατοπισμένη προς την πλώρη του πλοίου. Στην πρύμνη του σκάφους υπάρχει χώρος εργασίας όπου αποθηκεύεται και επεξεργάζεται ο γρίπος, ενώ υπάρχει και περιστρεφόμενος δίσκος από τον οποίο παρασύρεται κατά το ψάρεμα. Αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι το γρι-γρι συνήθως ρυμουλκεί πίσω του ένα μικρό μηχανοκίνητο σκάφος. Προκειμένου να εντοπιστεί ένα μεγάλο κοπάδι ρέγγας κατά το ψάρεμα, αυτό το σκάφος διαθέτει ηχοεντοπιστή.

Πλωτές βάσεις

Αυτό που συμβαίνει πιο συχνά είναι ότι ένα αλιευτικό σκάφος ξεφορτώνει τα αλιεύματά του σε ένα πλοίο επεξεργασίας ψαριών. Αυτή η κατηγορία θεωρείται η πιο πολυάριθμη και συνήθως λειτουργεί μακριά από την ακτή. Στα σκάφη αυτά υπάρχει αναγκαστικά χώρος αποθήκευσης και επεξεργασίας ψαριών. Μεταξύ των χαρακτηριστικών τέτοιων πλοίων, μπορεί κανείς να επισημάνει το γεγονός ότι η μέγιστη μεταφορική τους ικανότητα μπορεί να φτάσει από 2.000 έως 3.000 τόνους. Επιπλέον, τέτοιες εγκαταστάσεις διαθέτουν εξοπλισμό επί του σκάφους που είναι αρκετά ικανός να πραγματοποιήσει όλες τις διαδικασίες επεξεργασίας ψαριών, συμπεριλαμβανομένου του καθαρισμού, της κοπής, της κατάψυξης κ.λπ.

Ο αριθμός του πληρώματος που εξυπηρετεί αυτό το σκάφος και εργάζεται σε αυτό φτάνει τα 90 άτομα. Φωτογραφίες αλιευτικών σκαφών αυτού του τύπου είναι πάντα πιο εύκολο να βρεθούν από άλλα, αφού το μέγεθος αυτής της κατηγορίας πλοίων είναι πολύ μεγαλύτερο από άλλα. Αξίζει να σημειωθεί ότι βρίσκονται σε περιοχές όπου διεξάγεται ψάρεμα για αρκετό καιρό και ως εκ τούτου είναι πιο συχνά εξοπλισμένοι με πλωτές βάσεις. Σε τέτοιες βάσεις υπάρχουν διοικητικά γραφεία του στόλου, χώροι ανάπαυσης πληρωμάτων, νοσοκομεία και μέσα επικοινωνίας με το έδαφος.

Πλοία με καμάκι ή δράγες

Η χρήση σκαφών καμάκι δικαιολογείται μόνο στο κυνήγι πολύ μεγάλων θηραμάτων. Τις περισσότερες φορές αυτό το παιχνίδι είναι φάλαινες. Τέτοια σκάφη είναι εξοπλισμένα με μεγάλα καμάκια, στα άκρα των οποίων είναι στερεωμένο ένα σχοινί και η άκρη έχει είτε μυτερά άκρα είτε περιστρεφόμενους βραχίονες. Αξίζει να σημειωθεί εδώ ότι η αλιεία φαλαινών πραγματοποιείται τις περισσότερες φορές από περισσότερα από ένα σκάφη. Για το σκοπό αυτό χρησιμοποιούνται ολόκληροι στόλοι φαλαινοθηρικών και η αποθήκευση και η επεξεργασία του θηράματος πραγματοποιείται σε πλωτές βάσεις.

Ωστόσο, η αλιεία φαλαινών απαγορεύεται σήμερα σχεδόν σε όλες τις χώρες εκτός από την Ιαπωνία, την Ισλανδία και τη Νορβηγία. Το ψάρεμα είναι μια πολύ κερδοφόρα επιχείρηση, αλλά θα πρέπει να προετοιμαστείτε για το γεγονός ότι θα πρέπει να περάσετε το μεγαλύτερο μέρος του έτους στη θάλασσα.