Εξάρθρωση σκαφών του κρατικού προϋπολογισμού της λίμνης Onega. Κανονισμοί για τη ρύθμιση αποστολής και τον έλεγχο της κυκλοφορίας των πλοίων στην πλωτή οδό Βόλγα-Βαλτική
Irinka είπε: 05/04/2013 18:02
Το 2009 ήταν μια αρκετά φυσιολογική χρονιά για την έναρξη της πλοήγησης.
Το 2010 καταστράφηκε από την ξηρασία και τις πυρκαγιές.
Το 2011, αν και το νερό ανέβαινε, δεν ήταν τόσο κρίσιμο. Η αλήθεια έφυγε το ίδιο γρήγορα, έφυγε νωρίς, πολύ νωρίς
2012 - υψηλό νερό.
2013 - υψηλό νερό.
Lanser είπε: 05/05/2013 17:57
Άνοιξε σήμερα η πλοήγηση επιβατών στην Αγία Πετρούπολη.
Μόλις πριν από 50 λεπτά έφυγα με καθυστέρηση για την πτήση του Quiet Don.
Τώρα περπατά ήδη κατά μήκος του Νέβα.
Irinka είπε: 05/07/2013 23:20
Αλλαγές στο πρόγραμμα Nikulin. Στην κρουαζιέρα από τις 10 έως τις 12 Μαΐου, προστέθηκε μια στάση στη Starocherkasskaya.
NIK είπε: 05/09/2013 20:06
Το Vesyegonsk είναι έτοιμο να δεχθεί πλοία. Η κατάσταση είναι εκτεθειμένη.
Η LUMax είπε: 05/10/2013 12:08
Το Navigation 2013 κερδίζει δυναμική.
Η ανάπτυξη στο BBK άρχισε να ενημερώνεται.
Κρουαζιέρες και ναυτιλία. Φόρουμ της διαδικτυακής πύλης INFOFLOT.RU
Μερικές φωτογραφίες από το ΓΚΠ
Guest_nikolsky_* 19 Μαΐου 2009
_______.___________017.JPG 191,57 χιλ 125 Αριθμός λήψεων:
Αλλά αν, παρόλα αυτά, κάποιο είδος κακάματος σπάσει στο αμπάρι, ένας εργάτης με μια σέσουλα και έναν γαλβανισμένο κουβά το περιμένει, τοποθετώντας ασυνήθιστα αυτό το επίχρισμα στον κουβά:
_______.___________029.JPG 116,58 χιλ 145 Αριθμός λήψεων:
_______.___________030.JPG 115,06 χιλ 134 Αριθμός λήψεων:
Αυτά για σήμερα!
Mikhail Arkhipov 19 Μαΐου 2009
Αυτά για σήμερα!
Ευχαριστώ, πολύ ωραία πλάνα. Δεν υπήρχε επερχόμενος στόλος;
Δηλαδή είναι 70 τώρα; Θα είμαστε σε επιφυλακή
Evgeniy Blokhin 21 Μαΐου 2009
. — Η μύτη του Βασίλι Μαλόφ είναι μισή ώρα φρέσκια.
Υπάρχουν ακόμα συνθήκες πάγου στο VBC;
Τι γίνεται τότε στο LBC; Φαίνεται ότι η πλοήγηση έπρεπε να είχε ανοίξει εκεί χθες.
Εξηγήστε στο
Evgeniy Blokhin 21 Μαΐου 2009
Υπάρχουν ακόμα συνθήκες πάγου στο VBC; αναβοσβήνει.gif
Τι γίνεται τότε στο LBC; Φαίνεται ότι η πλοήγηση έπρεπε να είχε ανοίξει εκεί χθες.
Είμαι μπερδεμένος, κάθομαι εδώ, προσπαθώ να δέσω τη μύτη μου στο σημείο του Malov και στις συνθήκες πάγου, τελεία.
Εξηγήστε στο
ΑΣΕ με να εξηγήσω
Έδωσες στους σεβαστούς σου DMGη μύτη του Μάλοφ
http://www.infoflotf. =. st&id=14102
Τώρα είναι σαφές;
Ή μήπως είναι νιφάδες αφρού;
Guest_nikolsky_* 21 Μαΐου 2009
Και δίπλα στην πλώρη, πλώρη πάγου επιπλέουν στο λουτρό αερόστατου.
Τώρα είναι σαφές; biggrin.gif
Ή μήπως είναι νιφάδες αφρού;
Αρκετά κατανοητό!
Αυτό είναι αφρός
DSC00454.JPG 106,02 Χιλ 120 Αριθμός λήψεων:
Και αυτή είναι μια επιδρομή στη δεξαμενή Novinkinskoye πριν από 20 λεπτά.
Ένα μικρό αλλά δυσάρεστο μποτιλιάρισμα που προκλήθηκε από το πέρασμα ενός επιβάτη (καλά, ποιος άλλος;) "Simonov"
Το άκρο δεξιά, παρεμπιπτόντως, (χωρίς να υπολογίζουμε το μισό του m/v "Volgo-Don 141") εξακολουθεί να είναι το ίδιο "V. Malov", αλλά όχι πια απέναντι μας με τη μύτη του, αλλά με το αντίθετο. μέρος του σώματος.
Σήμερα, σχεδόν όλη η πρωινή ρολόι πέρασε σε άτονη προσμονή του κλειδώματος στο 5ο airlock του VBK.
Στην αρχή, ένα μεγάλο σιδερένιο και πορτοκαλί κουτί πήρε πολύ χρόνο και μετακινήθηκε πολύ αργά από την 4η κλειδαριά στην πέμπτη.
DSC00469.JPG 111,42 Χιλ 162 Αριθμός λήψεων:
DSC00490.JPG 130,39 χιλ 198 Αριθμός λήψεων:
DSC00493.JPG 103,73 Χιλ 125 Αριθμός λήψεων:
DSC00494.JPG 110,08 Χιλ 112 Αριθμός λήψεων:
Buzzer 22 Μαΐου 2009
Και εγώ συμμετέχω στο να σας συγχαρώ για την έναρξη της πλοήγησης!
Guest_nikolsky_* 22 Μαΐου 2009
Έπειτα, από την κατεύθυνση της έκτης πύλης, εμφανίστηκε στον κόσμο ο «Γεσενίν», ο οποίος είχε καθυστερήσει αρκετά για κάπου.
Όπως ήταν φυσικό, το ξεφούσκωμά μου με τον Μάλοβ καλύφθηκε αμέσως με μια χάλκινη λεκάνη και πέρασα το υπόλοιπο ρολόι σφίγγοντας τα δόντια μου με ανίκανη οργή και θυμό.
DSC00512.JPG 100,57 χιλ 125 Αριθμός λήψεων:
DSC00510.JPG 94,43 Χιλ 132 Αριθμός λήψεων:
Όταν βλέπω μια τέτοια εικόνα, θέλω πολύ να σκοτώσω κάποιον! Πολύ!
Μας δίνεται συγκεκριμένος χρόνος για να μετακινηθούμε μεταξύ των λιμανιών, και το να μην το συναντήσουμε δεν είναι καλό!
DSC00515.JPG 128,26 χιλ 165 Αριθμός λήψεων:
DSC00524.JPG 141,87 Χιλ 124 Αριθμός λήψεων:
Σκέφτομαι, λοιπόν, τι θα γινόταν αν ο κρατικός προϋπολογισμός μας είχε το δικαίωμα να ρυθμίζει την εναέρια κυκλοφορία στην περιοχή κάποιου μεγάλου αεροδρομίου;
Τα φορτηγά αεροπλάνα έκαναν κύκλους γύρω από την περιοχή αναμονής για μέρες, επιτρέποντας σε αεροπλάνα με επιβάτες να προσγειωθούν. Και όταν όλα τα επιβατικά αεροπλάνα είχαν προσγειωθεί, το αεροδρόμιο έπαιρνε αμέσως ένα «παράθυρο» (κλείνει) για αρκετές ώρες για να σκυρώσει τον διάδρομο ή να τον σκουπίσει χειροκίνητα με σκούπες.
Ανατριχιάζω στη σκέψη!
DSC00531.JPG 129,9 Χιλ 95 Αριθμός λήψεων:
Πολύ ενδιαφέρουσες οι φωτογραφίες από την Άμμοφο, ευχαριστώ!
Και εγώ συμμετέχω στο να σας συγχαρώ για την έναρξη της πλοήγησης! biggrin.gif rolleyes.gif
Πού θα δουλέψεις κυρίως αυτό το καλοκαίρι (γεωγραφικά εννοώ); Ή είναι ακόμα αδύνατο να πούμε με βεβαιότητα;
Έχετε ακόμη σχέδια να μας φέρετε κάτι στη Νίζνι;
Και για τα σχέδια. Επικοινωνήστε με τον Σύντροφο Markin Square, μόνο εκεί ξέρουν. Επιπλέον, είναι πολύ πιο εύκολο για εσάς να το κάνετε αυτό παρά για μένα.
dimon36 23 Μαΐου 2009
Guest_nikolsky_* 23 Μαΐου 2009
Alexey Semin 23 Μαΐου 2009
Μας ρίχνουν DAP, ή φωσφορικό διαμμώνιο. Στρογγυλοί μικροί κιτρινωποί κόκκοι
Ερώτηση για τον αγαπητό Νικόλσκι. Δεν υπάρχει διπλός πάτος στην ερώτησή μου, απλά έγινε ενδιαφέρουσα.
Άλλωστε, το φωσφορικό διαμμώνιο μάλλον ανήκει στη λεγόμενη κατηγορία. «επικίνδυνα εμπορεύματα» με τη δική του κατηγορία και υποκατηγορία κινδύνου. Με βάση ποιο κανονιστικό ή αδειοδοτητικό έγγραφο το μεταφέρετε; Πράγματι, με βάση τον Κώδικα ADN ή τον Κώδικα RID (Κώδικες για τη μεταφορά επικίνδυνων εμπορευμάτων διά ξηράς ή θάλασσας), πρέπει να αναπτυχθεί ένα φυλλάδιο «Αιτιολόγηση για τη μεταφορά επικίνδυνων εμπορευμάτων» για το πλοίο σας και να εγκριθεί από το RRR ή Το RMRS, το οποίο καθορίζει την ονοματολογία των επικίνδυνων εμπορευμάτων που επιτρέπονται για μεταφορά σε αυτό το πλοίο, τις συνθήκες μεταφοράς ενός συγκεκριμένου φορτίου (τι βρίσκεται σε ποιες αποστάσεις, σε ποιες αποστάσεις), τη διαδικασία μεταφοράς (τρόπος αερισμού, τρόπο κατάσβεσης ή μη κατάσβεσης κ.λπ. ), τεχνολογία φόρτωσης και εκφόρτωσης κ.λπ. Και αφού συμφωνήσει με αυτό το φυλλάδιο, το RRR ή το RMRS πρέπει να εκδώσουν ένα «Πιστοποιητικό για τη Μεταφορά Επικίνδυνων Εμπορευμάτων» στο πλοίο. Εχεις αυτο? Πώς προχωράτε στο λιμάνι προορισμού - με τον συνηθισμένο τρόπο ή υπάρχουν περιορισμοί λόγω του φορτίου; Τι φώτα ανάβετε και τι ταμπέλες ημέρας σηκώνετε;
Alex_I 23 Μαΐου 2009
Volgo-Don-5070 Ascension 23-05-09 22:10:00 SLG
Άλλωστε, το φωσφορικό διαμμώνιο μάλλον ανήκει στη λεγόμενη κατηγορία. «επικίνδυνα εμπορεύματα» με τη δική του κατηγορία και υποκατηγορία κινδύνου.
". δεν είναι χημικά επικίνδυνο, δεν είναι επιρρεπές σε αυτοθέρμανση και αυθόρμητη καύση, ανθεκτικό στη φωτιά και στην έκρηξη.»
«Ταξινομείται ως μη επικίνδυνος ρύπος όσον αφορά τις επιπτώσεις του στο θαλάσσιο περιβάλλον».
«Όσον αφορά τον βαθμό πρόσκρουσης στον άνθρωπο, ανήκει στην κατηγορία 4 (χαμηλού κινδύνου). "
«Επικίνδυνο λόγω της πιθανότητας μετατόπισης σε συνθήκες γηπέδου. "
Με βάση ποιο κανονιστικό ή αδειοδοτητικό έγγραφο το μεταφέρετε; Πράγματι, με βάση τον Κώδικα ADN ή τον Κώδικα RID (Κώδικες για τη μεταφορά επικίνδυνων εμπορευμάτων διά ξηράς ή θάλασσας), πρέπει να αναπτυχθεί ένα φυλλάδιο «Αιτιολόγηση για τη μεταφορά επικίνδυνων εμπορευμάτων» για το πλοίο σας και να εγκριθεί από το RRR ή Το RMRS, το οποίο καθορίζει την ονοματολογία των επικίνδυνων εμπορευμάτων που επιτρέπονται για μεταφορά σε αυτό το πλοίο, τις συνθήκες μεταφοράς ενός συγκεκριμένου φορτίου (τι βρίσκεται σε ποιες αποστάσεις, σε ποιες αποστάσεις), τη διαδικασία μεταφοράς (τρόπος αερισμού, τρόπο κατάσβεσης ή μη κατάσβεσης κ.λπ. ), τεχνολογία φόρτωσης και εκφόρτωσης κ.λπ. Και αφού συμφωνήσει με αυτό το φυλλάδιο, το RRR ή το RMRS πρέπει να εκδώσουν ένα «Πιστοποιητικό για τη Μεταφορά Επικίνδυνων Εμπορευμάτων» στο πλοίο. Εχεις αυτο?
Και «Αιτιολογία. » και «Μαρτυρία π. " έχουμε. Όλα είναι καλά εδώ.
Πώς προχωράτε στο λιμάνι προορισμού - με τον συνηθισμένο τρόπο ή υπάρχουν περιορισμοί λόγω του φορτίου; Τι φώτα ανάβετε και τι ταμπέλες ημέρας σηκώνετε;
Τα φώτα είναι συνηθισμένα, η σειρά είναι ίδια.
Σταμάτησε
DSC00548.JPG 132,15 χιλ 201 Αριθμός λήψεων:
DSC00566.JPG 137,31 Χιλ 129 Αριθμός λήψεων:
DSC00573.JPG 134,42 Χιλ 135 Αριθμός λήψεων:
STORMER 24 Μαΐου 2009
Podporozhye. 6 πμ. Ζοφερό πρωινό.
DSC00548.JPG 132,15 χιλ 201 Αριθμός λήψεων:
Αυτή είναι η διασημότητα του Navigation 2008 - ο αγαπημένος σε όλους "Volgo-Don 5074" Nikolsky, όταν τον συναντάς, δεν σε ροκανίζει η νοσταλγία; Ή είναι καλύτερο το σημερινό ατμόπλοιο;
Guest_nikolsky_* 24 Μαΐου 2009
Νικόλσκι, όταν τον συναντάς, δεν σε ροκανίζει η νοσταλγία;
ροκάνισμα. Ποιο ειναι το νοημα? Δεν είναι κάτι σπουδαίο, άλλωστε, δούλεψα σε αυτό για πέντε χρόνια.
Ο άνθρωπος συνηθίζει τα πάντα. Θα το συνηθίσω κι εγώ
Ή είναι καλύτερο το σημερινό ατμόπλοιο;
Χειρότερος. Τόσο σε τεχνική κατάσταση όσο και σε εξωτερική και εσωτερική εμφάνιση.
Αλλά αυτό μπορεί να διορθωθεί.
Ο ιδιοκτήτης θα ήθελε να διαθέσει χρήματα για τη διατήρηση της κανονικής συντήρησης. κατάσταση και βάζοντας σε τάξη το εξωτερικό και το εσωτερικό.
www.infoflotforum.ru
ΟΔΗΓΟΣ ΓΙΑ ΤΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΣΚΑΦΩΝ ΤΟΥ ΡΩΣΙΚΟΥ ΜΗΤΡΩΟΥ ΠΟΤΑΜΩΝ ΤΟΥ ΡΚ
Αντίγραφο
1 σελίδα 1 από 31 ΕΓΚΡΙΘΗΚΕ με εντολή του ομοσπονδιακού αυτόνομου ιδρύματος με ημερομηνία σ. Ηχογραφημένο αντίγραφο. ΟΔΗΓΟΣ ΓΙΑ ΤΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΣΚΑΦΩΝ ΤΟΥ ΡΩΣΙΚΟΥ ΜΗΤΡΩΟΥ ΠΟΤΑΜΩΝ της Δημοκρατίας του Καζακστάν Το εγχειρίδιο αναπτύχθηκε από το τμήμα ποιότητας μαζί με τον Φορέα Πιστοποίησης Συστημάτων Ποιότητας της Κύριας Διεύθυνσης
2 ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ σελίδα 2 από 31 1 Γενικές διατάξεις Συντμήσεις και ορισμοί Σύστημα διαχείρισης ασφάλειας πλοίων Οδηγίες προς τους υπαλλήλους του πλοιοκτήτη για τη διασφάλιση της ασφαλούς λειτουργίας των πλοίων και την πρόληψη της περιβαλλοντικής ρύπανσης σύμφωνα με τις απαιτήσεις των εγγράφων KVVT που καθορίζουν τις εξουσίες και τις σχέσεις των υπαλλήλων του πλοιοκτήτη διαχείριση της λειτουργίας των πλοίων, στα μέρη της διασφάλισης της ασφαλούς λειτουργίας των πλοίων και της πρόληψης της ρύπανσης Έγγραφο που καθορίζει τις εξουσίες και την αλληλεπίδραση των μελών του πληρώματος των πλοίων River Register όσον αφορά τη διασφάλιση της ασφαλούς λειτουργίας των πλοίων και την πρόληψη της περιβαλλοντικής ρύπανσης Μέθοδοι επικοινωνίας μεταξύ του πλοιοκτήτη εργαζόμενοι και το πλήρωμα του πλοίου Η διαδικασία μετάδοσης μηνυμάτων από το πλήρωμα του πλοίου για ατυχήματα, γεγονότα μη συμμόρφωσης με τις νομικές απαιτήσεις ή/και απαιτήσεις που καθορίζονται από τον πλοιοκτήτη Η διαδικασία για τις ενέργειες των μελών του πληρώματος του πλοίου και άλλων υπαλλήλων του πλοιοκτήτη σε περίπτωση έκτακτων καταστάσεων Έγγραφα που καθορίζουν τα καθήκοντα του κυβερνήτη του πλοίου. Έγγραφα που επιβεβαιώνουν την εξουσία του καπετάνιου του πλοίου, συμπεριλαμβανομένων αποκλειστικών εξουσιών και ευθύνης σε σχέση με τη διατήρηση της ζωής και της υγείας των ανθρώπων, τη διασφάλιση της ασφαλούς λειτουργίας του πλοίου και την πρόληψη της περιβαλλοντικής ρύπανσης Προγράμματα εκπαίδευσης του πληρώματος του πλοίου σε ενέργειες Η διαδικασία εξοικείωσης των μελών του πληρώματος πριν από την αναχώρηση του πλοίου σε ταξίδι. Η διαδικασία εξοικείωσης των εργαζομένων του πλοιοκτήτη κατά την πρόσληψη και μετάθεση σε άλλη θέση εργασίας με τις αρμοδιότητες που τους ανατίθενται όσον αφορά τη διασφάλιση της ασφαλούς λειτουργίας των πλοίων και την πρόληψη της περιβαλλοντικής ρύπανσης. να διασφαλίζει την αξιοπιστία μηχανισμών, συσκευών, εξοπλισμού πλοίων, συμπεριλαμβανομένων των τακτικών ελέγχων μηχανισμών, συσκευών, εξοπλισμού που δεν χρησιμοποιούνται συνεχώς Διαδικασία ελέγχου της αποτελεσματικότητας του SMS και, εάν χρειάζεται, αναθεώρησής του. Το Παράρτημα Α ακυρώθηκε Παράρτημα Β Προγράμματα για ασκήσεις πληρώματος πλοίων και εκπαίδευση για εξάσκηση ενεργειών σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης
3 σελίδα 3 από 31 Παράρτημα Β Φύλλο εξοικείωσης για το σκάφος Παράρτημα Δ Λίστα ελέγχου για τον έλεγχο της ετοιμότητας του σκάφους για το ταξίδι. 27 Παράρτημα Ε Κατευθυντήριες γραμμές για επιθεωρήσεις σωστικών συσκευών Αλλαγή φύλλου εγγραφής Φύλλο εξοικείωσης
4 σελίδα 4 από 31 1 ΓΕΝΙΚΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ 1.1 Αυτός ο Οδηγός είναι το βασικό έγγραφο του River Register SMS. 1.2 Το Εγχειρίδιο SMS ορίζει τη δομή του συστήματος διαχείρισης ασφάλειας για τα πλοία River Register και εκτελεί τη λειτουργία μιας τοπικής κανονιστικής πράξης για την εφαρμογή και τη βελτίωση του SMS. 1.3 Το SMS έχει αναπτυχθεί και εφαρμοστεί σε συμμόρφωση με τους νομοθετικούς και άλλους κανονισμούς της Ρωσικής Ομοσπονδίας και τις τοπικές πράξεις του Μητρώου Ποταμών που ισχύουν για τις δραστηριότητες εσωτερικής ναυσιπλοΐας που σχετίζονται με τη διαχείριση της ασφάλειας των σκαφών. 1.4 Το SMS ρυθμίζει τις δραστηριότητες των υπαλλήλων του River Register και των μελών του πληρώματος των πλοίων River Register για τη διασφάλιση της ασφάλειας της ναυσιπλοΐας και την πρόληψη της περιβαλλοντικής ρύπανσης, καθώς και σε περίπτωση κινδύνου και καταστάσεων έκτακτης ανάγκης που σχετίζονται με τα πλοία. 1.5 Η δομή αυτού του Εγχειριδίου αντιστοιχεί στη δομή των απαιτήσεων που ορίζονται στην ενότητα 1 του άρθρου KVVT. 1.6 Αυτές οι κατευθυντήριες γραμμές μπορούν να χρησιμοποιηθούν από τους πλοιοκτήτες για την ανάπτυξη συστημάτων διαχείρισης ασφάλειας πλοίων, με την επιφύλαξη επεξεργασίας που λαμβάνει υπόψη την υπάρχουσα οργανωτική δομή και τους τύπους δραστηριοτήτων του πλοιοκτήτη, τον αριθμό, τους τύπους και τους σκοπούς των πλοίων. 2 ΣΥΝΤΟΜΟΓΡΑΦΙΕΣ ΚΑΙ ΟΡΙΣΜΟΙ Για τους σκοπούς της εφαρμογής αυτού του Εγχειριδίου, καθορίζονται οι ακόλουθοι όροι, οι ορισμοί και οι συντομογραφίες τους: Ομοσπονδιακός νόμος KVVT από τον Ομοσπονδιακό Νόμο «Κώδικας εσωτερικής ναυσιπλοΐας της Ρωσικής Ομοσπονδίας». Το River Register είναι ένα ομοσπονδιακό αυτόνομο ίδρυμα, που περιλαμβάνει την Κεντρική Διεύθυνση και παραρτήματα. το σύστημα διαχείρισης ασφάλειας για τα σκάφη River Register είναι ένα σύνολο τεκμηριωμένων μέτρων που είναι απαραίτητα για την αποτελεσματική εφαρμογή από τα πλοία River Register των απαιτήσεων στον τομέα της διασφάλισης της ασφάλειας της ναυσιπλοΐας και της πρόληψης της περιβαλλοντικής ρύπανσης, των ενεργειών των υπαλλήλων του River Register, συμπεριλαμβανομένων των μελών του πληρώματος των πλοίων νηολόγησης ποταμών, σε περίπτωση κινδύνου ή έκτακτης ανάγκης που σχετίζεται με τις καταστάσεις των πλοίων· Σύστημα διαχείρισης ασφάλειας SMS για πλοία River Register. σκάφη που ανήκουν στο μητρώο ποταμών. 3 ΣΥΣΤΗΜΑ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΣΚΑΦΩΝ Το River Register έχει αναπτύξει και εφαρμόζει ένα SMS, το οποίο περιλαμβάνει: 3.1 Οδηγίες προς τους υπαλλήλους του πλοιοκτήτη για τη διασφάλιση της ασφαλούς λειτουργίας των πλοίων και την πρόληψη της περιβαλλοντικής ρύπανσης σύμφωνα με τις απαιτήσεις του KVVT (ρήτρα 1 της παραγράφου 1 του άρθρου 34 1 KVVT) Υπάλληλοι του Μητρώου Ποταμού Το Μητρώο και τα πληρώματα πλοίων, όσον αφορά τη διασφάλιση της ασφαλούς λειτουργίας των πλοίων και την πρόληψη της περιβαλλοντικής ρύπανσης, καθοδηγούνται από αυτό το έγγραφο, τις κανονιστικές νομικές πράξεις της Ρωσικής Ομοσπονδίας και τους τοπικούς κανονισμούς του ποταμού Κανω ΕΓΓΡΑΦΗ.
5 σελίδα 5 από τις κανονιστικές νομικές πράξεις της Ρωσικής Ομοσπονδίας που ρυθμίζουν τις ενέργειες των υπαλλήλων του River Register και των μελών του πληρώματος πλοίων, όσον αφορά τη διασφάλιση της ασφαλούς λειτουργίας των πλοίων και την πρόληψη της περιβαλλοντικής ρύπανσης, που εφαρμόζονται από τους υπαλλήλους του River Register και τα μέλη του πληρώματος πλοίων, καθορίζονται από τον κατάλογο νομοθετικών και άλλων κανονιστικών νομικών πράξεων, κανόνων, κανόνων και άλλων εγγράφων που χρησιμοποιούνται στο σύστημα διαχείρισης ασφάλειας πλοίων. Η λίστα είναι αναρτημένη στην επίσημη ιστοσελίδα. Ο κατάλογος ενημερώνεται από τον Βοηθό Γενικό Διευθυντή Στόλου (υπεύθυνο πρόσωπο). (τροποποιημένη έκδοση, τροπολογία 2) Ο εξοπλισμός και η προμήθεια σκαφών πραγματοποιείται σύμφωνα με τους κανονισμούς για την προμήθεια αγαθών, έργων, υπηρεσιών του Μητρώου Ποταμών κατόπιν αιτήματος πλοίων. Η υλοποίηση των τρεχουσών και γενικών επισκευών τους συνάπτονται κατόπιν αιτήματος πλοίων ή με πρωτοβουλία του Βοηθού Γενικού Διευθυντή Στόλου (Αναπληρωτής Διευθυντής του Κλάδου (3.2.4 του παρόντος Οδηγού). Οι συμβάσεις συμφωνούνται από τον Βοηθό Γενικό Διευθυντή για ο Στόλος (Αναπληρωτής Διευθυντής του Παραρτήματος), σε περίπτωση που το σκάφος ανατεθεί στο υποκατάστημα, από τη νομική υπηρεσία της Κεντρικής Διεύθυνσης ή τον υπεύθυνο για τη σύναψη συμβάσεων στο υποκατάστημα, τον οικονομικό διευθυντή-αρχι λογιστή του Μητρώου Ποταμού ( προϊστάμενος λογιστής του υποκαταστήματος). Η συμφωνία υπογράφεται από τον γενικό διευθυντή (διευθυντή του υποκαταστήματος). η Κεντρική Διεύθυνση και τα υποκαταστήματα του Μητρώου Ποταμών και τα πληρώματα πλοίων με εξωτερική ρυθμιστική τεκμηρίωση που είναι απαραίτητη για την ασφαλή λειτουργία των πλοίων διενεργείται κατόπιν αιτήματος από την τεχνική βιβλιοθήκη της Κύριας Διεύθυνσης, στο υποκατάστημα από ειδικό που έχει ανατεθεί με αυτές τις αρμοδιότητες. Η παροχή τοπικών κανονιστικών πράξεων στους υπαλλήλους του River Register και στα πληρώματα πλοίων, συμπεριλαμβανομένων των εγγράφων SMS, πραγματοποιείται στην Κεντρική Διεύθυνση - τη γραμματεία, στο υποκατάστημα που είναι αρμόδιο για την τήρηση αρχείων. Η διαδικασία παροχής τεχνικής τεκμηρίωσης καθορίζεται από το STO-24 εξωτερική ρυθμιστική τεκμηρίωση», η διαδικασία εξοικείωσης των υπαλλήλων του River Register με τους τοπικούς κανονισμούς, καθώς και οι απαιτήσεις για τη διασφάλιση της ασφάλειας των εγγράφων που δημιουργούνται στις δραστηριότητες του River Register, καθορίζονται στο IR-SK-01 «Οδηγίες για εργασίες γραφείου στο Μητρώο ποταμών». Η διαδικασία ανάπτυξης, ενημέρωσης, διανομής και ενημέρωσης των προτύπων του οργανισμού River Register ορίζεται στο STO-01 «Γενικές απαιτήσεις για τη διαχείριση προτύπων του οργανισμού River Register». 3.2 Έγγραφα που αποδεικνύουν τις εξουσίες και τις σχέσεις των υπαλλήλων του πλοιοκτήτη που διαχειρίζονται τη λειτουργία των πλοίων όσον αφορά τη διασφάλιση της ασφαλούς λειτουργίας των πλοίων και την πρόληψη της περιβαλλοντικής ρύπανσης (ρήτρα 2 παράγραφος 1 του άρθρου 34 1 KVVT) Εξουσίες και σχέσεις των υπαλλήλων του River Register όσον αφορά τη διασφάλιση της ασφαλούς λειτουργίας των πλοίων και την πρόληψη της περιβαλλοντικής ρύπανσης καθορίζονται από τις περιγραφές θέσεων εργασίας των εργαζομένων και τους κανονισμούς για τα τμήματα όπου εκτελούν τα εργασιακά τους καθήκοντα. Η εξοικείωση με τις περιγραφές θέσεων εργασίας και τους κανονισμούς των τμημάτων πραγματοποιείται έναντι της υπογραφής.
6 σελίδα 6 του Αν είναι απαραίτητο, το River Register εκδίδει τοπικούς κανονισμούς (εντολές) που ρυθμίζουν επιπλέον τις εξουσίες και τις σχέσεις των υπαλλήλων του πλοιοκτήτη. τα πλοία (εφεξής το υπεύθυνο πρόσωπο) σύμφωνα με τη διάταξη για την κατανομή των αρμοδιοτήτων μεταξύ του Γενικού Διευθυντή και των Αναπληρωτών Γενικών Διευθυντών του Μητρώου Ποταμών, υπάρχει Βοηθός Γενικός Διευθυντής Στόλου. Σε περιόδους προσωρινής απουσίας του υπεύθυνου, τα καθήκοντά του εκτελούνται από υπάλληλο του Μητρώου Ποταμών, που ορίζεται με εντολή του Μητρώου Ποταμών και του υποκαταστήματος, ο οποίος έχει εκπαιδευτεί στον Κώδικα SMS/ISM και πιστοποίηση με τον τρόπο που ορίζεται τους Κανόνες για την ανάπτυξη και την εφαρμογή του SMS. (εισαχθεί επιπλέον, τροπολογία 1) Οι εξουσίες του υπεύθυνου προσώπου περιλαμβάνουν: - τη διασφάλιση της ανάπτυξης και εφαρμογής του SMS. — διασφάλιση της ορθής εφαρμογής των απαιτήσεων για την ασφαλή λειτουργία των πλοίων και την αποτελεσματική εφαρμογή του SMS· — παρακολούθηση της ασφαλούς εκτέλεσης των καθηκόντων του κυβερνήτη πλοίων σύμφωνα με τις απαιτήσεις της νομοθεσίας της Ρωσικής Ομοσπονδίας στον τομέα της διασφάλισης της ασφαλούς λειτουργίας των πλοίων· — έλεγχος της συντήρησης των πλοίων σε τεχνική κατάσταση που πληροί τις απαιτήσεις ασφάλειας της ναυσιπλοΐας, περιβαλλοντικής, υγειονομικής και πυρασφάλειας που καθορίζονται από τη νομοθεσία της Ρωσικής Ομοσπονδίας στον τομέα της διασφάλισης της ασφάλειας της ναυσιπλοΐας και της ασφαλούς λειτουργίας των πλοίων. — συντονισμός και έλεγχος της εργασίας των υποδιευθυντών των υποκαταστημάτων· (τροποποιημένη έκδοση. Ο όρος έχει επίσης αλλάξει σε όλο το κείμενο του εγγράφου, Τροπολογία 1) - έλεγχος της συμμόρφωσης από τους υπαλλήλους του River Register και τα πληρώματα πλοίων με απαιτήσεις στον τομέα της ασφαλούς λειτουργίας των πλοίων και της πρόληψης της περιβαλλοντικής ρύπανσης. — υποβολή προτάσεων για τη βελτίωση του SMS προς εξέταση από τον Γενικό Διευθυντή του Μητρώου Ποταμών· — αλληλεπίδραση με διαρθρωτικά τμήματα της Κύριας Διεύθυνσης και παραρτήματα του Μητρώου Ποταμών, καθώς και με τρίτους οργανισμούς για θέματα ασφαλούς λειτουργίας σκαφών και πρόληψης της περιβαλλοντικής ρύπανσης· (τροποποιημένη έκδοση, τροπολογία 1) - παρακολούθηση της συμμόρφωσης των καπεταναίων πλοίων με επαγγελματικές απαιτήσεις και απαιτήσεις προσόντων ανάλογα με τους τομείς λειτουργίας των πλοίων. (εισαχθεί επιπλέον, τροπολογία 1) - έλεγχος εξοικείωσης των κυβερνητών και των πληρωμάτων με το SMS. (εισαχθεί επιπλέον, τροπολογία 1) Ο υπεύθυνος έχει τα απαραίτητα προσόντα και επαγγελματική κατάρτιση, έχει υποβληθεί σε εκπαίδευση και πιστοποίηση SMS με τον τρόπο που καθορίζεται από τους Κανόνες για την ανάπτυξη και εφαρμογή SMS στους κλάδους του Μητρώου Ποταμών, αρμοδιότητες για τη διασφάλιση της λειτουργίας , συμπεριλαμβανομένης της διαχείρισης και οργάνωσης της τεχνικής λειτουργίας (επισκευή, καταγραφή καυσίμων και λιπαντικών κ.λπ. ) σκάφη του Μητρώου Ποταμών, ανατίθενται στον υποδιευθυντή του κλάδου σύμφωνα με τη διάταξη περί κατανομής των αρμοδιοτήτων μεταξύ διευθυντή και υποδιευθυντών του κλάδου. (τροποποιημένη έκδοση, τροπολογία 1) Οι αρμοδιότητες του αναπληρωτή διευθυντή του κλάδου περιλαμβάνουν:
7 σελίδα 7 από 31 - διασφάλιση της διατήρησης του SMS στο υποκατάστημα. (τροποποιημένη έκδοση, τροπολογία 2) - διασφάλιση της ορθής εφαρμογής των απαιτήσεων για την ασφαλή λειτουργία των σκαφών που έχουν εκχωρηθεί στο υποκατάστημα. — παρακολούθηση της συμμόρφωσης των υπαλλήλων του υποκαταστήματος και του πληρώματος του πλοίου με απαιτήσεις στον τομέα της ασφαλούς λειτουργίας των πλοίων και της πρόληψης της περιβαλλοντικής ρύπανσης· — αλληλεπίδραση με τον υπεύθυνο για την εφαρμογή του SMS στο υποκατάστημα· — υποβολή προτάσεων για τη βελτίωση του SMS προς εξέταση από τον υπεύθυνο. 3.3 Έγγραφο που καθορίζει τις εξουσίες και την αλληλεπίδραση των μελών του πληρώματος των πλοίων του πλοιοκτήτη όσον αφορά τη διασφάλιση της ασφαλούς λειτουργίας των πλοίων και την πρόληψη της περιβαλλοντικής ρύπανσης (ρήτρα 3 της παραγράφου 1 του άρθρου 34 1 KVVT) Εξουσίες και αλληλεπίδραση των μελών του πληρώματος του πλοίου όσον αφορά τη διασφάλιση την ασφαλή λειτουργία των πλοίων και την πρόληψη της ρύπανσης του περιβάλλοντος, που καθορίζεται από: - Χάρτη υπηρεσίας σε πλοία του Υπουργείου Ποτάμιου Στόλου της Ρωσικής Ομοσπονδίας· - περιγραφές εργασίας; — Οδηγίες για την καταπολέμηση της επιβίωσης των σκαφών του Υπουργείου Ποταμού Στόλου της RSFSR (NBJS) Ο πλοίαρχος του σκάφους, που διορίζεται στη θέση με εντολή του River Register (παράρτημα), είναι ο μοναδικός κυβερνήτης και αρχηγός του πληρώματος του πλοίου . Ο καπετάνιος του πλοίου αναφέρεται απευθείας στον βοηθό γενικό διευθυντή στόλου (στο υποκατάστημα, στον διευθυντή/αναπληρωτή διευθυντή σύμφωνα με τη διάταξη για την κατανομή των αρμοδιοτήτων). Οι εντολές του καπετάνιου, εντός των ορίων της εξουσίας του, υπόκεινται σε αδιαμφισβήτητη εκτέλεση από όλα τα άτομα που βρίσκονται στο πλοίο. Οι εντολές εξυπηρέτησης δίνονται με τη μορφή εντολών: ξεκάθαρα και συγκεκριμένα Οι κύριες λειτουργίες στην αλληλεπίδραση του πληρώματος του πλοίου για τη διασφάλιση της ασφαλούς λειτουργίας των πλοίων και την πρόληψη της περιβαλλοντικής ρύπανσης καθορίζονται στα προγράμματα διαχείρισης, χρονοδιαγράμματα εργασίας παρακολούθησης και πλοίου, προγράμματα συναγερμών εγκεκριμένο από τον καπετάνιο. 3.4 Μέθοδοι επικοινωνίας μεταξύ των εργαζομένων του πλοιοκτήτη και του πληρώματος του πλοίου (ρήτρα 4 της παραγράφου 1 του άρθρου 34 1 KVVT) Η παροχή πλοίων με μέσα επικοινωνίας πραγματοποιείται από το Μητρώο Ποταμών με βάση τις απαιτήσεις που καθορίζονται από τη νομοθεσία της Ρωσίας Ομοσπονδία, τις απαιτήσεις των Κανόνων του Μητρώου Ποταμών, καθώς και τις περιοχές ναυσιπλοΐας που καθορίζονται από έγγραφα πλοίων για την επίλυση των ακόλουθων προβλημάτων: — ασφάλεια της ναυσιπλοΐας και προστασία της ανθρώπινης ζωής στις εσωτερικές πλωτές οδούς. — επιχειρησιακή διαχείριση σκαφών· — διαβίβαση κυκλικών μηνυμάτων στα πλοία· — διαβίβαση υδρομετεωρολογικών πληροφοριών και πληροφοριών διαδρομής για πλοία· — μετάδοση δεδομένων για αυτοματοποιημένα συστήματα ελέγχου· — συλλογή δεδομένων για τη θέση των σκαφών Η επικοινωνία μεταξύ του κυβερνήτη του σκάφους και του υπεύθυνου (του καπετάνιου του σκάφους που έχει οριστεί στο υποκατάστημα και του αναπληρωτή διευθυντή του υποκαταστήματος), ανάλογα με τις περιοχές και τις συνθήκες ναυσιπλοΐας, διεξάγεται μέσω κινητού τηλεφώνου και Διαδικτύου. Στο
8 σελίδα 8 από 31 ελλείψει δυνατότητας επικοινωνίας μέσω κινητής επικοινωνίας, ο πλοίαρχος μεταδίδει πληροφορίες μέσω ραδιοεπικοινωνιών VHF και MF/HF μέσω του αποστολέα του παράκτιου ραδιοφωνικού σταθμού. Ο πλοίαρχος μεταδίδει καθημερινά στον υπεύθυνο υποκατάστημα του ατόμου) ένα μήνυμα που περιέχει τις ακόλουθες πληροφορίες: 1) τοποθεσία του σκάφους· 2) το ποσό των αποθηκών του πλοίου. 3) υδρομετεωρολογικές συνθήκες. 4) άλλες πληροφορίες κατά την κρίση του πλοιάρχου. Ένα αρχείο του μεταδιδόμενου μηνύματος αντικατοπτρίζεται στο ημερολόγιο. Τα άτομα που έχουν πρόσβαση σε διαπραγματεύσεις για ραδιοεπικοινωνίες VHF και MF/HF πρέπει να συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις που καθορίζονται από: - Κανόνες ραδιοεπικοινωνιών στις εσωτερικές πλωτές οδούς της Ρωσικής Ομοσπονδίας. — Κανονισμοί σχετικά με την παροχή πληροφοριών στους πλοιοκτήτες και τους πλοηγούς σχετικά με τις συνθήκες ναυσιπλοΐας στις εσωτερικές πλωτές οδούς της Ρωσικής Ομοσπονδίας· — Η διαδικασία για τον έλεγχο αποστολής της κυκλοφορίας των πλοίων στις εσωτερικές πλωτές οδούς της Ρωσικής Ομοσπονδίας· — Κατάλογος παράκτιων ραδιοφωνικών σταθμών και χρονοδιάγραμμα λειτουργίας τους στις πλωτές οδούς του Ενιαίου Κρατικού Συστήματος του Ευρωπαϊκού τμήματος της Ρωσικής Ομοσπονδίας Ο καπετάνιος (αρχηγός παρακολούθησης) είναι υπεύθυνος για τη διασφάλιση αξιόπιστης λειτουργίας και συντήρησης του εξοπλισμού επικοινωνίας και πλοήγησης στο πλοίο . (τροποποιημένη έκδοση, τροπολογία 1) Ο καπετάνιος (αρχηγός παρακολούθησης) υποχρεούται: (τροποποιημένη έκδοση, τροποποίηση 1) - να διασφαλίζει την τεχνική λειτουργία και συντήρηση του ραδιοφωνικού σταθμού του πλοίου σύμφωνα με τους κανόνες τεχνικής λειτουργίας, τις οδηγίες και άλλες κανονιστικές και τεχνικά έγγραφα που εκδίδονται από τον πλοιοκτήτη και τον κατασκευαστή ; — διασφάλιση της έγκαιρης ενεργοποίησης του εξοπλισμού επικοινωνίας και πλοήγησης· - αναφέρετε αμέσως στον πλοίαρχο, τον υπεύθυνο (αναπληρωτή διευθυντή του υποκαταστήματος) για τη δυσλειτουργία του εξοπλισμού πλοήγησης και ασυρμάτου και λάβετε μέτρα για την αποκατάσταση της λειτουργικότητάς του. (τροποποιημένη έκδοση, τροπολογία 1) Ο πλοίαρχος (watch chief), όταν προετοιμάζει το σκάφος για αναχώρηση σε ταξίδι, είναι υποχρεωμένος να δέχεται ειδοποιήσεις στους πλοηγούς που μεταδίδονται από παράκτιους ραδιοφωνικούς σταθμούς VHF και MF/HF και να τις καταγράφει στο ημερολόγιο για λήψη προγνώσεις καιρού, προειδοποιήσεις καταιγίδων και ταξιδιωτικές πληροφορίες και η λογιστική του περιοδικού για διόρθωση. (τροποποιημένη έκδοση, τροπολογία 1) 3.5 Η διαδικασία διαβίβασης από το πλήρωμα του πλοίου αναφορών ατυχημάτων, γεγονότων μη συμμόρφωσης με νομικές απαιτήσεις ή/και απαιτήσεις που καθορίζονται από τον πλοιοκτήτη (ρήτρα 5 της παραγράφου 1 του άρθρου 34 1 KVVT) Εάν εντοπιστεί κίνδυνος που απειλεί την ασφάλεια του πλοίου ή/και των ατόμων που βρίσκονται στο πλοίο, σε περίπτωση ατυχήματος (εφεξής, στην παρούσα ενότητα, πληροφορίες για το ατύχημα), κάθε μέλος του πληρώματος υποχρεούται να το αναφέρει αμέσως στο ο καπετάνιος (αρχηγός φρουράς) Για όλες τις περιπτώσεις μη συμμόρφωσης με τις νομικές απαιτήσεις (απειλές για την ασφάλεια της ναυσιπλοΐας, ρύπανση του περιβάλλοντος κ.λπ.) . ) και/ή απαιτήσεις που καθορίζονται από το Μητρώο Ποταμών (εφεξής καλούμενες πληροφορίες σχετικά με τη μη συμμόρφωση με το νόμο), τα μέλη του πληρώματος του πλοίου διαβιβάζουν πληροφορίες στον πλοίαρχο (αρχηγό παρακολούθησης) Ο πλοίαρχος, έχοντας λάβει πληροφορίες για το ατύχημα (3.5. 1) και/ή πληροφορίες σχετικά με μη συμμόρφωση
9 σελίδα 9 από 31 συμμόρφωση με τη νομοθεσία (3.5.2), ενημερώνει αμέσως σχετικά τον υπεύθυνο (αναπληρωτή διευθυντή του υποκαταστήματος). Η διαδικασία για τη μετάδοση μηνύματος έχει ως εξής: - στην Κεντρική Διεύθυνση: πλοίαρχος του σκάφους, υπεύθυνος, αναπληρωτής γενικός διευθυντής. — στον κλάδο: καπετάνιος του σκάφους, υποδιευθυντής υποκαταστήματος, υπεύθυνος, αναπληρωτής γενικός διευθυντής. Η μεταφορά από τον καπετάνιο πληροφοριών σχετικά με το ατύχημα ή/και πληροφορίες σχετικά με τη μη συμμόρφωση με το νόμο μεταφέρεται σε καθιερωμένες περιπτώσεις στον αποστολέα που επιβλέπει την κίνηση του στόλου σε αυτό το τμήμα των εσωτερικών πλωτών οδών, τον εδαφικό φορέα του Gosmorrechnadzor, το Υπουργείο Εκτάκτων Καταστάσεων και της διοίκησης της λεκάνης εσωτερικής ναυσιπλοΐας για το περιεχόμενο των πληροφοριών, με την αντίστοιχη καταχώριση να γίνεται στο περιοδικό ωρολογιακό μητρώο. Ο κατάλογος των οργανισμών που καθορίζονται σε αυτή την παράγραφο, με τα στοιχεία επικοινωνίας τους, καταρτίζεται και ενημερώνεται από τον υπεύθυνο (αναπληρωτή διευθυντή του υποκαταστήματος) και διαβιβάζεται στο πλοίο. Οι πληροφορίες για το ατύχημα πρέπει να περιέχουν: - σκάφη εντοπισμού· - φύση του συμβάντος· — πληροφορίες σχετικά με τη φύση της ζημίας στο πλοίο (αστοχία ή καταστροφή του πλοίου, μηχανημάτων ή εξοπλισμού)· — καιρός, ρεύμα, ύψος κύματος, ταχύτητα ανέμου. — πληροφορίες για κοντινά πλοία· - τον αριθμό των ατόμων, συμπεριλαμβανομένου του πληρώματος, στο πλοίο. (εισαχθεί επιπλέον, τροπολογία 1) Οι πληροφορίες σχετικά με τη μη συμμόρφωση με τη νομοθεσία πρέπει να περιέχουν: - την τοποθεσία του σκάφους. - φύση της παραβίασης· — για άτομα που διέπραξαν παράβαση· - πιθανές συνέπειες. — Επείγουσα ανάγκη εξάλειψης Πληροφορίες σχετικά με το ατύχημα ή/και πληροφορίες για μη συμμόρφωση με τη νομοθεσία καταγράφονται στο ημερολόγιο Η διαδικασία μετάδοσης πληροφοριών για ατυχήματα από το πλήρωμα του σκάφους ρυθμίζεται από τους Κανόνες Ραδιοεπικοινωνίας στις Εσωτερικές Πλωτές οδούς της τη Ρωσική Ομοσπονδία και τους Κανόνες Ναυσιπλοΐας στις εσωτερικές πλωτές οδούς της Ρωσικής Ομοσπονδίας. 3.6 Η διαδικασία για τις ενέργειες των μελών του πληρώματος του πλοίου και των λοιπών πλοιοκτητών υπαλλήλων σε περίπτωση καταστάσεων έκτακτης ανάγκης (ρήτρα 6 της παραγράφου 1 του άρθρου 34 1 του KVVT) Ο πλοίαρχος (κυβερνήτης φρουρών), έχοντας λάβει μήνυμα για κατάσταση έκτακτης ανάγκης, πρέπει να δηλώσει τον κατάλληλο τύπο συναγερμού που να δείχνει τον τόπο συγκέντρωσης, να αλλάξει πορεία και να προχωρήσει στο πλησιέστερο παράκτιο σημείο, όπου μπορεί να παρασχεθεί η απαραίτητη βοήθεια στο πλοίο, το πλήρωμα και άλλα άτομα στο πλοίο και σε περίπτωση πτώσης ατόμου στη θάλασσα, αρχίζουν να ελίσσονται για να σώσουν το άτομο. Ο καπετάνιος του πλοίου, σε επιφυλακή, ελέγχει το πλοίο και κατευθύνει τις ενέργειες του πληρώματος για την καταπολέμηση της επιβίωσης του σκάφους (διάσωση ατόμου στη θάλασσα), που εμπλέκονται για το σκοπό αυτό όποτε είναι δυνατόν
10 σελίδα 10 από 31 δυνατότητες παράκτιων δυνάμεων και μέσων, καθώς και βοήθεια από άλλα σκάφη. Χρησιμοποιώντας VHF ή άλλα μέσα επικοινωνίας που είναι διαθέσιμα στο πλοίο, αναφέρει σύμφωνα με αυτό το Εγχειρίδιο για το τι συνέβη, τα μέτρα που ελήφθησαν και ενημερώνει τη βοήθεια που απαιτείται για το πλοίο και το πλήρωμα. Εάν είναι απαραίτητο, ζητήστε βοήθεια από άλλα σκάφη Μετά από σήμα συναγερμού, τα μέλη του πληρώματος του πλοίου συγκεντρώνονται σε καθορισμένο μέρος, ντυμένα ανάλογα με την εποχή, σε σχέση με τον τύπο του συναγερμού και ενεργούν σύμφωνα με το πρόγραμμα συναγερμού (οδηγίες για το ενέργειες πληρώματος σε κατάσταση συναγερμού) και NBZhS Η διαδικασία για τις ενέργειες του πληρώματος σε περίπτωση διαρροής προϊόντων πετρελαίου στη θάλασσα ή απόρριψης υγρών που περιέχουν λάδι ρυθμίζεται από τις Οδηγίες για την Πρόληψη της Ρύπανσης από Πετρέλαιο από Πλοία. (τροποποιημένη έκδοση, τροπολογία 1) Ο πλοίαρχος του σκάφους, σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης που απειλεί την ασφάλεια του σκάφους και των ανθρώπων, πρέπει να ενεργεί σύμφωνα με τις οδηγίες και τις συστάσεις, τις συνθήκες και τις συνθήκες που έλαβε από τη διαχείριση του ποταμού Εγγραφή (υποκατάστημα). Ο πλοίαρχος δεν περιορίζεται στο δικαίωμα λήψης αποφάσεων που κρίνει αναγκαίες και προς το συμφέρον της ασφάλειας των επιβαινόντων στο πλοίο, του πληρώματος, του πλοίου, καθώς και για την πρόληψη της περιβαλλοντικής ρύπανσης. (εισαχθεί επιπλέον, τροπολογία 1) Όλη η τεκμηρίωση και οι πληροφορίες αναφοράς που απαιτούνται για την καθοδήγηση της δράσης σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης και τον αγώνα για επιβίωση συγκεντρώνονται σε φάκελο έκτακτης ανάγκης. Ο φάκελος έκτακτης ανάγκης περιλαμβάνει τεχνική τεκμηρίωση για το σκάφος, το πλοίο και τα χρονοδιαγράμματα συναγερμού αγκυροβόλησης (οδηγίες για ενέργειες του πληρώματος ως απόκριση σε συναγερμούς) και μια λίστα τρίτων οργανισμών ικανών να παρέχουν βοήθεια στο σκάφος έκτακτης ανάγκης. Το ένα σετ τεκμηρίωσης φακέλου έκτακτης ανάγκης βρίσκεται στο πλοίο, το δεύτερο σετ είναι με τον υπεύθυνο (αναπληρωτή διευθυντή του υποκαταστήματος). Ο πλοίαρχος είναι υπεύθυνος για την τήρηση του φακέλου έκτακτης ανάγκης στο πλοίο· στην Κεντρική Διεύθυνση (υποκατάστημα) ο υπεύθυνος (αναπληρωτής διευθυντής κλάδου) Γενική διεύθυνση και συντονισμός των ενεργειών των υπαλλήλων της Κεντρικής Διεύθυνσης (παράρτημα) (επιχειρησιακή ομάδα) και τα μέλη του πληρώματος σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης διενεργείται από τον Αναπληρωτή Γενικό Διευθυντή . Μετά τη λήψη πληροφοριών για το ατύχημα (3.5.3 του παρόντος Εγχειριδίου), συγκροτείται μια ομάδα εργασίας. Ανάλογα με τη φύση της κατάστασης έκτακτης ανάγκης, στο εργασία αλληλεπίδρασης με το πλήρωμα του σκάφους. Το προσωπικό των ειδικών εγκρίνεται με εντολή. Εάν είναι απαραίτητο, το River Register μπορεί επίσης να περιλαμβάνει ειδικούς από τρίτους οργανισμούς.Οι λειτουργίες της επιχειρησιακής ομάδας, σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης, περιλαμβάνουν: - τη μετάδοση μηνύματος στο εδαφικό όργανο του Gosmorrechnadzor σχετικά με την ώρα και τον τόπο, την αιτία και οι περιστάσεις της έκτακτης ανάγκης, η φύση της ζημίας που ελήφθη και τα μέτρα που ελήφθησαν για την εξάλειψη των συνεπειών της· — δημιουργία επικοινωνίας με πλοίο σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης (πλοίο έκτακτης ανάγκης)·
11 σελίδα 11 από 31 - καθορισμός συγκεκριμένης ώρας για τον πλοίαρχο του σκάφους για την παροχή επακόλουθων πληροφοριών. — συλλογή όλων των πληροφοριών από όλες τις πιθανές πηγές σχετικά με το κατεστραμμένο πλοίο· — δημιουργία επικοινωνίας και επαφής με οργανισμούς ικανούς να παρέχουν βοήθεια σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης· — μεταβείτε στον τόπο έκτακτης ανάγκης εάν είναι απαραίτητο· — δημιουργία επαφής με συγγενείς του πληρώματος του σκάφους έκτακτης ανάγκης· — προσδιορισμός της ανάγκης για επιχείρηση διάσωσης και ρυμούλκησης· — ανάλυση μηνύματος για κατάσταση έκτακτης ανάγκης σε πλοίο· — κοινοποίηση του κλάδου του Μητρώου Ποταμών εντός των ορίων των δραστηριοτήτων του οποίου σημειώθηκε κατάσταση έκτακτης ανάγκης· — τήρηση χρονολογικού αρχείου και διασφάλιση της ασφάλειας των καταγεγραμμένων συμβάντων Με βάση τα αποτελέσματα της ανάλυσης της κατάστασης έκτακτης ανάγκης, ο Αναπληρωτής Γενικός Διευθυντής αναπτύσσει συστάσεις στον κυβερνήτη του σκάφους έκτακτης ανάγκης σχετικά με τη διαδικασία και τη σειρά των ενεργειών για την εξάλειψη των συνεπειών της κατάσταση έκτακτης ανάγκης και καθορίζει την ανάγκη συμμετοχής τρίτων οργανισμών για παροχή βοήθειας (διάσωση του πληρώματος του πλοίου, επιχειρήσεις διάσωσης και ρυμούλκησης, εκκαθάριση των συνεπειών μιας πετρελαιοκηλίδας) Ο πλοίαρχος υποχρεούται, εάν μπορεί να το κάνει αυτό χωρίς σοβαρό κίνδυνο να το πλοίο του και τα άτομα που βρίσκονται σε αυτό, για παροχή βοήθειας σε κάθε άτομο που κινδυνεύει στο νερό Ο πλοίαρχος ενός συγκρουόμενου πλοίου είναι υποχρεωμένος να παρέχει βοήθεια σε άλλο πλοίο που εμπλέκεται σε αυτή τη σύγκρουση, σε άτομα που βρίσκονται σε αυτό και μέλη του πληρώματος του. Ο πλοίαρχος ενός πλοίου που συγκρούεται είναι υποχρεωμένος να ενημερώσει το άλλο πλοίο που εμπλέκεται στη σύγκρουση για το όνομα του πλοίου του. 3.7 Έγγραφα που καθορίζουν τα καθήκοντα του καπετάνιου του πλοίου. Έγγραφα που επιβεβαιώνουν τις εξουσίες του καπετάνιου του πλοίου, συμπεριλαμβανομένων των αποκλειστικών εξουσιών και ευθύνης σε σχέση με τη διατήρηση της ζωής και της υγείας των ανθρώπων, τη διασφάλιση της ασφαλούς λειτουργίας του πλοίου και την πρόληψη της περιβαλλοντικής ρύπανσης (άρθρα 7-8 της παραγράφου 1 του άρθρου 34 1 KVVT) Επίσημα καθήκοντα και εξουσίες Ο πλοίαρχος του σκάφους καθορίζεται από το Χάρτη υπηρεσίας σε πλοία του Υπουργείου Ποταμού Στόλου της Ρωσικής Ομοσπονδίας, την περιγραφή εργασίας, καθώς και τα έγγραφα που καθορίζονται στο Παράρτημα Α. Οι αρμοδιότητες του καπετάνιος περιλαμβάνουν: - διασφάλιση της εφαρμογής και αποτελεσματικής εφαρμογής του SMS στο πλοίο. — την έκδοση των απαραίτητων εντολών, οδηγιών και οδηγιών (προγραμμάτων) προκειμένου να διασφαλιστεί η ασφαλής λειτουργία του σκάφους· — έλεγχος της συμμόρφωσης των μελών του πληρώματος με τις απαιτήσεις του SMS που εφαρμόζεται στο πλοίο· — υποβολή προς εξέταση στο υπεύθυνο πρόσωπο (αναπληρωτής διευθυντής του υποκαταστήματος) προτάσεων για τη βελτίωση του SMS που χρησιμοποιείται στο πλοίο· — έγκαιρη διαβίβαση μηνυμάτων σχετικά με τις ελλείψεις του SMS στον υπεύθυνο (αναπληρωτή διευθυντή του υποκαταστήματος). — εξοικείωση των μελών του πληρώματος με το SMS. (εισαχθεί επιπλέον, τροπολογία 1) Το River Register δίνει αυτόν τον Οδηγό στον πλοίαρχο του σκάφους με αποκλειστικές εξουσίες και ευθύνη στη λήψη αποφάσεων σχετικά με τη διατήρηση
12 σελίδα 12 από 31 ζωή, υγεία των ανθρώπων, διασφάλιση της ασφαλούς λειτουργίας του σκάφους και πρόληψη της ρύπανσης του περιβάλλοντος. Ο καπετάνιος του σκάφους έχει το δικαίωμα να συνάψει συμφωνίες διάσωσης για τη διεξαγωγή επιχειρήσεων διάσωσης για λογαριασμό του River Register. Ο καπετάνιος δεν περιορίζεται στο δικαίωμα να λάβει, με δική του ευθύνη, οποιεσδήποτε αποφάσεις, κατά τη γνώμη του, που είναι κατάλληλες για την τρέχουσα κατάσταση για να διασφαλιστεί η ασφάλεια του πλοίου, όλων των ατόμων στο πλοίο, για την πρόληψη της περιβαλλοντικής ρύπανσης και για τη διατήρηση της περιουσίας. Ο πλοίαρχος ενημερώνει αμέσως τον υπεύθυνο (αναπληρωτή διευθυντή του υποκαταστήματος) για τις ληφθείσες αποφάσεις Ο πλοίαρχος έχει το δικαίωμα, εάν χρειαστεί, να απομακρύνει οποιοδήποτε μέλος του πληρώματος του πλοίου από τα επίσημα καθήκοντά του. Ο καπετάνιος έχει το δικαίωμα να επικοινωνήσει, εάν είναι απαραίτητο, με τον υπεύθυνο (αναπληρωτή διευθυντή του υποκαταστήματος) για να παρέχει οικονομικές, υλικές και προσωπικές ευκαιρίες για τη συντήρηση του σκάφους και του τεχνικού του εξοπλισμού σε καλή τεχνική κατάσταση. 3.8 Προγράμματα εκπαίδευσης του πληρώματος του πλοίου σε ενέργειες σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης (άρθρο 9 παρ. 1 του άρθρου 34 1 KVVT) Για την αποφυγή έκτακτων καταστάσεων, ο υπεύθυνος (αναπληρωτής διευθυντής του υποκαταστήματος) μαζί με τον πλοίαρχο σχεδιάζει και πραγματοποιεί προληπτικές μέτρα για τη διασφάλιση της λειτουργίας των πλοίων σύμφωνα με τον τύπο, τον σκοπό και την περιοχή ναυσιπλοΐας τους, την ετοιμότητα των πλοίων και των πληρωμάτων να ενεργούν σε πιθανές καταστάσεις έκτακτης ανάγκης και τον αγώνα για επιβίωση. Οι καταστάσεις έκτακτης ανάγκης δίνονται στο Παράρτημα Β. Η οργάνωση της διασφάλισης της επιβίωσης ενός πλοίου περιλαμβάνει: - τη συνεχή παρουσία επί του πλοίου του απαιτούμενου αριθμού μελών του πληρώματος ικανά να διασφαλίσουν τη μάχη για επιβίωση. — προετοιμασία του πληρώματος για τον αγώνα για επιβίωση· — συνεχής συντήρηση του σκάφους, των συσκευών του, των τεχνικών μέσων και των προμηθειών του σύμφωνα με τις απαιτήσεις που διασφαλίζουν την ασφαλή ναυσιπλοΐα του σκάφους· — συνεχής ετοιμότητα μέσων για την καταπολέμηση της επιβίωσης του σκάφους και τη διάσωση ανθρώπων· — σωστή επιτήρηση του πλοίου και του περιβάλλοντος χώρου του. Ο πλοίαρχος του σκάφους είναι υπεύθυνος για τη συντήρηση του εξοπλισμού επιβίωσης σε καλή κατάσταση λειτουργίας και έτοιμο για άμεση δράση Τα σκάφη River Register παρέχονται, σύμφωνα με τα τρέχοντα πρότυπα, με ένα πλήρες σετ ανταλλακτικών, εργαλείων και αναλώσιμων για τη διόρθωση ζημιών έκτακτης ανάγκης σε τα συστήματα επιβίωσης Τα εφόδια έκτακτης ανάγκης και πυρόσβεσης και ο σωστικός εξοπλισμός αποθηκεύονται σύμφωνα με την παράγραφο 2. 4 NBJS. Η καταγραφή των προμηθειών έκτακτης ανάγκης πραγματοποιείται στο ημερολόγιο ανεφοδιασμού έκτακτης ανάγκης Η προετοιμασία για την καταπολέμηση της επιβίωσης ενός σκάφους είναι υποχρεωτική για όλα τα πληρώματα και πρέπει να πραγματοποιείται σε συνδυασμό με την τεχνική εκπαίδευση, σύμφωνα με τις απαιτήσεις του Χάρτη υπηρεσίας πλοία του Υπουργείου Ποταμού Στόλου της RSFSR, NBZhS και άλλα κυβερνητικά έγγραφα. Η εξάσκηση στην οργάνωση της διάσωσης και η καταπολέμηση της επιβίωσης είναι αναπόσπαστο μέρος της καθημερινής υπηρεσίας σε ένα πλοίο.
13 σελίδα 13 του Η εκπαίδευση των πληρωμάτων πλοίων για τη μάχη για την επιβίωση του πλοίου πραγματοποιείται σύμφωνα με το πρόγραμμα εκπαίδευσης που έχει καταρτίσει ο πλοίαρχος και ο μηχανικός του πλοίου. Η συχνότητα κάθε τύπου τρυπανιών καθορίζεται από τον καπετάνιο του πλοίου σύμφωνα με το 3.8 NBJS Οι ασκήσεις ανακοινώνονται κατ' εντολή του πλοιάρχου. Τα αρχεία των συναγερμών που πραγματοποιήθηκαν αντικατοπτρίζονται στο ημερολόγιο. Αποστέλλεται έκθεση για τα αποτελέσματα της άσκησης στον υπεύθυνο (αναπληρωτή διευθυντή του κλάδου). Εάν η άσκηση δεν πραγματοποιήθηκε εντός των προθεσμιών που καθορίζονται στο σχέδιο ή εκτελέστηκε ελλιπώς, το ημερολόγιο θα αναφέρει τον λόγο για τη μη διεξαγωγή ή την ελλιπή άσκηση. Μια τέτοια άσκηση θα πρέπει να πραγματοποιηθεί στο εγγύς μέλλον. Τύποι συναγερμών πλοίων και εκπαίδευση των ενεργειών του πληρώματος σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης καθορίζονται στο Παράρτημα Β και NBZhS. Τα κύρια έγγραφα εργασίας του πληρώματος του πλοίου για την οργάνωση και τη διεξαγωγή του αγώνα για την επιβίωση το σκάφος είναι το πρόγραμμα συναγερμού, το πρόγραμμα συναγερμού ελλιμενισμού, καθώς και οι προσωπικές κάρτες των μελών του πληρώματος (εφόσον προβλέπεται η συντήρησή τους σε αυτό το σκάφος). Για πλοία με πλήρωμα κάτω των έξι ατόμων, αντί για χρονοδιαγράμματα συγκέντρωσης και προσωπικές κάρτες, αναπτύσσονται οδηγίες για το πώς να ενεργούν σε περίπτωση συναγερμού, εγκεκριμένες από τον καπετάνιο του πλοίου. Έντυπα χρονοδιαγράμματος συναγερμού, πρόγραμμα ελλιμενισμού συναγερμού, καθώς και η προσωπική κάρτα του μέλους πληρώματος και του επιβάτη δίνονται στο NBZhS Για να διασφαλίζεται η συνεχής ετοιμότητα των υπαλλήλων της Κεντρικής Διεύθυνσης (παράρτημα) και του πληρώματος του πλοίου να ενεργούν στο περίπτωση έκτακτης ανάγκης, διεξάγονται κοινές ασκήσεις μεταξύ των μελών του πληρώματος και της επιχειρησιακής ομάδας (3.6 .7 του παρόντος Εγχειριδίου). Οι κοινές ασκήσεις πραγματοποιούνται μία φορά το χρόνο σύμφωνα με χρονοδιάγραμμα που καταρτίζει ο υπεύθυνος και εγκρίνεται από τον Γενικό Διευθυντή. Το πρόγραμμα περιλαμβάνει ασκήσεις επιχειρησιακών ομάδων της κύριας διεύθυνσης και παραρτημάτων Στους υπαλλήλους της κύριας διεύθυνσης (παραρτήματος) που συμμετέχουν σε κοινές ασκήσεις πρέπει να παρέχεται φάκελος έκτακτης ανάγκης πλοίου (3.6.6 του παρόντος Εγχειριδίου) Τα αποτελέσματα των κοινών ασκήσεων αντικατοπτρίζονται σε έκθεση που συντάσσει ο υπεύθυνος (αναπληρωτής διευθυντής υποκαταστήματος). Στον υπεύθυνο αποστέλλεται έκθεση για τα αποτελέσματα των κοινών ασκήσεων στον κλάδο, υπογεγραμμένη από τον αναπληρωτή διευθυντή του κλάδου. 3.9 Η διαδικασία εξοικείωσης των μελών του πληρώματος πλοίου που προσλαμβάνονται ή έχουν τοποθετηθεί στο πλοίο με τα καθήκοντά τους πριν το πλοίο αναχωρήσει για ταξίδι. Η διαδικασία εξοικείωσης των εργαζομένων του πλοιοκτήτη κατά την πρόσληψη και μετάθεση σε άλλη θέση εργασίας με τις αρμοδιότητες που τους ανατίθενται όσον αφορά τη διασφάλιση της ασφαλούς λειτουργίας των πλοίων και την πρόληψη της περιβαλλοντικής ρύπανσης (ρήτρα 1 του άρθρου 34 1 KVVT) Το πλήρωμα των πλοίων πραγματοποιείται από το Μητρώο Ποταμών λαμβάνοντας υπόψη τις απαιτήσεις των Κανονισμών για την ελάχιστη σύνθεση πληρωμάτων αυτοκινούμενων πλοίων μεταφοράς και με βάση το Πιστοποιητικό ελάχιστης σύνθεσης του πληρώματος, που εκδίδεται κατά τον προβλεπόμενο τρόπο, η Υπηρεσία Προσωπικού της Κύριας Διεύθυνσης του Μητρώου Ποταμών (ειδικός Ανθρώπινου Δυναμικού στον κλάδο) εγγράφει τα μέλη του πληρώματος εργασίας σκαφών, λαμβάνοντας υπόψη τις επαγγελματικές απαιτήσεις και τα προσόντα που καθορίζονται από τη νομοθεσία
14 σελίδα 14 από 31 της Ρωσικής Ομοσπονδίας, σε σχέση με το σχετικό μέλος του πληρώματος Η πρόσληψη πραγματοποιείται σύμφωνα με την εργατική νομοθεσία της Ρωσικής Ομοσπονδίας και το STO-04 «Διαδικασία Διαχείρισης Προσωπικού». Οι ευθύνες των μελών του πληρώματος πλοίων καθορίζονται από τον Χάρτη υπηρεσίας στα πλοία του Υπουργείου Ποταμού Στόλου της RSFSR. Όταν προσλαμβάνεται, ένα άτομο που εισέρχεται στην εργασία ως μέλος του πληρώματος ενός πλοίου υποβάλλεται σε εισαγωγική ενημέρωση σχετικά με την προστασία της εργασίας και την πυρασφάλεια από άτομα που είναι εξουσιοδοτημένα να τις διεξάγουν σύμφωνα με την εργατική νομοθεσία. Μια καταγραφή της ενημέρωσης γίνεται στο εισαγωγικό ημερολόγιο ενημέρωσης και στο αρχείο καταγραφής ενημέρωσης πυρασφάλειας. (τροποποιημένη έκδοση, τροπολογία 1) Η εξοικείωση με το πλοίο και τα καθήκοντα των νεοπροσληφθέντων μελών του πληρώματος κατά την άφιξη στο πλοίο πραγματοποιείται από τον πλοίαρχο του πλοίου και περιλαμβάνει: α) τη γενική τοποθεσία του πλοίου. β) τύποι και σήματα συναγερμών, διαδρομές και τόποι συγκέντρωσης, διαδρομές εκκένωσης· γ) ευθύνες και ενέργειες για την αντιμετώπιση συναγερμών· δ) θέση και χρήση συλλογικού και ατομικού σωστικού εξοπλισμού· ε) τοποθεσία και χρήση μέσων για την καταπολέμηση της επιβίωσης του πλοίου, συμπεριλαμβανομένων των μέσων και συστημάτων πυρόσβεσης· στ) εξοπλισμό, συσκευές και συστήματα πλοίου που ένα μέλος του πληρώματος πρέπει να μπορεί να χρησιμοποιεί και να διαχειρίζεται υπό την επίβλεψή του· ζ) αρχική οδηγία για την προστασία και την ασφάλεια της εργασίας, την πυρασφάλεια και την ηλεκτρική ασφάλεια, οδηγίες για την πρόληψη της περιβαλλοντικής ρύπανσης από τα πλοία. (τροποποιημένη έκδοση, τροπολογία 1) i) εξοικείωση με τα κανονιστικά έγγραφα που χρησιμοποιούνται στο SMS. Η ενημέρωση που πραγματοποιείται καταγράφεται στο Φύλλο Εξοικείωσης με το Σκάφος (Παράρτημα Β) Κατά την αλλαγή του διοικητικού προσωπικού, ο αξιωματικός παράδοσης υποχρεούται να μεταφέρει έγγραφα, έγγραφα, αναφορές, διαχείριση και υλικά περιουσιακά στοιχεία που του ανατίθενται σύμφωνα με την πράξη. Η πράξη εγκρίνεται από τον πλοίαρχο Οι υπάλληλοι που προσλαμβάνονται στην Κεντρική Διεύθυνση (υποκατάστημα) του Μητρώου Ποταμών ή/και μετατίθενται σε άλλη θέση εργασίας εξοικειώνονται με τις αρμοδιότητες που τους ανατίθενται ως προς τη διασφάλιση της ασφαλούς λειτουργίας των πλοίων και την πρόληψη του περιβάλλοντος ρύπανση με εξοικείωση με την περιγραφή της θέσης εργασίας και τους κανονισμούς του τμήματος, τον παρόντα Οδηγό, τους τοπικούς κανονισμούς του Μητρώου Ποταμών που ρυθμίζουν τη διαχείριση της ασφαλούς λειτουργίας των σκαφών. Το γεγονός της εξοικείωσης καταγράφεται στα φύλλα εξοικείωσης Διαδικασία σχεδιασμού του ταξιδιού ενός σκάφους και διασφάλισης της ασφάλειας της ναυσιπλοΐας του (ρήτρα 12, παράγραφος 1, άρθρο 34 1 KVVT) Για να διασφαλιστεί η ασφάλεια της ναυσιπλοΐας, πρέπει να υπάρχει πλήρωμα στο σκάφος, ο αριθμός του οποίου δεν είναι μικρότερος από αυτόν που ορίζεται στο Πιστοποιητικό Ελάχιστου Πληρώματος (3.9.1 του παρόντος Οδηγού). Σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα στελέχωσης που έχει εγκριθεί με διαταγή του Μητρώου Ποταμού, ο καπετάνιος καταρτίζει ρόλο πλοίου (έντυπο SD-16). Πρέπει να αντιστοιχούν διπλώματα και πιστοποιητικά προσόντων των μελών του πληρώματος του πλοίου
15 σελίδα 15 από 31 αντιστοιχούν στην περιοχή λειτουργίας του σκάφους, τον τύπο και την ομάδα του σκάφους. : α) άτλαντες, οδηγίες πλου, άλλα υλικά και διόρθωση για αυτούς, συστάσεις για την επερχόμενη περιοχή κολύμβησης. β) πληροφορίες για τη διαδρομή και τις υδρομετεωρολογικές συνθήκες της ναυσιπλοΐας, μέσω της σύναψης συμφωνιών με τις αρμόδιες υπηρεσίες λεκανών εσωτερικής ναυσιπλοΐας· γ) πλοήγηση σε περιοχές ναυσιπλοΐας που έχουν καθοριστεί για υποχρεωτική πλοήγηση ή ελλείψει σήματος στο πιστοποιητικό για το δικαίωμα ναυσιπλοΐας στην περιοχή που περιλαμβάνεται στο ταξίδι αποστολής, σύναψη σχετικών συμφωνιών. δ) προμήθειες. ε) ταξίδι με εργασία κ.λπ. Το ταξίδι σχεδιάζεται λαμβάνοντας υπόψη τις ιδιαιτερότητες και την απόσταση του ταξιδιού, την αυτονομία του σκάφους, με βάση την ανάγκη αναπλήρωσης των αποθεμάτων του σκάφους με πόσιμο νερό, παράδοσης λυμάτων και νερού που περιέχει πετρέλαιο, διαδρομή και υδρομετεωρολογικές συνθήκες ναυσιπλοΐας, επεξεργασία της προγραμματισμένης διαδρομής από το προσωπικό του πλοηγού και επίλυση άλλων θεμάτων. Η προετοιμασία της ναυσιπλοΐας για ένα ταξίδι πραγματοποιείται σύμφωνα με το Εγχειρίδιο για την οργάνωση της υπηρεσίας ναυσιπλοΐας σε πλοία μεταφοράς εσωτερικών υδάτων Ένα σκάφος θεωρείται έτοιμο για ταξίδι εάν είναι σε καλή τεχνική κατάσταση, επανδρωμένο σύμφωνα με το πρόγραμμα στελέχωσης, εξοπλισμένο με τα απαραίτητα αποθέματα καυσίμων, υλικά και προμήθειες σύμφωνα με τα πρότυπα που καθορίζονται σύμφωνα με την περιοχή ναυσιπλοΐας. Πριν από την έναρξη του ταξιδιού, ο καπετάνιος πρέπει να μελετήσει το επερχόμενο τμήμα της διαδρομής χρησιμοποιώντας χάρτες πλοήγησης, διορθωμένους για την τρέχουσα πλοήγηση και να ελέγξει προσωπικά: - το βύθισμα του σκάφους, την αξιοπιστία του εξοπλισμού ασφάλισης. — απουσία διαρροής νερού της γάστρας, στεγανότητα των καταπακτών και άλλα πώματα· — συμμόρφωση των διαστάσεων του σκάφους με τις διαστάσεις της τροχιάς· — καταλληλότητα του σκάφους για ναυσιπλοΐα στη δεδομένη περιοχή σύμφωνα με τα έγγραφα του μητρώου ποταμών· - όλα τα συστήματα και ο εξοπλισμός του πλοίου, συμπεριλαμβανομένου του μηχανισμού διεύθυνσης, της συσκευής σηματοδότησης, του εξοπλισμού επικοινωνίας και της πλοήγησης σε δράση, του σωστικού εξοπλισμού, καθώς και της οπτικής επιθεώρησης των συσκευών αγκύρωσης και πρόσδεσης. (τροποποιημένη έκδοση, τροπολογία 1) Η λίστα ελέγχου για τον έλεγχο της ετοιμότητας ενός σκάφους για ταξίδι δίνεται στο Παράρτημα Δ. Τα πληρώματα σκαφών καθοδηγούνται από τους Κανόνες για την Πρόληψη της Ρύπανσης από Πλοία και τους υγειονομικούς κανόνες και κανονισμούς για σκάφη εσωτερικής και μικτής ναυσιπλοΐας . (τροποποιημένη έκδοση, τροπολογία 1) Οι εργασίες πλοίων για ανεφοδιασμό, αγκυροβόληση, κλείδωμα και επιβίβαση και αποβίβαση επιβατών πραγματοποιούνται σύμφωνα με τις οδηγίες για την εκτέλεση εργασιών πλοίου Μέτρα για τη διασφάλιση της αξιοπιστίας μηχανισμών, συσκευών, εξοπλισμού πλοίων, συμπεριλαμβανομένων τακτικών ελέγχων μηχανισμών, συσκευών, εξοπλισμού που δεν χρησιμοποιούνται συνεχώς (σελ. 13, παράγραφος 1, άρθρο 34 1 KVVT) Κατά τη λειτουργία τεχνικού εξοπλισμού που χρησιμοποιείται σε πλοία, τηρούνται οι απαιτήσεις των κανόνων, κανονισμών, οδηγιών χρήσης, συντήρησης και επισκευής πλοίων.
16 σελίδα 16 από 31 σχετικά με τους μηχανισμούς, τον εξοπλισμό και τις συσκευές του και οδηγίες για την ασφάλεια και τη βιομηχανική υγιεινή Τα σκάφη, οι μηχανισμοί, ο εξοπλισμός και οι συσκευές τους λειτουργούν σύμφωνα με τους ισχύοντες κανόνες, οδηγίες χρήσης, συντήρηση και επισκευή και τηρούνται σε κατάσταση που εξασφαλίζει αξιόπιστη λειτουργία, ασφάλεια ναυσιπλοΐας και πυρασφάλεια Η επιθεώρηση του σκάφους, των μηχανισμών, του εξοπλισμού και των συσκευών του πραγματοποιείται υπό τον έλεγχο του πλοιάρχου στο βαθμό και εντός των προθεσμιών που ορίζονται από τους Κανόνες Τεχνικής Λειτουργίας Ποτάμιων μεταφορών και οδηγίες λειτουργίας. Η συντήρηση σε λειτουργία πραγματοποιείται από μέλη του πληρώματος του πλοίου σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα. Το χρονοδιάγραμμα περιλαμβάνει επιθεωρήσεις και δοκιμές: - μηχανών πλοίων, τηλεχειρισμό κινητήρων, συστημάτων, συσκευών, προωθητικών μηχανών, εξοπλισμού, η ξαφνική αστοχία των οποίων μπορεί να οδηγήσει στην εμφάνιση επικίνδυνων συμβάντων. — εφεδρεία πλοίου και τεχνικά μέσα και εξοπλισμός έκτακτης ανάγκης που δεν χρησιμοποιούνται συνεχώς· (τροποποιημένη έκδοση, τροπολογία 1) - εξοπλισμός μέτρησης και ελέγχου επί του πλοίου. — σωστικό εξοπλισμό (Παράρτημα Δ). Το ωράριο καταρτίζεται από τον πλοίαρχο για ναυσιπλοΐα και εγκρίνεται από τον υπεύθυνο (αναπληρωτή διευθυντή υποκαταστήματος). Πληροφορίες για τις πραγματοποιηθείσες επιθεωρήσεις καταχωρούνται στο ημερολόγιο πλοίου, καθώς και στα μηχανολογικά και ηλεκτρολογικά ημερολόγια, εφόσον προβλέπεται η συντήρησή τους σε αυτού του τύπου πλοία. (τροποποιημένη έκδοση, τροπολογία 1) Το ημερολόγιο βρίσκεται στην τιμονιέρα, το ημερολόγιο του κινητήρα και των ηλεκτρικών (εάν προβλέπεται η συντήρησή τους στο πλοίο) στο μηχανοστάσιο. Οι σελίδες των ημερολογίων πρέπει να είναι αριθμημένες, δεμένες και επικυρωμένες με την υπογραφή και τη σφραγίδα της επιθεώρησης ελέγχου του κράτους λιμένα στον τόπο νηολόγησης του σκάφους. (τροποποιημένη έκδοση, τροπολογία 1) Εάν εντοπιστούν τεχνικές δυσλειτουργίες ή ζημιές στο σκάφος, στους μηχανισμούς, τον εξοπλισμό και τις συσκευές του, το πλήρωμα του πλοίου, εάν υπάρχει κίνδυνος για την ασφάλεια της ναυσιπλοΐας, υποχρεούται να λάβει μέτρα για την εξάλειψή τους. κατέχετε και αναφέρετε αυτό στον υπεύθυνο (αναπληρωτή διευθυντή του υποκαταστήματος) Κριτήρια για τον προσδιορισμό των δομών, συσκευών, εξοπλισμού, τεχνικών μέσων και συστημάτων του πλοίου, η ξαφνική αστοχία των οποίων μπορεί να οδηγήσει σε επικίνδυνες και έκτακτες καταστάσεις, συμπεριλαμβανομένων μηχανισμών, συσκευών, εξοπλισμού που δεν χρησιμοποιούνται συνεχώς, είναι η απώλεια της πρόωσης του πλοίου, η δυνατότητα ελέγχου, η ικανότητα ελιγμών, η επιβίωση, η αβύθιση και η υποστήριξη ζωής. Τα τεχνικά μέσα, η ξαφνική αστοχία των οποίων μπορεί να προκαλέσει έκτακτη ανάγκη, περιλαμβάνουν (αλλά δεν περιορίζονται σε): - χαλύβδινες κατασκευές του κύτους του πλοίου. — μηχανισμοί για την εξασφάλιση της πρόληψης της ρύπανσης από πλοία των εσωτερικών πλωτών οδών· — εργοστάσιο ηλεκτροπαραγωγής πλοίων και εξοπλισμός συντήρησης· — εξοπλισμός διεύθυνσης πλοίου· — συσκευή αγκύρωσης πλοίου· — συσκευή πρόσδεσης πλοίου· — αντλίες πλοίων που διασφαλίζουν τη λειτουργικότητα των κύριων κινητήρων·
17 σελίδα 17 από 31 - συστήματα πλοίων που διασφαλίζουν την ασφαλή λειτουργία του πλοίου. (τροποποιημένη έκδοση, Αναθ. 1) - μέσα επικοινωνίας και πλοήγησης. (Οι παράγραφοι οκτώ και εννέα των καταλόγων εξαιρούνται, τροπολογία 1) Το εύρος της επισκευής του σκάφους, των μηχανισμών, του εξοπλισμού και των συσκευών του καθορίζεται με βάση τον εντοπισμό ελαττωμάτων που πραγματοποιήθηκε, λαμβάνοντας υπόψη τις απαιτήσεις του εμπειρογνώμονα του μητρώου ποταμών , που εκδόθηκε με βάση τα αποτελέσματα των ερευνών. Τα είδη και το εύρος των επισκευών, η τοποθέτηση σκάφους για επισκευές και η αποδοχή από επισκευές πραγματοποιούνται σύμφωνα με τους Κανόνες για την επισκευή πλοίων του Υπουργείου Ποταμού Στόλου της RSFSR. διενεργείται σύμφωνα με τους Κανόνες επισκευής πλοίων του Υπουργείου Ποταμού Στόλου. Η αποδοχή ενός σκάφους σε υπηρεσία από την επισκευή και την παραμονή επισημοποιείται με πράξη σύμφωνα με το Έντυπο 8.2, που δίνεται στους Κανόνες για την επισκευή πλοίων του Υπουργείου Ποταμού Στόλου της RSFSR. Η διαδικασία ελέγχου της αποτελεσματικότητας του το SMS και, εάν είναι απαραίτητο, την αναθεώρησή του (άρθρο 14 της παραγράφου 1 του άρθρου 34 1 KVVT) Διενεργούνται εσωτερικοί έλεγχοι του SMS προκειμένου να αξιολογηθεί η συμμόρφωση του SMS με τις καθορισμένες απαιτήσεις και η αποτελεσματικότητα της εφαρμογής του. της εκπλήρωσης από τους υπαλλήλους της Κεντρικής Διεύθυνσης (παράρτημα) των καθηκόντων που τους ανατίθενται στο πλαίσιο του SMS διενεργούνται κατά τη διάρκεια εσωτερικών ελέγχων σύμφωνα με το STO-12 «Διεξαγωγή εσωτερικών ελέγχων στο Μητρώο Ποταμών» Επιθεωρήσεις της εφαρμογής του τα SMS στο σκάφος συνδυάζονται με τον έλεγχο της καταλληλότητας του σκάφους για λειτουργία, τα αποτελέσματα του οποίου αντικατοπτρίζονται στην αναφορά. Η έκθεση σύμφωνα με τους κανονισμούς για την ταξινόμηση των πλοίων εσωτερικής και μικτής ναυσιπλοΐας (ποταμός-θαλάσσια) υπόκειται σε αποθήκευση στο σκάφος. Εάν το πλοίο δεν τεθεί σε χειμερινή στάση, διενεργείται επιθεώρηση της εφαρμογής του SMS πριν από την επιθεώρηση της εφαρμογής του SMS στο σκάφος από τον φορέα ελέγχου, σύμφωνα με τους Κανόνες για την ανάπτυξη και την εφαρμογή του το SMS. Επιθεωρήσεις της εφαρμογής του SMS στο πλοίο προγραμματίζονται και πραγματοποιούνται από τον υπεύθυνο (αναπληρωτή διευθυντή υποκαταστήματος) Απρογραμματισμένοι έλεγχοι εφαρμογής του SMS στο πλοίο γίνονται σε περίπτωση έκτακτων περιστατικών στο πλοίο που προκαλούνται από τις ενέργειες των μελών του πληρώματος, η αδυναμία του πλοίου να περάσει από επιθεώρηση από τον ελεγχόμενο οργανισμό. υποδιευθυντής του κλάδου). Η έκθεση για την εξάλειψη των ασυνεπειών υπογράφεται από τον καπετάνιο του πλοίου, το ένα αντίγραφο της έκθεσης παραμένει στο πλοίο και το δεύτερο αποστέλλεται στον υπεύθυνο (αναπληρωτή διευθυντή του υποκαταστήματος). Ο αναπληρωτής διευθυντής του υποκαταστήματος φέρνει υπόψη του υπεύθυνου πληροφορίες σχετικά με τα αποτελέσματα της εξάλειψης των εντοπισμένων ασυνεπειών. Ο έλεγχος της εξάλειψης των ασυνεπειών διενεργείται από τον υπεύθυνο (αναπληρωτή διευθυντή του υποκαταστήματος) Μια ετήσια ανάλυση της αξιολόγησης της αποτελεσματικότητας του SMS πραγματοποιείται από τον υπεύθυνο με βάση τα ακόλουθα δεδομένα: - αποτελέσματα εφαρμογή του River Register SMS. — κρατήσεις σκαφών River Register·
18 σελίδα 18 από 31 - σχόλια που εκδόθηκαν στα πλοία River Register από ρυθμιστικούς οργανισμούς. — σχόλια που εντοπίστηκαν κατά τις επιθεωρήσεις του River Register και των σκαφών του με σκοπό την έκδοση (επιβεβαίωση) εγγράφου συμμόρφωσης και πιστοποιητικού διαχείρισης ασφάλειας πλοίου· — ατυχήματα μεταφοράς με πλοία River Register· — ατυχήματα στα οποία εμπλέκονται μέλη του πληρώματος και άλλα άτομα επί του πλοίου· — αξιολόγηση της επάρκειας των πόρων· — προτάσεις για τη βελτίωση του SMS. Τα αποτελέσματα της ανάλυσης παρουσιάζονται στην ετήσια έκθεση των παραγωγικών και οικονομικών δραστηριοτήτων του Μητρώου Ποταμών Η αναθεώρηση του SMS πραγματοποιείται όταν αλλάξουν ή συμπληρωθούν οι απαιτήσεις των νομοθετικών και άλλων κανονιστικών εγγράφων για το SMS και με βάση την αποτελέσματα ανάλυσης της αποτελεσματικότητας του SMS. Η αναθεώρηση του SMS περιλαμβάνει αλλαγές στα έγγραφα που ρυθμίζουν τη διαχείριση της ασφαλούς λειτουργίας των πλοίων, καθώς και, εάν χρειαστεί, τη δημοσίευση νέων εγγράφων.
19 Παράρτημα Α (υποχρεωτικό) (ακυρώθηκε, τροπολογία 2) σελίδα 19 από 31
20 σελίδα 20 από 31 Παράρτημα Β (υποχρεωτικό) Άσκηση πληρώματος πλοίου και προγράμματα εκπαίδευσης έκτακτης ανάγκης Κείμενο δεν παρέχεται
21 Παράρτημα Β (υποχρεωτικό) (Αλλαγή έκδοση, Αναθ. 1) σελίδα 26 από 31 Το κείμενο δεν παρέχεται
23 Παράρτημα Ε (υποχρεωτικό) Οδηγίες για επιθεωρήσεις σωστικών συσκευών σελίδα 28 από 31 Το κείμενο δεν παρέχεται
24 σελίδα 30 από 31 ΦΥΛΛΟ ΚΑΤΑΧΩΡΙΣΗΣ ΑΛΛΑΓΩΝ 1 αλλαγμένο 2-16, 21, 26 Σελίδες με αλλαγές αντικαταστάθηκαν ακυρώθηκε νέος αριθμός αλλαγής 2 4.5 18 Λόγοι αλλαγής Παραγγελία RRR n Παραγγελία RRR n Υπογραφή της αλλαγής Ημερομηνία εισαγωγής της αλλαγής .Yu Kamenskaya M.Yu
25 σελίδα 31 από 31 ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΑΚΟ ΦΥΛΛΟ Ονοματεπώνυμο Θέση Υπογραφή Ημερομηνία γνωριμίας
Διάταγμα του Υπουργείου Υγείας της Ρωσικής Ομοσπονδίας N 549n με ημερομηνία 08/07/13 ΤΟΥ ΥΠΟΥΡΓΕΙΟΥ ΥΓΕΙΑΣ ΤΗΣ ΡΩΣΙΚΗΣ ΟΜΟΣΠΟΝΔΙΑΣ ΔΙΑΤΑΞΗ της 7ης Αυγούστου 2013 N 549n ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΗΝ ΕΓΚΡΙΣΗ ΤΩΝ ΑΠΑΙΤΗΣΕΩΝ ΠΟΥ ΠΡΟΒΛΕΠΟΝΤΑΙ ΓΙΑ ΤΗ ΣΥΜΠΛΗΡΩΣΗ ΚΑΙ ΣΥΜΠΛΗΡΩΣΗ ΑΠΑΙΤΗΣΕΩΝ
MarineTraffic - τι είναι;
Η θαλάσσια κυκλοφορία είναι μια υπηρεσία shareware για την παρακολούθηση της τοποθεσίας ενός σκάφους στο διαδίκτυο. Στον παγκόσμιο χάρτη μπορείτε να βρείτε οποιαδήποτε πλοία βρίσκονται στο λιμάνι ή στη θάλασσα. Στις επιλογές υπηρεσίας μπορείτε επίσης να παρακολουθείτε τη θέση του σκάφους με το όνομά του σε πραγματικό χρόνο.
Όταν επιλέγετε ένα σκάφος στο χάρτη, εμφανίζεται ένα παράθυρο με πληροφορίες σχετικά με το σκάφος στο διαδίκτυο:
- όνομα πλοίου
- τύπος πλοίου (κοντέινερ, δεξαμενόπλοιο, επιβατηγό πλοίο κ.λπ.)
- κατάσταση του πλοίου
- ταχύτητα πλοίου
- μάθημα πλοίου
- βύθισμα πλοίου
Αρχή λειτουργίας θαλάσσιας κυκλοφορίας και συστημάτων AIS
Σήμερα, σχεδόν όλα τα πλοία είναι εξοπλισμένα με ένα αυτόματο σύστημα αναγνώρισης, το AIS, το οποίο σας επιτρέπει να παρακολουθείτε το πλοίο και να αποφεύγετε τις συγκρούσεις μεταξύ των πλοίων. Σε ποια μέγιστη απόσταση μπορεί να εντοπιστεί ένα πλοίο σε έναν χάρτη; Όλα εξαρτώνται από το ύψος της κεραίας που βρίσκεται στο ίδιο το πλοίο και στον πλησιέστερο σταθμό στη στεριά. Οι συμβατικοί σταθμοί AIS καλύπτουν εμβέλεια περίπου 40 ναυτικών μιλίων (περίπου 75 km). Σε ορισμένες περιπτώσεις, η θέση του πλοίου μπορεί να εντοπιστεί σε απόσταση 200 μιλίων, και αυτό είναι, όχι λίγο, 370 km. Αλλά αυτό συμβαίνει εάν ο σταθμός AIS βρίσκεται ψηλά πάνω από την επιφάνεια της θάλασσας, για παράδειγμα σε ένα βουνό, και το ίδιο το πλοίο είναι εξοπλισμένο με μια καλή κεραία. Έτσι, οποιοσδήποτε μπορεί να παρακολουθεί ένα σκάφος διαδικτυακά χρησιμοποιώντας την υπηρεσία Marinetraffic.
Πώς να παρακολουθήσετε ένα πλοίο στον χάρτη;
Εάν έχετε το όνομα ενός πλοίου, ο ευκολότερος τρόπος για να μάθετε την τοποθεσία του πλοίου είναι να το εισαγάγετε στην αναζήτηση χάρτη και το σύστημα θα εμφανίσει αμέσως τη θέση του πλοίου και πληροφορίες σχετικά με αυτό. Εάν γνωρίζετε ότι το πλοίο δεν έχει φύγει ακόμη από ένα συγκεκριμένο λιμάνι ή δεν θα μπορούσε να έχει φύγει μακριά από αυτό, μπορείτε να προσπαθήσετε να βρείτε το επιθυμητό λιμάνι στην ίδια φόρμα αναζήτησης. Στη συνέχεια, χρησιμοποιήστε τις γνωστές ενέργειες του ποντικιού για να δείξετε όλα τα σκάφη και να προβάλετε πληροφορίες σχετικά με αυτά. Επίσης, για να διευκολύνετε την αναζήτησή σας, μπορείτε να φιλτράρετε τα πλοία ανά τύπο. Για παράδειγμα, επιλέξτε μόνο επιβατικά, αλιευτικά ή φορτηγά πλοία. Η υπηρεσία είναι διαισθητική και εάν έχετε τις δεξιότητες να χρησιμοποιήσετε έναν χάρτη, τότε δεν θα σας είναι δύσκολο να μάθετε τη θέση του σκάφους σε πραγματικό χρόνο.
μέσω εσωτερικών πλωτών οδών
Petrozavodsk 2003
Η τελική έκδοση του «Ιδιαιτερότητες κίνησης και ελλιμενισμού σκαφών κατά μήκος των εσωτερικών πλωτών οδών της λεκάνης της Λευκής Θάλασσας-Onega» εκπονήθηκε από την κρατική επιθεώρηση ναυσιπλοΐας ποταμού για τη λεκάνη White Sea-Onega, λαμβάνοντας υπόψη τα σχόλια και τις προτάσεις των πλοηγών , μέντορες καπετάνιους, εργάτες τροχιάς και επιχειρήσεις στόλου.
Αυτά τα Χαρακτηριστικά της κίνησης και της πρόσδεσης των πλοίων σε εσωτερικές πλωτές οδούς έχουν συμφωνηθεί με τη Διοίκηση Πλωτών οδών και Ναυτιλίας της Κρατικής Λεκάνης της Λευκής Θάλασσας-Onega.
Υπεύθυνος για την απελευθέρωση: Αναπληρωτής Προϊστάμενος GRSI για
Λεκάνη White Sea-Onega Popov L.A.
Υποκατάστημα - Κρατική Επιθεώρηση Ποταμού Ναυτιλίας Λεκάνης Λευκής Θάλασσας-Onega
ΔΙΑΤΑΓΗ Νο 31
Σε σχέση με τη δημοσίευση των Κανόνων ναυσιπλοΐας στις εσωτερικές πλωτές οδούς της Ρωσικής Ομοσπονδίας, που εγκρίθηκαν με Διάταγμα του Υπουργού Μεταφορών της Ρωσικής Ομοσπονδίας αριθ. 129 της 14ης Οκτωβρίου 2002, διατάσσω:
1. Τίθεται σε ισχύ από 15 Απριλίου 2003. «Ιδιαιτερότητες κυκλοφορίας και ελλιμενισμού σκαφών κατά μήκος των εσωτερικών πλωτών οδών της Λευκής Θάλασσας - λεκάνη Onega», έκδοση 2003.
2. Οι προηγουμένως υφιστάμενοι «Τοπικοί Κανόνες για τη Ναυσιπλοΐα στις Ναυτιλιακές Διαδρομές της Λεκάνης Λευκής Θάλασσας-Onega», έκδοση 2002, θα πρέπει να ακυρωθεί.
Επικεφαλής του GRSI για
πισίνα G. A. Voskoboynikov
Ενότητα 1. Γενικές διατάξεις
1. Αυτά τα «Χαρακτηριστικά της κίνησης και πρόσδεσης σκαφών στις εσωτερικές πλωτές οδούς της λεκάνης της Λευκής Θάλασσας-Onega» (εφεξής καλούμενα χαρακτηριστικά κυκλοφορίας) δημοσιεύθηκαν επιπλέον των «Κανόνων ναυσιπλοΐας στις εσωτερικές πλωτές οδούς της Ρωσίας Ομοσπονδία», που εγκρίθηκε με το Διάταγμα Νο. 129 της 14ης Οκτωβρίου 2002 του Υπουργείου Μεταφορών της Ρωσίας και αντικατοπτρίζει τα χαρακτηριστικά της κολύμβησης στην πισίνα, η οποία περιλαμβάνει:
— Λίμνη Onega με όλες τις ακτοπλοϊκές διαδρομές προς την πηγή του ποταμού. Svir (946,0 χλμ.), στην είσοδο του καναλιού Βόλγα-Βαλτική (λήψη σημαδούρα Vytegorsky - 894,8 χλμ).
- Ρ. Vodla από το στόμα στο χωριό Podporozhye.
- Ρ. Andoma από το στόμα στο Sorokopolskaya zapan?
— Διώρυγα Λευκής Θάλασσας-Βαλτικής από το Povenets έως 1335,4 km, συμπεριλαμβανομένου του Vygozero με όλες τις ναυτιλιακές διαδρομές.
- Ρ. Kem από το πριονιστήριο στο στόμα.
— Παράκτιος δρόμος Kemsky.
— λίμνες: Άνω και Μέση Kuito, Sandal, Segozero, Pyaozero.
2. Σύμφωνα με την ταξινόμηση των υδάτινων λεκανών από το Ρωσικό Μητρώο Ποταμών, αυτές περιλαμβάνουν:
στην κατηγορία "M" - Λίμνη Onega.
στην κατηγορία "O" - Vygozero;
στην κατηγορία «L» - οι υπόλοιπες πλωτές οδούς της λεκάνης.
3. Αυτά τα Χαρακτηριστικά Κυκλοφορίας ισχύουν εντός των ορίων των ναυτιλιακών διαδρομών της λεκάνης White Sea-Onega και είναι υποχρεωτικά για όλους τους πλοηγούς και τους υπαλλήλους που εμπλέκονται στη διασφάλιση της ασφάλειας της ναυσιπλοΐας των πλοίων στη λεκάνη. Η παροχή πλοίων με αυτά τα χαρακτηριστικά κυκλοφορίας είναι ευθύνη του πλοιοκτήτη. Για παράβαση των κανόνων κυκλοφορίας, οι δράστες φέρουν ευθύνη που ορίζει ο νόμος.
4. Οι πλοιοκτήτες και οι καπετάνιοι όλων των πλοίων, ανεξαρτήτως υπηρεσιακής υπαγωγής, υποχρεούνται να προσκομίσουν τα πλοία για επιθεώρηση από την επιθεώρηση πλοίων μετά την ενδιάμεση στάση ή μετά από επισκευές πριν από την αναχώρηση στο πρώτο ταξίδι. (Δείτε την απόδειξη)
5. Τα πλοία που πλέουν στη λεκάνη White Sea-Onega μπορούν να επιθεωρηθούν για ετοιμότητα για ασφαλή ναυσιπλοΐα από υπαλλήλους της κρατικής έρευνας για τη λεκάνη White Sea-Onega, ανεξάρτητα από την ημερομηνία της τελευταίας επιθεώρησης από την εποπτική αρχή ναυτιλίας σε άλλη λεκάνη.
6. Όλες οι οδηγίες και οι προειδοποιήσεις που αναφέρονται στους χάρτες πλοήγησης της λίμνης Onega, στον τόμο Νο. 4 του Unified State System Atlas, είναι υποχρεωτικές για εφαρμογή από πλοηγούς και εργαζόμενους κατά τη διαδρομή και τη λειτουργία του στόλου.
7. Όλα τα σκάφη που πλέουν εντός των ορίων της λεκάνης της Λευκής Θάλασσας-Onega πρέπει να έχουν επί του σκάφους ένα σύνολο χαρτών ναυσιπλοΐας της λίμνης Onega, εγχειρίδια πλοήγησης στην περιοχή ναυσιπλοΐας, προσαρμοσμένα αυτή τη στιγμή, καθώς και ένα πλήρες σύνολο ομοιόμορφες αριθμημένες ειδοποιήσεις προς τους πλοηγούς που εκδίδονται από το κρατικό δημοσιονομικό ίδρυμα πολιτικής αεροπορίας και δημοσίων υπηρεσιών White Sea-Onega. και αριθμημένες ενεργές ειδοποιήσεις που εκδίδονται από την Onega Waterways District, πρόγνωση καιρού.
8. Για όλα τα περιστατικά μεταφοράς με πλοία και υδραυλικές κατασκευές, οι κυβερνήτες πλοίων, οι αρχηγοί παρακολούθησης κλειδαριάς, που χρησιμοποιούν επιχειρησιακές επικοινωνίες (ραδιόφωνο, τηλέφωνο, κ.λπ.), υποχρεούνται να αναφέρουν αμέσως στο πλησιέστερο τμήμα γραμμής της επιθεώρησης πλοίων (Petrozavodsk, Po- venets), καθώς και στο κέντρο αποστολής στη συσκευή του κρατικού προϋπολογισμού Belomorsko-Onega Ίδρυμα Πολιτικής Αεροπορίας και Υπηρεσιών (Medvezhyegorsk, Petrozavodsk, Povenets, Sosnovets, ανάλογα με τον τόπο όπου συνέβη το ατύχημα), ο ιδιοκτήτης του πλοίο και συντάσσει τα σχετικά έγγραφα. Τα πλοία μπορούν να εγκαταλείψουν τον τόπο του ατυχήματος μεταφοράς μόνο με άδεια της επιθεώρησης ναυτιλίας.
9. Η ρυμούλκηση μη αυτοκινούμενων σκαφών στη λεκάνη πραγματοποιείται σύμφωνα με το «Σχέδιο τυπικών νηοπομπών ρυμουλκούμενων σκαφών και ωθούμενων νηοπομπών στη λεκάνη», εγκεκριμένο από το κρατικό δημοσιονομικό ίδρυμα Belomorsk-Onega για την πολιτική αεροπορία και πολιτική Υπηρεσίες.
Ρυμουλκούμενες νηοπομπές που δεν συμμορφώνονται με τα τυπικά σχήματα, αλλά των οποίων οι διαστάσεις επιτρέπουν τη διέλευση κατά μήκος των πλωτών διαδρομών της λεκάνης, λαμβάνουν άδεια από τον ελεγκτή κυκλοφορίας μόνο εάν έχουν επί του σκάφους μέτρα που έχουν αναπτυχθεί από τον πλοιοκτήτη και έχουν συμφωνηθεί με την Belomorsko-Onega Δημοσιονομικό Ίδρυμα Πολιτικής Αεροπορίας και Υπηρεσιών και το GRSI για τη λεκάνη Belomorsko-Onega.
Η ρυμούλκηση πλωτών γερανών στην πισίνα επιτρέπεται μόνο με στοιβαγμένο και ασφαλισμένο το βραχίονα φόρτωσης.
Η ρυμούλκηση με ώθηση απαγορεύεται στη λίμνη Onega.
10. Δεν υπάρχουν περιορισμοί στην παροχή ηχητικών σημάτων, όταν είναι απαραίτητο, στην πισίνα, με εξαίρεση τα εξής: όταν ταξιδεύετε εντός της πόλης Petrozavodsk, δεν δίνονται ηχητικά σήματα, εκτός εάν υπάρχει κίνδυνος σύγκρουσης, αναγγέλλοντας συναγερμούς πλοίων ( όχι εκπαίδευση) και καλώντας το πλοίο για ραδιοεπικοινωνία. Στην περίπτωση αυτή, η διέλευση και η προσπέραση σκαφών πραγματοποιείται με συντονισμό ενεργειών μέσω ραδιοεπικοινωνίας VHF και υποχρεωτική παροχή σήματος.
11. Στη λίμνη Onega, οι κίνδυνοι ναυσιπλοΐας προστατεύονται σύμφωνα με το βασικό σύστημα IALA (περιοχή Α), με εξαίρεση τα βουνά Kizhi, τα στενά, τους όρμους και τις προσεγγίσεις σε αγκυροβόλια, όπου οι κίνδυνοι ναυσιπλοΐας προστατεύονται με το πλευρικό σύστημα. Στην περίπτωση αυτή, σε περιοχές με σύστημα πλευρικής περίφραξης, η κατεύθυνση της υπό όρους ροής θεωρείται ως εξής:
- στο Kizhi skerries, στο στενό Nikolsky - από βορρά προς νότο.
- σε στενά, όρμους - από μια μικρότερη λεκάνη σε μια μεγαλύτερη.
- στις κουκέτες - από το αγκυροβόλιο προς τη λωρίδα διέλευσης.
12. Στη Διώρυγα Λευκής Θάλασσας-Βαλτικής, συμπεριλαμβανομένου του Vygozero με όλες τις διαδρομές των πλοίων, οι κίνδυνοι ναυσιπλοΐας περιορίζονται σύμφωνα με το πλευρικό σύστημα, ενώ η κατεύθυνση του ρεύματος υπό όρους κατά μήκος του κύριου ναυτιλιακού καναλιού, συμπεριλαμβανομένου του Vygozero, θεωρείται από το Povenets στο Belomorsk , και στα πρόσθετα κανάλια αποστολής του Vygozero είναι υπό όρους Το ρεύμα θεωρείται από την ακτή προς το κύριο κανάλι αποστολής.
13. Η διεξαγωγή αθλητικών, πολιτιστικών και μαζικών εκδηλώσεων που σχετίζονται με τη χρήση των πλωτών διαδρομών του λεκανοπεδίου πρέπει να συμφωνηθεί από τους διοργανωτές τους με την ηγεσία του κρατικού προϋπολογισμού Belomorsko-Onega Ίδρυμα Πολιτικής Αεροπορίας και Υπηρεσιών και με την SRSI
στη λεκάνη White Sea-Onega. Η ευθύνη για τη διασφάλιση της ασφάλειας της ναυσιπλοΐας των εμπλεκόμενων πλοίων ανήκει στους κυβερνήτες και τους υπαλλήλους που οργανώνουν και διεξάγουν αυτές τις δραστηριότητες.
14. Καθιερώνεται υποχρεωτική πλοήγηση κατά μήκος των ακτοπλοϊκών δρομολογίων της λεκάνης Λευκής Θάλασσας-Onega για:
— σκάφη που ρυμουλκούν ή σπρώχνουν ειδικά αντικείμενα·
— πλοία που μεταφέρουν εκρηκτικά και τοξικές ουσίες·
- δικαστήρια ξένων κρατών.
15. Οι πλοίαρχοι όλων των σκαφών που δεν είναι εξοικειωμένοι με τις συνθήκες ναυσιπλοΐας στο λεκανοπέδιο και δεν διαθέτουν πιστοποιητικό επιτυχίας στο τεστ γνώσεων για την ειδική ναυσιπλοΐα του λεκανοπεδίου υποχρεούνται να ακολουθούν τις οδηγίες των χειριστών.
16. Για τα πλοία που ταξιδεύουν από τη λίμνη Onega προς τη διαδρομή Λευκής Θάλασσας-Βαλτικής Διώρυγας και που απαιτούν πλοήγηση, η αρχή της πλοήγησης θεωρείται η οδός Povenetsky. Για σκάφη που κινούνται από το κανάλι στη λίμνη, θεωρήστε την κλειδαριά Νο. 1 ως το τέλος της πλοήγησης.
Αίτηση για την παροχή πιλότου υποβάλλεται 24 ώρες νωρίτερα και διευκρινίζεται 8 ώρες πριν από την έναρξη της πλοήγησης στη Διοίκηση Πλωτών οδών και Ναυτιλίας του Κρατικού Λεκανοπεδίου White Sea-Onega:
— για πλοήγηση κατά μήκος της λίμνης Onega και του LBC στην κρατική υπηρεσία πλοήγησης BO GBUVPiS (Medvezhyegorsk, Dzerzhinsky St., 26; τηλ. 2-28-93 ή ATS "Reka" 2-44; 3-86).
- για καλωδίωση μέσω του BBK και από τον εξωτερικό θαλάσσιο δρόμο προς τον εσωτερικό οδόστρωμα προς την υπηρεσία λιμενικού πλοιάρχου Belomorsk BO GBUVPiS (Belomorsk, Vodnikov St., 3, τηλ. ATS "Reka" 3-93).
Μπορείτε επίσης να κάνετε αίτηση για πιλότο από την White Sea-Onega Shipping Company."
Ένας πιλότος για πιλότους πλοίων στη λεκάνη White Sea-Onega μπορεί να επιβιβαστεί σε ένα από τα σημεία: λιμάνι Vytegorsky, Voznesenye, Petrozavodsk, δρόμος Povenetsky, θαλάσσιο λιμάνι Belomorsky, οδός Bolshoy Soroka.
Ενότητα 2. Κίνηση πλοίων και νηοπομπών
17. Όλα τα πλοία που εισέρχονται στη λίμνη Onega και είναι νηολογημένα στις κρατικές επιθεωρήσεις ποταμού ναυσιπλοΐας, καθώς και τα πλοία μικτής ναυσιπλοΐας ποταμού-θαλάσσης, θα πρέπει να καθοδηγούνται από τις «Οδηγίες για τα πλοία που εισέρχονται στη λίμνη Onega» (Παράρτημα Αρ. 2).
18. Η διαχείριση και ο έλεγχος της κίνησης των πλοίων στη λεκάνη εκτελείται από τις υπηρεσίες αποστολής της Διοίκησης Πλωτών οδών και Ναυτιλίας Κρατικής Λεκάνης Απορροής Belomorsko-Onega (εφεξής BO GBUVPiS) στις περιοχές που τους έχουν ανατεθεί:
— υπηρεσία αποστολής της περιοχής των πλωτών οδών Onega: λίμνη Onega με τους ποταμούς Vodla και Andoma που ρέουν·
— υπηρεσία αποστολής της περιφέρειας Povenets των υδραυλικών κατασκευών: από το χωριό Povenets έως τη 10η κλειδαριά του BBK, συμπεριλαμβανομένου του Vygozero.
Υπηρεσία αποστολής της περιοχής Sosnovets των υδραυλικών κατασκευών: από τη 10η κλειδαριά έως τη 18η κλειδαριά του BBK.
Υπηρεσία του καπετάνιου του θαλάσσιου λιμανιού Belomorsky: από τη 18η κλειδαριά του BBK στο δρόμο Great Soroki.
19. Στο νότιο τμήμα της λίμνης Onega στη ναυτιλιακή διαδρομή Voznesenye-Vytegra, η διαχείριση και ο έλεγχος της κίνησης των πλοίων διενεργείται από την υπηρεσία αποστολής του κρατικού προϋπολογισμού Volgo-Balt.
20. Άδεια αποστολής για τα σκάφη που εισέρχονται στη λίμνη Onega εκδίδεται από τον ελεγκτή κυκλοφορίας:
— από τα σημεία Voznesenye, αποστολέας κυκλοφορίας Vytegra του κρατικού δημοσιονομικού ιδρύματος "Volgo-Balt"·
- από άλλα σημεία ο ελεγκτής κυκλοφορίας του κρατικού δημοσιονομικού ιδρύματος Belomorsko-Onega για πλωτές οδούς και καταστροφές (περιοχή υδάτινων οδών Onega).
21. Άδεια εξόδου και έλεγχος της κίνησης επιβατηγών πλοίων υψηλής ταχύτητας, επιβατηγών πλοίων προαστιακής κυκλοφορίας από το Petrozavodsk, Kizhi πραγματοποιείται από τον αποστολέα της διοίκησης της περιφέρειας επιβατών του λιμένα Petrozavodsk.
22. Η ευθύνη για την προετοιμασία του σκάφους και του πληρώματος για ναυσιπλοΐα σύμφωνα με τις απαιτήσεις του Ρωσικού Μητρώου Ποταμών και των Κανόνων Τεχνικής Λειτουργίας βαρύνει τους πλοιοκτήτες, ανεξαρτήτως νομικής υπαγωγής. Ο καπετάνιος προετοιμάζει το σκάφος για κάθε επόμενο ταξίδι Πριν αναχωρήσει από τη λίμνη Onega, πρέπει να υπάρχουν χάρτες πλοήγησης στο σκάφος με προκαταρκτική διαδρομή, ταξιδιωτικές πληροφορίες και πρόγνωση καιρού.
Πρέπει να καταχωρηθεί στο ημερολόγιο του πλοίου η ετοιμότητα του πλοίου για το ταξίδι.
23. Όλα τα πλοία που ταξιδεύουν στη λίμνη Onega (εκτός από τα πλοία που ταξιδεύουν κατά μήκος του αυτοκινητόδρομου Voznesenye-Vytegra) υποχρεούνται να ενημερώνουν τον αποστολέα του κρατικού δημοσιονομικού ιδρύματος της Λεκάνης Λευκής Θάλασσας-Onega του Medvezhyegorsk ή του Petrozavodsk τις ακόλουθες πληροφορίες:
— όνομα και κλάση του σκάφους·
— ώρα εξόδου στη λίμνη Onega.
— προορισμός (έξοδος)·
- Προβλεπόμενη ώρα άφιξης;
- είδος και ποσότητα φορτίου·
— διαστάσεις και τεχνική κατάσταση του σκάφους·
— όνομα του πλοιοκτήτη ή του πράκτορα.
24. Όλα τα σκάφη κατά τη διέλευση από τη λίμνη Onega αναφέρουν τη θέση τους και τις καιρικές συνθήκες στον αποστολέα κάθε 4 ώρες από τη στιγμή της αναχώρησης.
25. Η ναυσιπλοΐα στη λίμνη Onega πραγματοποιείται με μεθόδους θαλάσσιας πλοήγησης και θα πρέπει να καθοδηγείται από τους «Κανόνες Πλοήγησης σύμφωνα με το ΑΕΠ της Ρωσικής Ομοσπονδίας», «Εγχειρίδιο για την οργάνωση της υπηρεσίας πλοήγησης στα πλοία» και αυτά τα χαρακτηριστικά κυκλοφορίας .
26. Όταν ταξιδεύουν στη λίμνη Onega, οι πλοηγοί υποχρεούνται να διεξάγουν ένα εκτελεστικό οικόπεδο με ένα σημάδι στον χάρτη τουλάχιστον κάθε ώρα της υπολογιζόμενης ή παρατηρούμενης θέσης του σκάφους.
27. Τα σημεία καμπής και οι αλλαγές ρολογιού σημειώνονται στον χάρτη με μια καταχώρηση στο ημερολόγιο του πλοίου για το γεωγραφικό πλάτος και το μήκος της θέσης του σκάφους.
28. Κατά τη διέλευση και την προσπέραση, τα πλοία και οι συνοδείες στο ανοιχτό τμήμα της λίμνης Onega πρέπει να έχουν απόσταση μεταξύ των πλευρών τουλάχιστον 500 μέτρων.
29. Η ταχύτητα των τουριστικών σκαφών στα σκάφη Kizhi δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 16 km/h, και στο τμήμα Longas Strait - το βόρειο άκρο του νησιού Kovylnik, η ταχύτητα όλων των σκαφών εκτόπισης δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 14 km/h.
30. Η ταχύτητα όλων των σκαφών στον ποταμό Vodla περιορίζεται στα 10 km/h στις ακόλουθες περιοχές:
0,0 km - 9,0 km; 18,5 χλμ. - 28,0 χλμ. Σημείωση: τα χιλιόμετρα υποδεικνύονται σύμφωνα με τη διαδρομή του ποταμού. Vodla.
31. Η ιστιοπλοΐα στο νότιο τμήμα της λίμνης Onega στη διαδρομή Voznesenye - Vytegra πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας ένα σύστημα διαχωρισμού της κυκλοφορίας.
«Σύστημα διαχωρισμού της κυκλοφορίας» - διαχωρισμός των αντίθετων ροών κυκλοφορίας των πλοίων με τη δημιουργία ζωνών και (ή) διαχωριστικών γραμμών και λωρίδων κυκλοφορίας σε περιοχές με βασικό σύστημα εξοπλισμού πλοήγησης, ενώ:
— «Ζώνη διαχωρισμού κυκλοφορίας», «Γραμμή διαχωρισμού κυκλοφορίας» - ζώνη ή γραμμή που χωρίζει λωρίδες κυκλοφορίας στις οποίες τα σκάφη ταξιδεύουν σε αντίθετες ή σχεδόν αντίθετες κατευθύνσεις.
— «Περιοχή κυκλικού κόμβου» είναι μια συγκεκριμένη περιοχή που περιλαμβάνει μια κεντρική ή κυκλική ζώνη διαχωρισμού της κυκλοφορίας και μια περιφερειακή λωρίδα. Η κολύμβηση σε μια κυκλική περιοχή γίνεται αριστερόστροφα γύρω από το κέντρο ή την περιοχή του κύκλου.
— «Λωρίδα κυκλοφορίας» είναι μια συγκεκριμένη περιοχή εντός της οποίας δημιουργείται μονόδρομη κυκλοφορία.
33. Τα σκάφη που μπορούν να χρησιμοποιήσουν με ασφάλεια την κατάλληλη λωρίδα στο σύστημα διαχωρισμού κυκλοφορίας για διέλευση πρέπει να τη χρησιμοποιούν.
34. Τα σκάφη που χρησιμοποιούν σύστημα διαχωρισμού της κυκλοφορίας πρέπει:
- ακολουθήστε την κατάλληλη λωρίδα στη γενική κατεύθυνση ροής της κυκλοφορίας που είναι αποδεκτή σε αυτήν·
— να παραμείνετε όσο το δυνατόν πιο μακριά από τη γραμμή διαχωρισμού της κυκλοφορίας ή τη ζώνη διαχωρισμού της κυκλοφορίας·
- γενικά, να εισέρχεται ή να εξέρχεται από μια λωρίδα κυκλοφορίας στα τερματικά του τμήματα, αλλά εάν ένα σκάφος εγκαταλείψει ή εισέλθει από μια λωρίδα κυκλοφορίας από οποιαδήποτε πλευρά, θα πρέπει να το κάνει σε όσο το δυνατόν μικρότερη γωνία ως προς τη γενική κατεύθυνση της ροής της κυκλοφορίας.
35. Ένα σκάφος θα πρέπει, στο μέτρο του δυνατού, να αποφεύγει τη διέλευση των λωρίδων κυκλοφορίας, αλλά εάν αναγκαστεί να διασχίσει μια λωρίδα κυκλοφορίας, θα πρέπει να το κάνει όσο το δυνατόν περισσότερο σε ορθή γωνία προς τη γενική κατεύθυνση κυκλοφορίας.
36. Ένα σκάφος, εκτός εάν διασχίζει σύστημα διαχωρισμού της κυκλοφορίας ή εισέρχεται ή εξέρχεται από λωρίδα κυκλοφορίας, γενικά δεν πρέπει να εισέρχεται σε ζώνη διαχωρισμού κυκλοφορίας ή να διασχίζει γραμμή διαχωρισμού κυκλοφορίας εκτός από:
— περιπτώσεις έκτακτης ανάγκης για την αποφυγή άμεσου κινδύνου·
— περιπτώσεις που συνδέεται με αλιεία εντός της ζώνης διαχωρισμού της κυκλοφορίας.
37. Τα σκάφη που λειτουργούν κοντά στα άκρα των συστημάτων διαχωρισμού της κυκλοφορίας πρέπει να προσέχουν ιδιαίτερα.
38. Το σκάφος θα πρέπει, στο μέτρο του δυνατού, να αποφεύγει την αγκυροβόληση εντός του συστήματος διαχωρισμού της κυκλοφορίας ή κοντά στα άκρα του.
39. Ένα σκάφος που δεν χρησιμοποιεί σύστημα διαχωρισμού της κυκλοφορίας πρέπει να διατηρεί επαρκή απόσταση από αυτό.
40. Τα μικρά σκάφη και τα ιστιοφόρα δεν πρέπει να εμποδίζουν την ασφαλή κίνηση άλλων σκαφών που κινούνται στη λωρίδα κυκλοφορίας.
41. Τα σκάφη που κινούνται στο σύστημα διαχωρισμού της κυκλοφορίας, εάν υπάρχει κίνδυνος σύγκρουσης, πρέπει να καθοδηγούνται από άλλους σχετικούς κανόνες.
— μπαρ των ποταμών Vodla και Andoma·
— κατά την είσοδο στο Pindushi και στην Perguba·
— στα στενά: Lipovo-Zayachy, Longassky, Chelmuzhsky.
— στην τοποθεσία Kotnavolotsky μεταξύ των κόκκινων και λευκών σημαδούρων·
— στο τμήμα Longassky μεταξύ των νησιών Karelsky και Kovylnik.
43. Απαγορεύεται σε όλα τα σκάφη που πλέουν στη λίμνη Onega να αντικαταστήσουν το μπροστινό φως ιστού με ένα εφεδρικό φως ιστού στην πλώρη του σκάφους.
44. Στο Kizhi skerries (φάρος Garnitsky - Cape Leinavolok), με περιορισμένη (λιγότερο από 1,0 km) ορατότητα, επιτρέπεται η κίνηση και προς τις δύο κατευθύνσεις σκαφών εκτόπισης εξοπλισμένων με ραντάρ, πυξίδα και ραδιοφωνικό σταθμό VHF που λειτουργεί σωστά.
Όταν τα σκάφη συναντώνται, η διέλευση πραγματοποιείται από ένα σκάφος που ανεβαίνει το συμβατικά αποδεκτό ρεύμα. Απαγορεύεται η προσπέραση σκαφών στην περιοχή αυτή με περιορισμένη (λιγότερο από 1,0 km) ορατότητα.
45. Τα πλοία που ασχολούνται με την καταστροφή αποκλίσεων μαγνητικής πυξίδας και ραδιοφωνικών αποκλίσεων απαιτείται να φέρουν σήμα δύο σημαιών που αποτελείται από τα γράμματα "O" (OSKA) και "O" (KEBEC) του διεθνούς κωδικού σημάτων ("O" είναι ένα δίχρωμο πάνελ κόκκινου και κίτρινου, χωρισμένο με διαγώνιες, "O" - κίτρινο πανί). Άλλα σκάφη δεν πρέπει να εμποδίζουν την κίνηση τέτοιων σκαφών και είναι υποχρεωμένα να υποχωρήσουν σε αυτά.
46. Η απόκλιση και η προσπέραση πλοίων και νηοπομπών στη Διώρυγα Λευκής Θάλασσας-Βαλτικής επιτρέπεται μόνο σε ευθεία τμήματα της διαδρομής. Απαγορεύεται η προσπέραση πλοίων και νηοπομπών σε απόσταση μικρότερη από 1,5 km από την κλειδαριά.
47. Στα τμήματα κλειδαριά αριθμός 1 - κλειδαριά αριθμός 4. Κλειδαριά Νο. 16 - Κλειδαριά Νο. 17 Απαγορεύεται στα επιβατηγά μηχανοκίνητα πλοία του Έργου 588 να αποκλίνουν από άλλα πλοία και συνοδείες, εκτός από μικρές, σε πλευρικούς ανέμους ισχύος άνω των 8/δευτ.
48. Η απόκλιση πλοίων και νηοπομπών κατά την είσοδο και έξοδο από τις κλειδαριές πραγματοποιείται μόνο σε οδόστρωμα μπροστά από τις κλειδαριές.
49. Κατά τη διέλευση από τις κλειδαριές της Διώρυγας Λευκής Θάλασσας-Βαλτικής, οι πλοιάρχοι υποχρεούνται να συμμορφώνονται με τους «Κανόνες για τη διέλευση πλοίων, νηοπομπών και σχεδιών μέσα από τις κλειδαριές των εσωτερικών πλωτών οδών της Ρωσικής Ομοσπονδίας».
50. Το κλείδωμα πλοίων στη Διώρυγα Λευκής Θάλασσας-Βαλτικής με ανέμους άνω των 15 m/sec επιτρέπεται για πλοία που διασφαλίζουν την ασφαλή είσοδο στην κλειδαριά και τους ελιγμούς.
51. Απαγορεύεται η κίνηση πλοίων και τρένων κατά μήκος της Διώρυγας Λευκής Θάλασσας-Βαλτικής σε συνθήκες περιορισμένης (λιγότερο από 1,0 km) ορατότητας και τη νύχτα σε περιοχές με συνθήκες χωρίς φωτισμό.
Τα σκάφη και οι συνοδείες που είναι εξοπλισμένα με ραδιοφωνικούς σταθμούς ραντάρ, πυξίδα και VHF επιτρέπεται να πλοηγούνται σε συνθήκες περιορισμένης ορατότητας και τη νύχτα μόνο κατά μήκος του κύριου ναυτιλιακού καναλιού του Vygozero από τον σταθμό Krainy στο δρόμο Nadvoitsy (1201,0 km - 1243,0 km).
Τα σκάφη επιτρέπεται να κινούνται τη νύχτα σε περιοχές με ανακλαστικό ONO.
52. Η ταχύτητα των σκαφών που κινούνται μέσω τεχνητών καναλιών δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 8 km/h:
— από την πύλη Νο. 1 στην πύλη Νο. 5.
— 1140,9 — 1146,9 χλμ.
— 1290,0 — 1295,0 χλμ.
— 1314,1 — 1315,8 χλμ.
— 1330,2 — 1333,0 χλμ.
Σημείωση: Τα χιλιόμετρα υποδεικνύονται σύμφωνα με τον Άτλαντα του Ενιαίου Κρατικού Συστήματος του Ευρωπαϊκού τμήματος της Ρωσικής Ομοσπονδίας, τόμος 4 της έκδοσης του 1990.
53. Τα μονόδρομα τμήματα στη Διώρυγα Λευκής Θάλασσας-Βαλτικής υποδεικνύονται στον Άτλαντα του Ενοποιημένου Κρατικού Συστήματος Νο. 4.
Οι επόπτες του ρολογιού κλειδαριάς ρυθμίζουν την κυκλοφορία σε αυτές τις περιοχές.
54. Κατά τη διαδρομή της Διώρυγας Λευκής Θάλασσας-Βαλτικής, απαγορεύεται η ώθηση δύο πλοίων με τις πλευρές τους ενωμένα, με εξαίρεση το τμήμα από την κλειδαριά Νο. 9 έως το χωριό Nadvoitsy, όπου τα ρυμουλκά του «Shlyuzovoy» και Οι τύποι "BTP" επιτρέπεται να οδηγούν δύο μη αυτοκινούμενα πλοία (αναπτήρες με ανυψωτική ικανότητα έως 1000 τόνους) με μέθοδο ώθησης με την άδεια του αποστολέα Povenetsky RGS, ελλείψει αντίθετης κυκλοφορίας στο τμήμα Telekinka ( 1163,6 km - 1196,0 km) και δύναμη ανέμου έως 11 m/sec.
55. Η διέλευση κάτω από τη σιδηροδρομική γέφυρα Shizhnensky σκαφών που δεν απαιτούν ανύψωση του ζευκτού επιτρέπεται εάν υπάρχει ελεύθερος χώρος τουλάχιστον 20 cm κατακόρυφα μεταξύ του υψηλότερου τμήματος του σκάφους και του κάτω άκρου του δοκού.
56. Ο έλεγχος της κυκλοφορίας του σκάφους στο τμήμα: από τα κάτω καταστρώματα της κλειδαριάς Νο. 18 έως την κλειδαριά Νο. 19 πραγματοποιείται από τον κυβερνήτη υπηρεσίας της υπηρεσίας πλοιάρχου λιμανιού του Μπελομόρσκ.
57. Μια αίτηση για την κατασκευή της σιδηροδρομικής γέφυρας Shizhnensky υποβάλλεται 12 ώρες νωρίτερα και μια αίτηση για πλωτή γέφυρα 1 ώρα νωρίτερα στον κυβερνήτη υπηρεσίας της υπηρεσίας καπετάνιου λιμένα Belomorsky.
58. Εν αναμονή του ανοίγματος της σιδηροδρομικής γέφυρας κατά την κίνηση προς τα κάτω, σε συμφωνία με τον κυβερνήτη υπηρεσίας του Belomorsky Port Captain's Service, επιτρέπεται η στάθμευση ενός σκάφους στις σειρές στο κάτω κανάλι προσέγγισης της κλειδαριάς Νο. 18, ένα σκάφος στους κάτω ορόφους και ένα στο θάλαμο αυτής της κλειδαριάς, με την επιφύλαξη της ανύψωσης της γέφυρας σε δύο ώρες.
59. Κατά τη μετακίνηση από βορρά προς νότο, δεν επιτρέπεται να περάσουν περισσότερα από δύο πλοία μεγάλης χωρητικότητας (2000 τόνοι και άνω) στο συρτάρι της σιδηροδρομικής γέφυρας:
— ένα σκάφος εισέρχεται στην κλειδαριά αρ. 18.
— το δεύτερο σκάφος είναι αγκυροβολημένο σε «ταύρους» από σκυρόδεμα στο κάτω κανάλι προσέγγισης.
60. Η κίνηση των μικρών και ιστιοφόρων σκαφών στις ακτοπλοϊκές διαδρομές του λεκανοπεδίου πραγματοποιείται σύμφωνα με τους Κανόνες Πλοήγησης σύμφωνα με τον GDPR της Ρωσικής Ομοσπονδίας.
61. Απαγορεύεται η κίνηση μικρών σκαφών και ιστιοφόρων σκαφών σε λιμενικά ύδατα.
62. Η κίνηση μικρών σκαφών και ιστιοπλοϊκών σκαφών στην περιοχή των θέσεων επιβατών του Πετροζαβόντσκ επιτρέπεται σε απόσταση τουλάχιστον 500 μέτρων από αυτά.
63. Απαγορεύεται η κίνηση πλοίων υπό πανιά κατά μήκος της λωρίδας ναυτιλίας στα σκάφη Kizhi.
64. Η διέλευση αυτοκινούμενων μικρών σκαφών από τις κλειδαριές της Διώρυγας Λευκής Θάλασσας-Βαλτικής πραγματοποιείται με την άδεια της διαχείρισης των περιοχών υδραυλικών κατασκευών, που συμφωνήθηκε με το SRSI για τη λεκάνη White Sea-Onega, και μόνο κατά τη διάρκεια ώρες της ημέρας.
65. Τα μικρά σκάφη με ελαττωματικούς κινητήρες, τα ιστιοφόρα χωρίς κινητήρα και τα κωπηλατικά σκάφη δεν επιτρέπεται να κλειδώνουν ανεξάρτητα.
66. Δεν επιτρέπεται η διέλευση μικρών σκαφών από τις κλειδαριές υπό δυσμενείς μετεωρολογικές συνθήκες (ομίχλη, χιονόπτωση, άνεμος άνω των 10 m/sec).
67. Τα μικρά σκάφη απαγορεύεται να εισέλθουν και να κάνουν ελιγμούς στα κανάλια προσέγγισης των κλειδαριών ενώ τα μεγάλα σκάφη βρίσκονται στην κλειδαριά.
Ενότητα 3. Στάθμευση πλοίων και νηοπομπών
68. Οι καπετάνιοι και οι ιδιοκτήτες σκαφών είναι υπεύθυνοι για την ασφάλεια των πλοίων που είναι αγκυροβολημένα στις θέσεις ελλιμενισμού.
69. Η στάθμευση σκαφών στο αγκυροβόλιο αριθ. του κυματοθραύστη.
70. Οι δρόμοι αγκυροβόλησης στη λίμνη Onega για πλοία και συνοδείες υποδεικνύονται στους χάρτες πλοήγησης.
71. Οι αγκυρώσεις στη Διώρυγα Λευκής Θάλασσας-Βαλτικής υποδεικνύονται στον Άτλαντα του Ενοποιημένου Κρατικού Συστήματος Αρ.
Παράρτημα Νο. 1
Κρατική Επιθεώρηση Ναυσιπλοΐας Ποταμού για τη λεκάνη της Λευκής Θάλασσας-Onega
Διεύθυνση: 185005, Republic of Karelia, Petrozavodsk, st. Rigachina, 9. Τηλέφωνο: (814-2) 79-64-84; 55-74-41. Τμήμα Εγγραφών. Τηλέφωνο: (814-2) 56-12-82.
Γραμμικό τμήμα Onega
Πραγματοποιεί εποπτικές δραστηριότητες στη λίμνη Onega νότια του παραλλήλου του φάρου Salostrovsky προς την πηγή του ποταμού. Svir (946 χλμ.) και στην είσοδο του καναλιού Βόλγα-Βαλτικής (δέχεται τη σημαδούρα Vytegorsky 894,8 χλμ.), τους ποταμούς Vodla και Andoma. Διεύθυνση: 185005, Republic of Karelia, Petrozavodsk, st. Rigachina, 9. Τηλέφωνο: (814-2)79-65-84.
Γραμμικό τμήμα Povenets
Πραγματοποιεί εποπτικές δραστηριότητες στη λίμνη Onega
βόρεια του παραλλήλου του φάρου Salostrovsky, συμπεριλαμβανομένου του Tolvui-
Κόλπος, στο κανάλι Λευκής Θάλασσας-Βαλτικής και σε κλειστό
Διεύθυνση: 186326, Δημοκρατία της Καρελίας, περιοχή Medvezhyegorsky,
χωριό Povenets, προβλήτα.
Τηλέφωνο: ΑΤΣ «Ρέκα» στο Πόβενετς 2-31.
Παράρτημα Νο. 2
σε πλοία που φεύγουν από τη λίμνη Onega
Αυτή η οδηγία εκδόθηκε για τον καθορισμό της διαδικασίας εισόδου των πλοίων στη λίμνη Onega. Η άδεια για τα πλοία να εγκαταλείψουν τα λιμάνια του Vytegra και του Voznesenye εκδίδεται από τη συσκευή αποστολής του κρατικού προϋπολογισμού του Βόλγα-Βαλτικής για τις Εσωτερικές Υποθέσεις και την Πολιτική Αεροπορία και από τα υπόλοιπα λιμάνια της λίμνης Onega - από το κρατικό δημοσιονομικό ίδρυμα Belomorsko-Onega για Εσωτερικών και Εσωτερικών Υποθέσεων. Η προηγουμένως εκδοθείσα οδηγία με ημερομηνία 22 Μαΐου 1996 ακυρώνεται.
1. Οι οδηγίες ισχύουν για όλα τα πλοία, ανεξάρτητα από την υπαγωγή και τη μορφή ιδιοκτησίας, που πλέουν στη λίμνη Onega.
2. Οι ταξιδιωτικές πληροφορίες, οι υδρομετεωρολογικές υπηρεσίες για τη ναυσιπλοΐα των σκαφών, συμπεριλαμβανομένων των προειδοποιήσεων για καταιγίδες, παρέχονται από το κρατικό δημοσιονομικό ίδρυμα Belomorsko-Onega για τη στρατιωτική ασφάλεια και υπηρεσίες έναντι πληρωμής για υπηρεσίες πλοήγησης για πλοία.
3. Ο πλοιοκτήτης είναι υπεύθυνος για την προετοιμασία του σκάφους για την είσοδο στη λίμνη Onega και τον πλου σε αυτήν και ο πλοίαρχος του πλοίου είναι υπεύθυνος για την ακρίβεια των πληροφοριών που διαβιβάζονται στον αποστολέα σχετικά με την ετοιμότητα του πλοίου για αναχώρηση.
4. Η ρυμούλκηση σχεδίων στη λίμνη Onega πραγματοποιείται σύμφωνα με τις Οδηγίες για την απελευθέρωση και ρυμούλκηση σχεδιών στη λίμνη Onega, που εγκρίθηκαν στις 24 Μαρτίου 1986.
5. Για λόγους ασφάλειας της ναυσιπλοΐας, λήψη ταξιδιωτικών και υδρομετεωρολογικών πληροφοριών, τα πλοία πρέπει να έχουν συνεχή επικοινωνία με τα κέντρα ελέγχου του κρατικού δημοσιονομικού ιδρύματος (Vytegra, Voznesenye, Petrozavodsk, Povenets).
6. Επιτρέπεται στα πλοία να εισέλθουν στη λίμνη Onega εάν η πρόγνωση του καιρού είναι ευνοϊκή και μετά από αναφορά του καπετάνιου για την ετοιμότητα του σκάφους (συνοδεία) να διασχίσει τη λίμνη, λαμβάνοντας υπόψη τους περιορισμούς στις συνθήκες ανέμου και κυμάτων σύμφωνα με τα έγγραφα του River Register . Απαγορεύεται η έξοδος χωρίς την άδεια του αποστολέα GBU ή του πλοιοκτήτη.
7. Επιτρέπεται η έξοδος στη λίμνη Onega:
7.1. Εάν έχετε έγκυρα έγγραφα του River Register που επιτρέπουν την κολύμβηση στη λίμνη Onega.
7.2. Με την επιφύλαξη ευνοϊκής καιρικής πρόγνωσης, η οποία πρέπει να συμμορφώνεται με τους περιορισμούς που προβλέπονται από το Μητρώο Ποταμών.
7.3. Με ένα πλήρες σύνολο ειδοποιήσεων πλοήγησης προς τους πλοηγούς (NAVIS) και τη διαθεσιμότητα πληροφοριών διαδρομής για την έξοδο σύμφωνα με τους Κανονισμούς για την παροχή πληροφοριών σε πλοηγούς και επιχειρήσεις παράκτιας λειτουργίας σχετικά με αλλαγές στην κατάσταση της διαδρομής, η κατάσταση πλοήγησης στο Λευκό Λεκάνη Sea-Onega και η διαδικασία προσαρμογής των χαρτών πλοήγησης.
7.4. Με ένα πλήρες σύνολο διορθωμένων χαρτών και εγχειριδίων για την περιοχή πλοήγησης.
7.5. Με μια ορισμένη απόκλιση πυξίδας.
7.6. Με φορτίο που δεν υπερβαίνει τις καθορισμένες διαστάσεις τροχιάς και ύψος εξάλων που έχουν καθοριστεί από το μητρώο ποταμών.
7.7. Όταν το φορτίο του καταστρώματος είναι σωστά ασφαλισμένο.
7.8. Σε περίπτωση απουσίας έκτακτης βλάβης στο κύτος, τις συσκευές και τους μηχανισμούς και με την παρουσία πλήρους προμηθειών σύμφωνα με τους Κανόνες του Μητρώου Ποταμών.
7.9. Με ραδιοφωνικούς σταθμούς ραντάρ και VHF που λειτουργούν σωστά.
8. Κατά την αναχώρηση από τη λίμνη Onega και κατά τη μετακίνηση, οι καπετάνιοι των πλοίων υποχρεούνται να ενημερώσουν τον αποστολέα της GBU:
— για το χρόνο εξόδου στη λίμνη από όλα τα σημεία·
— σχετικά με την ώρα προσέγγισης στον προορισμό·
- σχετικά με την ποσότητα του φορτίου και των επιβατών.
Εάν η ισχύς του ανέμου και το ύψος κύματος υπερβούν το καθορισμένο όριο για το σκάφος, λάβετε μέτρα για να φύγετε για το πλησιέστερο καταφύγιο, διατηρώντας συνεχή επικοινωνία με τον αποστολέα GBU.
9. Περιπτώσεις μη εξουσιοδοτημένης εισόδου πλοίων στη λίμνη Onega θεωρούνται κατάφωρες παραβιάσεις αυτών των ΟΔΗΓΙΩΝ και τα πρόσωπα που εμπλέκονται σε αυτό λογοδοτούν.
Αναπληρωτής επικεφαλής του κρατικού δημοσιονομικού ιδρύματος εσωτερικών υποθέσεων και υπηρεσιών Belomorsko-Onega Επικεφαλής του GRSI της λεκάνης Belomorsko-Onega
Αναπληρωτής Γενικός Διευθυντής της OJSC "White Sea-Onega Shipping Company"
Κανονισμοί σχετικά με την παροχή πληροφοριών στους πλοηγούς και στις επιχειρήσεις παράκτιας εκμετάλλευσης σχετικά με αλλαγές στην κατάσταση της διαδρομής, τη ναυσιπλοΐα
κατάσταση στη λεκάνη White Sea-Onega και τη διαδικασία διόρθωσης των χαρτών ναυσιπλοΐας
Κρατικό ίδρυμα Belomorsk-Onega State Basin Administration of Waterways and Shipping (BO GBUVPiS)) μέσω των υποκαταστημάτων του - περιοχές Povenetsky και Sosnovetsky υδραυλικών κατασκευών (PRGS, SRGS), η Υπηρεσία Λιμενικού Captain (SKP) Belomorsk, Onega District of Waterways (ORVP) και το Basin Node Communications and Radio Navigation (BUSR) ειδοποιεί αμέσως όλα τα πλοία και τις παράκτιες υπηρεσίες που σχετίζονται με την οργάνωση της κυκλοφορίας του στόλου για όλες τις αλλαγές στις συνθήκες ναυτιλίας, εκδίδοντας τα ακόλουθα έγγραφα:
1. ΔΕΛΤΙΟ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ ΓΙΑ ΤΗ ΛΕΥΚΗ ΘΑΛΑΣΣΑ-ΒΑΛΤΙΚΗ
Εκδίδεται κάθε Δευτέρα μαζί με τις περιοχές Povenetsky και Sosnovetsky των υδραυλικών κατασκευών από τη στιγμή που ανοίγει η ναυσιπλοΐα στο κανάλι της Λευκής Θάλασσας μέχρι το κλείσιμό της.
Οι αποστολείς PRGS και SRGS καθημερινή ανταλλαγή έλαβαν πληροφορίες σχετικά με την κατάσταση της πίστας για τη συμπερίληψή της στη φορτωτική μετά από συμφωνία με την υπηρεσία υπηρεσιών στίβου και πλοίων του Κρατικού Δημοσιονομικού Ιδρύματος Πολιτικής Αεροπορίας και Υπηρεσιών.
Το φορτωτικό για τις ουρές των κλειδαριών Νο. 1 - Νο. 19, τις πλευρικές διαδρομές του Βυγόζερου, καθώς και τις προσεγγίσεις στις κουκέτες αναφέρει το όνομα, τις πραγματικές διαστάσεις της διέλευσης του πλοίου, τα δεδομένα για τις αλλαγές στην κατάσταση της ναυτιλίας, τα χαρακτηριστικά της ναυσιπλοΐας συνθήκες στις πιο δύσκολες περιοχές, τόποι λειτουργίας βυθοκόρων και άλλες πληροφορίες . Τα δεδομένα σχετικά με τις διαστάσεις του καναλιού ναυτιλίας στις προσεγγίσεις σε μη δημόσιες θέσεις ελλιμενισμού καταχωρούνται στη φορτωτική με βάση τα αποτελέσματα της αλιείας με τράτες που πραγματοποιείται με συμβατικούς όρους.
Τα φορτωτικά παραδίδονται στους βοηθούς φρουρών των κυβερνήτων των πλοίων που εισέρχονται στο κανάλι από τη λίμνη Onega ή τη Λευκή Θάλασσα, στην κλειδαριά Νο 1 ή Νο. 19, αντίστοιχα. Ο αξιωματικός παρακολούθησης επιβεβαιώνει τη λήψη της φορτωτικής κάνοντας μια καταχώριση στο αρχείο καταγραφής προβλημάτων ή μέσω ραδιοεπικοινωνίας VHF. Η φορτωτική αποστέλλεται ταχυδρομικώς στον αποστολέα της JSC "BOP", στην υπηρεσία ασφάλειας πλοήγησης (SBS) της JSC "BOP", στο λιμάνι του Nadvoitsy, στον πλοίαρχο υπηρεσίας φόρτωσης και εκφόρτωσης του τμήματος φορτίου Segezha του λιμάνι Nadvoitsy και στο γραμμικό τμήμα Povenetsky της περιοχής υδραυλικών κατασκευών GRSI BOB - Povenetsky και στο τμήμα φορτίου Belomorsky του λιμένα Nadvoitsy και στην περιοχή SKP - Sosnovets των υδραυλικών κατασκευών.
Και οι δύο περιφέρειες στέλνουν φορτωτικές στην BO GBUVPiS για έλεγχο.
Η φορτωτική στη Segezha για τον διαμετακομιστικό και εκχωρημένο στόλο μεταδίδεται μέσω ασυρμάτου από τον πλοίαρχο υπηρεσίας φόρτωσης και εκφόρτωσης του τμήματος φορτίου Segezha του λιμένα Nadvoitsa κατόπιν αιτήματος των πλοηγών.
2. ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ ΕΠΙΣΤΡΟΦΩΝ ΣΚΑΦΩΝ ΓΙΑ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ ΠΟΥ ΔΕΝ ΠΕΡΙΛΑΜΒΑΝΟΝΤΑΙ ΣΤΟ ΔΡΟΜΟΛΟΓΙΟ
Η έγκαιρη ενημέρωση των πλοηγών για πληροφορίες που δεν περιλαμβάνονται στη φορτωτική και είναι σημαντικές για την ασφάλεια της πλοήγησης πραγματοποιείται μέσω ραδιοεπικοινωνίας VHF με την ακόλουθη σειρά:
α) Οι κεφαλές των ρολογιών κλειδαριάς, κατόπιν επικοινωνίας από τους αποστολείς SRGS και SRGS, ενημερώνουν όλα τα σκάφη κατά μήκος της διαδρομής τους και προς τις δύο κατευθύνσεις για την κατάσταση της διαδρομής και κάνουν μια καταχώριση στο ημερολόγιο παρακολούθησης κλειδαριάς.
β) Πληροφορίες σχετικά με τις συνθήκες ταξιδιού στην πισίνα μεταξύ κλειδαριών Νο. 9 - Νο. 10 (κατά μήκος του αυτοκινητόδρομου Πόβενετς - Μπελομόρσκ) παρέχονται από τους αρχηγούς της κλειδαριάς Νο. 9 και της κλειδαριάς Νο. 10. Ο αρχηγός κλειδαριάς αρ. 9 ενημερώνει όλα τα πλοία που κατευθύνονται βόρεια, και ο αρχηγός παρακολούθησης της κλειδαριάς Νο. 10 - όλα τα πλοία κατευθύνονται νότια. Οι πληροφορίες σχετικά με τις συνθήκες ταξιδιού κατά μήκος της καθορισμένης διαδρομής προς την πύλη Νο. 10 προέρχονται απευθείας από τον αποστολέα PRGS και τον αποστολέα SRGS.
γ) Σύμφωνα με τον αποστολέα, τον επιστάτη τροχιάς ή τον καπετάνιο του σκάφους υποστήριξης του Povenets RGS, πληροφορίες σχετικά με τις συνθήκες ταξιδιού για τα πλοία που επεξεργάζονται στα σημεία του Vygozero ή προχωρούν από αυτά τα σημεία μεταδίδονται από το λιμάνι της Nadvoitsa με εγγραφή στο ημερολόγιο και στο πλοίο.
3. ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΑΚΟ ΦΥΛΛΟ
Το ενημερωτικό δελτίο εκδίδεται μόνο από την Onega Waterways District (ORWP) την πρώτη εργάσιμη ημέρα κάθε μήνα από το άνοιγμα της φυσικής πλοήγησης μέχρι το κλείσιμό της. Υποδεικνύει τα επίπεδα νερού πάνω από τα σχεδιασμένα στους σταθμούς νερού Petrozavodsk, Podporozhye (ποταμός Vodla), Povenets, τις ελάχιστες πραγματικές διαστάσεις της διαδρομής στις εισόδους στα χείλη και στα στενά της λίμνης Onega, τα βάθη στο φορτίο και θέσεις επιβατών στα σημεία της λίμνης Onega και του ποταμού. Vodla, σε επιδρομές για φόρτωση ξυλείας σε πλοία στους ποταμούς Vodla, Andoma και σημεία στη λίμνη Onega, που καθορίστηκαν με βάση τα αποτελέσματα των τράτων που πραγματοποιήθηκαν σε συμβατική βάση.
Με βάση αυτά τα δεδομένα, η υπηρεσία αποστολής της OJSC "BOP", τα τμήματα της και οι τρίτες οργανώσεις, πριν από την κυκλοφορία του επόμενου φύλλου πληροφοριών, υπολογίζουν οι ίδιοι την αλλαγή στα βάθη την αντίστοιχη ημερομηνία, λαμβάνοντας υπόψη τις διακυμάνσεις στα επίπεδα που υποδεικνύονται εβδομαδιαία στα ενημερωτικά δελτία του BO GBUVPiS.
Το φύλλο πληροφοριών αποστέλλεται από την Onega RVP στις ακόλουθες διευθύνσεις: 2 αντίγραφα. στο OJSC "BOP" (συσκευή αποστολέα, υπηρεσία ασφάλειας πλοήγησης), 2 αντίγραφα. στο λιμάνι Petrozavodsk (συσκευή αποστολής, πρακτορείο επιβατών), στο γραμμικό τμήμα Onega της επιθεώρησης ναυτιλίας, τον διευθυντή του λιμένα Medvezhyegorsk, την περιοχή αποστολής Voznesensky του Svirsky RGSiS, ανώτερους αποστολείς των Vytegorsky RGSiS και Povenetsky RGS , το τμήμα φορτίου Shalsky του λιμένα Petrozavodsk, BO GBUVPiS και κατόπιν αιτημάτων από άλλους τρίτους οργανισμούς .
4. ΕΝΗΜΕΡΩΤΙΚΟ ΔΕΛΤΙΟ ΡΑΔΙΟΦΩΝΟΥ
Εκδίδεται από την Onega RVP στις 10, 20 και 30 κάθε μήνα πλοήγησης. Τα ραδιοφωνικά δελτία υποδεικνύουν το ελάχιστο πραγματικό βάθος και πλάτος των περιοριστικών πλωτών τμημάτων, καθώς και μία φορά το μήνα τη 10η ημέρα, τις ελάχιστες ακτίνες καμπυλότητας των διόδων των πλοίων με την ακόλουθη κωδική ονομασία των διαδρομών:
- πρώτο - Kizhi skerries: Garnitsky φάρος - Kizhi;
- δεύτερο - Kizhi skerries: Kizhi - Velikaya Guba;
- τρίτο - Kizhi skerries: Kizhi - Leinavolok;
- τέταρτο - στενό Vegoruksky.
- πέμπτο - μπαρ του ποταμού Andoma.
- έκτο - Vodla River: Ustye - Steklyannoe;
- έβδομο - Vodla River: Steklyanoye - Semenovo;
- όγδοο - Vodla River: Semenov - Podporozhye;
- ένατο - Στενό Chelmuzh.
Το ραδιοφωνικό δελτίο Νο. 1 υποδεικνύει το πλήρες όνομα αυτών των διαδρομών· στο μέλλον θα μεταδίδονται μόνο με κωδικούς αριθμούς.
Το ενημερωτικό ραδιοφωνικό δελτίο αποστέλλεται στις ακόλουθες διευθύνσεις: αποστολείς της OJSC "BOP" και του λιμένα Petrozavodsk, το γραμμικό τμήμα Onega της επιθεώρησης ναυτιλίας, το πρακτορείο επιβατών και το τμήμα φορτίου Shalsky του λιμένα Petrozavodsk, ανώτεροι αποστολείς του Vytegorsky RGSiS και Povenetsky RGS, το λιμάνι του Medvezhyegorsk, την περιοχή αποστολής Voznesensky των Svirsky RGSiS και BO GBUVPiS, σε όλους τους καπετάνιους πλοίων.
Το ραδιοφωνικό δελτίο μεταδίδεται σε όλα τα πλοία με κυκλικό τρόπο μέσω ραδιοεπικοινωνίας VHF από το Petrozavodsk, το Povenets, το Shaly και το Belomorsk, σύμφωνα με τις «Οδηγίες οργάνωσης και συντήρησης ραδιοεπικοινωνιών. », καθώς και κατόπιν αιτημάτων των δικαστηρίων οποτεδήποτε κατά τη διάρκεια ισχύος του παρόντος ραδιοφωνικού δελτίου.
Την ευθύνη για την έγκαιρη μετάδοση των ενημερωτικών ραδιοφωνικών δελτίων έχει το Κέντρο Επικοινωνιών και Ραδιοπλοήγησης Basin.
5. ΕΙΔΟΠΟΙΗΣΕΙΣ ΠΡΟΣ ΝΑΥΤΙΛΟΥΣ ΣΤΗ ΛΙΜΝΗ ONEGA
Άμεση παροχή πληροφοριών στους πλοηγούς σχετικά με αλλαγές στις συνθήκες ναυσιπλοΐας στη λίμνη Onega, οι οποίες είναι προσωρινής φύσης - εξάρθρωση του τεχνικού στόλου, βραχυπρόθεσμη απουσία πινακίδας ή μη άναμμα φανού πλοήγησης, ανίχνευση εμπόδια στη διαδρομή πλοήγησης που είναι επικίνδυνα για τη ναυσιπλοΐα των σκαφών, το Onega RVP μεταδίδει μέσω των ραδιοφωνικών σταθμών του Κέντρου Επικοινωνιών και Ραδιοπλοήγησης Basin αριθμημένες ειδοποιήσεις για όλα τα σκάφη που βρίσκονται στη λίμνη Onega, r. Vodla και Andoma, αποστολέας της OJSC "BOP", των λιμανιών του Petrozavodsk, του Medvezhyegorsk, του τμήματος φορτίου Shalsky του λιμένα Petrozavodsk, των ανώτερων αποστολέων των Vytegorsky RGSiS και Povenetsky RGS, του κέντρου αποστολής Voznesensky του λιμανιού Svirsky RGSi, του πρακτορείου επιβατών του λιμένα Petrozavodsk, Onega γραμμικό τμήμα επιθεώρησης ναυτιλίας, υπηρεσία ασφάλειας πλοήγησης της JSC "BOP", BOGBUVPiS - με τηλέγραφο, φαξ ή τηλέφωνο. Οι ειδοποιήσεις μεταδίδονται στα πλοία μέσω ραδιοεπικοινωνίας VHF από το Petrozavodsk, το Shala και το Povenets σε κυκλικούς όρους σύμφωνα με τις «Οδηγίες οργάνωσης ραδιοεπικοινωνιών. ” και μετά τη λήξη ακυρώνονται σε επόμενες ειδοποιήσεις. Όλες οι αλλαγές στις συνθήκες ναυσιπλοΐας μόνιμου χαρακτήρα αναφέρονται αμέσως από το Onega RVP μόνο στο BO GBUVPiS για την έκδοση ενιαίων διαδικαστικών ειδοποιήσεων για το λεκανοπέδιο.
6. ΕΙΔΟΠΟΙΗΣΕΙΣ ΠΡΟΣ ΤΟΥΣ ΠΛΟΗΓΟΥΣ
Με βάση μηνύματα από την Onega RVP, Povenetsky και Sosnovetsky RGS, SKP Belomorsk σχετικά με αλλαγές στις συνθήκες ναυσιπλοΐας μόνιμης φύσης, η υπηρεσία δρομολογίων και υπηρεσιών πλοίων του BO GBUVPiS εκδίδει ομοιόμορφες αριθμημένες σειριακές ειδοποιήσεις στους πλοηγούς κατά μήκος του καναλιού και της λίμνης Onega, που μεταδόθηκε μέσω των ραδιοφωνικών σταθμών του Κέντρου Επικοινωνιών Λεκάνης και Ραδιοπλοήγησης μέσω ραδιοεπικοινωνιών VHF- από το Petrozavodsk, το Shala, το Povenets και το Belomorsk σε κυκλικούς όρους - ακολουθώντας την πρόγνωση του καιρού για όλα τα πλοία. Προς τον αποστολέα της OJSC "BOP", τα λιμάνια Medvezhyegorsk, Nadvoitsy, Petrozavodsk, την περιοχή φορτίου Shalsky και το πρακτορείο επιβατών του λιμένα Petrozavodsk, τους αποστολείς του Volga-Baltic GBUVPiS, του Povenetsky RGS, του Vytegra και της περιοχής Voznesensky το Svirsky RGSiS, τα γραμμικά τμήματα του GRSI BOB στο Povenets και το Petrozavodsk, την υπηρεσία πλοήγησης των υπηρεσιών ασφαλείας της JSC "BOP" και "SZP" - μέσω τηλεγραφικών καναλιών επικοινωνίας της Rosrechflot.
Οι προσωρινές προειδοποιήσεις που εκδίδονται από το ORVP δεν επαναλαμβάνονται από το κρατικό δημοσιονομικό ίδρυμα για τις εσωτερικές υποθέσεις της Ουκρανίας.
Βάσει ειδοποιήσεων με ομοιόμορφο σειριακό αριθμό, οι πλοηγοί πρέπει να κάνουν μόνιμες ή προσωρινές (ανάλογα με τη φύση των πληροφοριών) διορθώσεις των χαρτών πλοήγησης και των εγχειριδίων.
Οι υπηρεσίες αποστολής της OJSC "BOP" και οι εταιρείες γραμμής πρέπει να διατηρούν αρχεία φορτωτικών και ειδοποιήσεων και στα πλοία, ημερολόγια ειδοποιήσεων προς πλοηγούς και αρχεία φορτωτικών.
Οι καπετάνιοι πλοίων που ταξιδεύουν στη λίμνη Onega από άλλες λεκάνες απορροής λαμβάνουν ειδοποιήσεις σχετικά με τις συνθήκες ταξιδιού από τους αποστολείς του κρατικού προϋπολογισμού του Βόλγα-Βαλτικής Πολιτικής Αεροπορίας και Υπηρεσιών - Vytegra, το κέντρο αποστολής Voznesensky του Περιφερειακού Κρατικού Πανεπιστημίου Πολιτικής Αεροπορίας και Υπηρεσιών Svirsky , ή μέσω ασυρμάτου μέσω των αποστολέων του BO GBUVPiS.
Το Κέντρο Επικοινωνιών Λεκάνης και Ραδιοπλοήγησης είναι υπεύθυνο για την έγκαιρη μετάδοση ειδοποιήσεων μέσω ασυρμάτου.
7. ΑΛΛΕΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ
Με βάση καθημερινά δεδομένα από PRGS, SRGS, ORVP, η υπηρεσία πίστας και πλοίων της BO GBUVPiS δημοσιεύει ένα ενημερωτικό δελτίο μία φορά την εβδομάδα τις Δευτέρες και το αποστέλλει ταχυδρομικά στις ακόλουθες διευθύνσεις: OJSC "BOP", GRSI BOB and the Volga- Διαχείριση πλωτών οδών και ναυτιλίας στη λεκάνη της Βαλτικής.
Η πληρωμή για πληροφορίες πλοήγησης, με εξαίρεση τις χειμερινές διορθώσεις και τις εργασίες που εκτελούνται ξεχωριστά, περιλαμβάνεται στην τιμή του τέλους πλοήγησης.
Η διόρθωση του τόμου 4 του ITS Atlas, των χαρτών του ποταμού Vodla, των διαγραμμάτων που εκδόθηκαν από το BO GBUVPiS, καθώς και των χαρτών της λίμνης Onega και των βιβλίων 2001, έκδοση 1001 του GUNIO MO, πραγματοποιείται από το BO GBUVPiS τον Δεκέμβριο - Φεβρουάριο μετά από έγκριση της διάταξης των πινακίδων περίφραξης πλοήγησης για την επερχόμενη πλοήγηση.
Το κείμενο της απόδειξης με ένθετα αποστέλλεται ταχυδρομικώς σε όλους τους ενδιαφερόμενους φορείς και τμήματα κατόπιν ειδικών αιτημάτων, έναντι αμοιβής.
Κατά τη διάρκεια της περιόδου ναυσιπλοΐας, προκειμένου να εκδοθεί η επόμενη ειδοποίηση προς τους πλοηγούς στο Ενοποιημένο Σύστημα Βαθέων Νερών, η BO GBUVPiS αποστέλλει μηνιαίο υλικό διόρθωσης σχετικά με όλες τις αλλαγές στον φράκτη πλοήγησης που συνέβησαν κατά τη διάρκεια του μήνα στις λεκάνες του Καναλιού Λευκής Θάλασσας-Βαλτικής και τη λίμνη Onega στο σημείο πληροφοριών αποστολής του Ενιαίου Κρατικού Συστήματος στο Νίζνι Νόβγκοροντ, συμπεριλαμβανομένων των ποταμών Vodla και Andoma.
Τα ίδια υλικά αποστέλλονται μηνιαίως:
— στη στρατιωτική μονάδα 81357 και στην υποδιαίρεση της, στρατιωτική μονάδα 20835, για την έκδοση IM DKBF και τη διόρθωση των χαρτών πλοήγησης·
- στα τμήματα διόρθωσης των ναυτιλιακών εταιρειών:
JSC "BOP" Petrozavodsk, JSC "Northern River Shipping Company" Arkhangelsk;
- στο 280 Central Cartographic Production
— στην περιοχή των υδραυλικών κατασκευών Povenets·
— στην περιοχή των υδραυλικών κατασκευών Sosnovetsky.
- Καπετάνιος του λιμανιού του Μπελομόρσκ.
στη λεκάνη White Sea-Onega G. Voskoboynikov
Παράρτημα Αρ. 4 Πιστοποιητικό ατυχήματος μεταφοράς
Η αναφορά ατυχήματος μεταφοράς πρέπει να περιέχει τις ακόλουθες υποχρεωτικές πληροφορίες:
1. Έτος, ημερομηνία, μήνας, στοιχεία για τους συντάκτες (θέση, επώνυμο, όνομα, πατρώνυμο, και για μάρτυρες - τόπος διαμονής του καθενός).
2. Βασικά στοιχεία για τις μεταφορικές εγκαταστάσεις και τις υδραυλικές κατασκευές (ονομασία, τύπος, ισχύς, μεταφορική ικανότητα, διαστάσεις, είδος φορτίου κ.λπ.).
3. Πληροφορίες για τους διοικητές φρουρών που συμμετείχαν στο περιστατικό μεταφοράς (θέση, ηλικία, ειδική εκπαίδευση, συνολική εργασιακή εμπειρία σε ποτάμιες μεταφορές, σε διοικητικές θέσεις και θέσεις που κατείχαν, δίπλωμα εργασίας ή πιστοποιητικό, ημερομηνία παραλαβής και από ποιον εκδόθηκαν) .
4. Υδρολογικά χαρακτηριστικά της περιοχής όπου συνέβη το συγκοινωνιακό ατύχημα, καιρικές συνθήκες, ορατότητα, διαστάσεις του καναλιού ναυσιπλοΐας και συμμόρφωσή τους με τις δηλωμένες, ύπαρξη πινακίδων πλοήγησης σε κανονικούς χώρους και συμμόρφωσή τους με κανονιστικές απαιτήσεις κ.λπ.
5. Εκτίμηση ενεργειών πριν από τροχαίο ατύχημα και περιστάσεων που σχετίζονται με αυτό.
6. Συνθήκες του ατυχήματος μεταφοράς (αναλυτική περιγραφή του συμβάντος που υποδεικνύει τη σειρά όλων των ελιγμών, ταχύτητα, εντολές, εντολές, σήματα κ.λπ.).
7. Μεταγενέστερες ενέργειες του πληρώματος, συμπεριλαμβανομένων ενεργειών για την εξάλειψη των συνεπειών ενός ατυχήματος μεταφοράς, τη διάσωση ανθρώπων και φορτίου.
8. Ο αριθμός των τραυματιών ή νεκρών, τα επώνυμά τους, τα ονόματα, ο τόπος διαμονής, το έτος γέννησης.
9. Βλάβες στο κύτος, μηχανισμούς, προωθητές, συσκευές διεύθυνσης, οι οποίες πρέπει να τεκμηριώνονται στην «Τεχνική Έκθεση Πλοίου».
10. Συνέπειες ζημιών (πλημμύρα διαμερισμάτων, απώλεια ή ζημιά φορτίου, ρύπανση περιβάλλοντος, δυνατότητα μετακίνησης κ.λπ.).
11. Συμμόρφωση του rafting της σχεδίας και του εξοπλισμού με τις απαιτήσεις του rafting και του raft formation.
Το πρώτο αντίγραφο της αναφοράς ατυχήματος μεταφοράς με συνημμένα αποστέλλεται στο τμήμα γραμμής της επιθεώρησης ναυτιλίας, το δεύτερο και το τρίτο - στους ιδιοκτήτες μεταφορικών εγκαταστάσεων, αντίγραφα των αναφορών παραμένουν στους συμμετέχοντες στο συμβάν μεταφοράς.
Στην έκθεση ατυχήματος μεταφοράς επισυνάπτονται τα ακόλουθα έγγραφα:
— απόσπασμα από το ημερολόγιο της φυλακής (πλοίου) για την ώρα, συμπεριλαμβανομένων των ενεργειών του κυβερνήτη φυλακής πριν από το ατύχημα κατά τη μεταφορά, τη στιγμή του συμβάντος και μετά από αυτό·
— απόσπασμα από το μηχάνημα και άλλα κούτσουρα, εάν η συντήρησή τους προβλέπεται από τη δημοσιευμένη μεταφορική εγκατάσταση και εάν είναι απαραίτητο·
— επεξηγηματικές σημειώσεις από όλα τα εμπλεκόμενα πρόσωπα, κυρίως από αυτούς που βρίσκονται σε επιτήρηση, και καταθέσεις μαρτύρων, εάν υπάρχουν·
— διάγραμμα που δείχνει την τοποθεσία του ατυχήματος μεταφοράς, καθώς και τις διαδοχικές θέσεις των μεταφορικών εγκαταστάσεων κ.λπ.
— αντίγραφο του χάρτη πλοήγησης του τόπου του ατυχήματος·
— τεχνική έκθεση πλοίου·
- άλλα έγγραφα και υλικά στοιχεία που σχετίζονται με το συμβάν μεταφοράς (αντίγραφα ραδιογραφημάτων, εντολές, οδηγίες, διαγράμματα πορείας, φωτογραφίες, ταχογράμματα, αναφορές τράτας ή μετρήσεις βάθους, αστοχία μηχανισμών, συσκευών, οργάνων, πράξεις αποδοχής της σχεδίας για ρυμούλκηση , ξυλεία συναρμολόγησης έκτακτης ανάγκης, κ.λπ.).
Όλα τα υποβληθέντα έγγραφα πρέπει να είναι επικυρωμένα με την υπογραφή του πλοιάρχου (κυβερνήτη) της μεταφορικής εγκατάστασης και σφραγισμένα με τη σφραγίδα του πλοίου.
Παράρτημα αρ. 5
Κατάλογος πληροφοριών για τροχαίο ατύχημα,
μεταβιβάστηκε στην State River Shipping
επιθεώρηση, συσκευή αποστολής.
1. Ημερομηνία, ώρα, όνομα της μεταφορικής εγκατάστασης, υπαγωγή.
2. Τοποθεσία του συμβάντος (συντεταγμένες, χιλιόμετρα σύμφωνα με το σύστημα Atlas Unified State No. 4, οικισμός, υδραυλική κατασκευή κ.λπ.)
3. Πού και πού πηγαίνει το αντικείμενο μεταφοράς, σε φορτίο ή έρμα, το είδος του φορτίου και την ποσότητα του, τον αριθμό των επιβατών, πληροφορίες για τα σκάφη της αμαξοστοιχίας, τις γενικές διαστάσεις και το βύθισμά του.
4. Καιρικές συνθήκες, κατεύθυνση και δύναμη ανέμου, κύματα, ορατότητα.
5. Διαθεσιμότητα πινακίδων ναυσιπλοΐας σε τακτικούς χώρους και λειτουργικότητά τους.
6. Πληροφορίες για τους φύλακες στην τιμονιέρα και στο μηχανοστάσιο (επώνυμο, όνομα, πατρώνυμο, θέση, δίπλωμα).
7. Σύντομη ενημέρωση για το άλλο αντικείμενο του μεταφορικού ατυχήματος.
8. Πληροφορίες για το συμβάν (είδος ατυχήματος μεταφοράς, παρουσία και φύση ζημιών, θύματα και τραυματισμοί ανθρώπων, ρύπανση του περιβάλλοντος).
9. Άλλες πληροφορίες που σας επιτρέπουν να αξιολογήσετε το περιστατικό μεταφοράς και να λάβετε απόφαση σχετικά με την ανάγκη προσέλκυσης τεχνικών μέσων για την παροχή βοήθειας και την εξάλειψη των συνεπειών.
1. Η απόκτηση από πλοιοκτήτριες οργανώσεις των ιδιαιτεροτήτων κίνησης και ελλιμενισμού σκαφών στην πλωτή οδό της λεκάνης White Sea-Onega πραγματοποιείται στην Κρατική Επιθεώρηση Ποταμού Ναυτιλίας για τη Λεκάνη White Sea-Onega.
2. Απαγορεύεται η αναπαραγωγή της κυκλοφορίας και των αγκυροβολίων σκαφών στη λεκάνη White Sea-Onega.
Petrozavodsk LEV (φαξ 70-59-36) OLISV (φαξ 796-282) CR (56-09-03), (77-50-70), Vytegra LEDV, Medvezhyegorsk OLISV (2-37-51), Sosnovets, Povenets LEGSV, όλα τα KS
Ανακοίνωση NR 4 με ημερομηνία 14/05/08
Σύμφωνα με την εντολή του επικεφαλής του Τμήματος Βορειοδυτικών Υδάτινων Πόρων και Ορυκτών Πόρων Atlashkin για το NR 32 της 14ης Μαΐου 2008, παράγραφος 4 των γενικών διατάξεων «Ιδιαιτερότητες κυκλοφορίας, πρόσδεση σκαφών κατά μήκος των εσωτερικών πλωτών οδών του White Sea-Onega Basin» ακυρώθηκε.
Το κανάλι Βόλγα-Βαλτική είναι μια μεγάλη υδραυλική κατασκευή, ένας σύνδεσμος στο Ενοποιημένο σύστημα μεταφοράς βαθέων υδάτων του ευρωπαϊκού τμήματος της Ρωσίας. Το κανάλι Βόλγα-Βαλτική συνδέει τη δεξαμενή Rybinsk με τη λίμνη Onega και είναι το κύριο μέρος της διαδρομής Βόλγα-Βαλτική. Μέσω της λίμνης Onega, του ποταμού Svir, της λίμνης Ladoga και του Neva μπορείτε να φτάσετε στη Βαλτική Θάλασσα και μέσω του Καναλιού Λευκής Θάλασσας-Βαλτικής στη Λευκή Θάλασσα.
Το μήκος του Volgo-Balta είναι 368 km, η υδάτινη οδός διέρχεται από τη δεξαμενή Nizhnyaya Sheksna και Sheksninskoye (Cherepovetskoye), τη Λευκή Λίμνη και τον ποταμό Kovzha, το κανάλι λεκάνης απορροής και τον ποταμό Vytegra.
Χάρτης του καναλιού Volgo-Baltic (Volgo-Balta)
Κανάλι Βόλγα-Βαλτική - περιγραφή
Το κανάλι Βόλγα-Βαλτική έχει δύο πλαγιές: μια απότομη βόρεια (Βαλτική) και μια ήπια νότια (Κασπία).
Στη βόρεια πλαγιά κατασκευάστηκαν υδραυλικές κατασκευές, συμπεριλαμβανομένων 6 κλειδαριών, μέσω των οποίων τα πλοία ανεβαίνουν στη λεκάνη απορροής σε ύψος άνω των 80 μέτρων:
- Το υδροηλεκτρικό συγκρότημα Vytegra βρίσκεται 14 χλμ. από τη λίμνη Onega και αποτελείται από ένα φράγμα που ανεβάζει τη στάθμη του νερού στο Vytegra κατά 13,5 μέτρα, έναν υδροηλεκτρικό σταθμό και την κλειδαριά Νο. 1.
Στην πόλη Vytegra, έχει διατηρηθεί μια παλιά κλειδαριά - η μόνη μουσειακή ξύλινη κλειδαριά του συστήματος Mariinsky. Δίπλα του είναι ένας λευκός οβελίσκος - ένα μνημείο προς τιμήν της ολοκλήρωσης της κατασκευής του καναλιού Novo-Mariinsky το 1886 μεταξύ των ποταμών Vytegra και Kovzha, που μεταφέρθηκε στις αρχές της δεκαετίας του '60 από το πάνω μέρος του Vytegra από το χωριό Aleksandrovskoye
- 2 χλμ. από το Vytegorsky υπάρχει το υδροηλεκτρικό συγκρότημα Belousovsky με κλειδαριά Νο. 2, σχεδιασμένο παρόμοια με το πρώτο υδροηλεκτρικό συγκρότημα
- Σε απόσταση 11 χλμ. από τη δεύτερη κλειδαριά, κατασκευάστηκε το υδροηλεκτρικό συγκρότημα Novinkinsky, το οποίο περιλαμβάνει κλειδαριές Νο. 3, Νο. 4 και Νο. 5. Η σκάλα Novinkovskaya είναι ενδιαφέρουσα τόσο από άποψη μηχανικής όσο και από αισθητική. Σε αυτό το μέρος, για τρία χιλιόμετρα, τα πλοία φαίνεται να μπαίνουν κατά μήκος μιας σκάλας σε ύψος άνω των 40 μέτρων. Ίσως αυτό είναι το πιο αξιοσημείωτο μέρος στο κανάλι Βόλγα-Βαλτική: η απόσταση μεταξύ των κλειδαριών Νο. 3 και Νο. 4 είναι μικρή και από την επάνω ουρά της τέταρτης κλειδαριάς ολόκληρη η γραφική κοιλάδα και οι λοφώδεις δασικές εκτάσεις είναι ορατές παρακάτω
- Όταν πλησιάζετε στο υδροηλεκτρικό συγκρότημα Pakhomovsky, μπορείτε να δείτε το χωριό Devyatiny και την εκκλησία της Κοίμησης με πέντε τρούλους. Το υδροηλεκτρικό συγκρότημα Pakhomovsky με κλειδαριά Νο. 6 κατέχει ιδιαίτερη θέση στο σύστημα Volgo-Balta. Αυτή είναι η υψηλότερη πίεση και η βαθύτερη κλειδαριά, το ύψος ανύψωσής της είναι περίπου 20 μέτρα. Αυτή η πύλη τερματίζει τη βόρεια πλαγιά και ξεκινά τη λεκάνη απορροής που οδηγεί στη νότια πλαγιά του καναλιού Βόλγα-Βαλτική.
Οι διαστάσεις των κλειδαριών Volgo-Balt είναι 270 επί 18 μέτρα, η αρχιτεκτονική τους είναι του ίδιου τύπου, γεγονός που επέτρεψε τη χρήση των ίδιων εξαρτημάτων κατά την κατασκευή.
Περαιτέρω από την κλειδαριά Νο. 6 στο υδροηλεκτρικό συγκρότημα Cherepovets υπάρχει μια ενιαία μπλόφα λεκάνης απορροής με μήκος περίπου 270 km, συμπεριλαμβανομένου ενός καναλιού λεκάνης απορροής μήκους 39 km, του ποταμού Kovzha - 70 km, της White Lake - 45 km και του ποταμού Sheksna ( από την πηγή του στη Λευκή Θάλασσα έως το υδροηλεκτρικό συγκρότημα) - 121 χλμ.
Πρέπει να σημειωθεί ότι το τμήμα του καναλιού που εκτείνεται κατά μήκος του ποταμού Kovzha είναι το πιο όμορφο στο Βόλγκο-Μπάλτα. Η τοπική φύση είναι πρακτικά ανέγγιχτη από τον άνθρωπο - οι οικισμοί είναι πολύ σπάνιοι, και αυτοί που υπάρχουν ασχολούνται κυρίως με την υλοτομία. Το πλάτος του καναλιού εδώ είναι πολύ μικρό.
Η κατασκευή του καναλιού Βόλγα-Βαλτική πραγματοποιήθηκε με επιταχυνόμενους ρυθμούς, έτσι πριν από την πλημμύρα της επικράτειας δεν είχαν καν χρόνο να κόψουν τα δέντρα. Και επειδή το ξύλο φθείρεται πιο γρήγορα στα σύνορα μεταξύ νερού και αέρα, και κάτω από το νερό, αντίθετα, είναι εξαιρετικά ανθεκτικό στη σήψη, μπορείτε ακόμα να δείτε ολόκληρα δάση κολοβωμάτων σε ορισμένα μέρη του καναλιού - ένα τρομακτικό τοπίο παρόμοιο με το φεγγάρι . Ακόμα κι εκεί που, όπως φαίνεται, δεν υπάρχει τίποτα στο νερό, το υψηλό κύμα από το πλοίο εκθέτει κορμούς δέντρων που βρίσκονται κάτω από το νερό και λείπουν μερικά εκατοστά από την άκρη.
Στη νότια πλαγιά του Βόλγα-Μπάλτα, στον ποταμό Sheksna, υπάρχει το υδροηλεκτρικό συγκρότημα Cherepovets με παράλληλες κλειδαριές Νο. 7 και Νο. 8, χαμηλώνοντας τα πλοία κατά 13 μέτρα. Η πύλη Νο. 7 είναι παλιά και από το 1989 λειτουργεί εδώ μια δεύτερη γραμμή - η πύλη Νο. 8 με διαστάσεις 310 επί 21,5 μέτρα.
Από την ιστορία
Στις αρχές του 18ου αιώνα, μετά τη νίκη της Ρωσίας στον Βόρειο Πόλεμο και την πρόσβαση στη Βαλτική Θάλασσα, ο ρόλος της Αγίας Πετρούπολης αυξανόταν. Από αυτή την άποψη, χρειάζονταν νέες βολικές διαδρομές για τη σύνδεση της πρωτεύουσας με άλλες περιοχές. Για το σκοπό αυτό κατασκευάστηκαν τρεις πλωτές οδοί:
- Το πρώτο, το 1709, κατασκευάστηκε το σύστημα ύδρευσης Vyshnevolotsk, που συνδέει τον ποταμό Tvertsa, παραπόταμο του Βόλγα, με τη Βαλτική Θάλασσα.
- Το σύστημα ύδρευσης Tikhvin έτρεχε από το Rybinsk μέσω του καναλιού Tikhvin που συνδέει τη λίμνη Ladoga και το Neva, που χτίστηκε το 1811
- Το υδάτινο σύστημα Mariinsk πήγε από το Rybinsk κατά μήκος της λίμνης Sheksna και Beloye, Kovzha και του τεχνητού καναλιού Mariinsky, στη συνέχεια κατά μήκος του Vytegra, της λίμνης Onega, του Svir, της λίμνης Ladoga και του Neva. Αυτή η πλωτή οδός είχε μεγάλη οικονομική σημασία και χρησίμευε για πάνω από 150 χρόνια.
Ταυτόχρονα, στις αρχές του 20ου αιώνα, το σύστημα Mariinsky δεν ικανοποιούσε πλέον τις μεταφορικές ανάγκες της Ρωσίας και αποφασίστηκε να δημιουργηθεί ένα νέο κανάλι. Η κατασκευή του ξεκίνησε το 1940. Η κατασκευή πραγματοποιήθηκε από κρατούμενους υπό τη διεύθυνση του Λαϊκού Επιτροπείου Εσωτερικών Υποθέσεων. Το στρατόπεδο καταναγκαστικής εργασίας Vytegorsky οργανώθηκε για εργάτες που κατασκεύαζαν υδραυλικές κατασκευές.
Λόγω της έκρηξης του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, η κατασκευή πάγωσε και άρχισε ξανά μόνο το 1959. Το αντικείμενο κηρύχτηκε ως έργο προτεραιότητας για το επταετές σχέδιο και πέντε χρόνια αργότερα κατασκευάστηκε η πλωτή οδός.
Στις 28 Ιουνίου 1964, το πρώτο επιβατηγό πλοίο "Krasnogvardeets" αναχώρησε από την προβλήτα Ozernaya στο Λένινγκραντ με πτήση για Yaroslavl. Τον Οκτώβριο, η δομή τέθηκε σε λειτουργία και σύντομα πήρε το όνομά της από τον V.I. Λένιν.
Κανάλι Βόλγα-Βαλτική - κατασκευές
- Η ιδιαιτερότητα του Volgo-Balt είναι ότι όλες οι κλειδαριές της πλαγιάς της Βαλτικής, εκτός από τον Pakhomovsky, έχουν το ίδιο ύψος - 13,5 μέτρα, γεγονός που επέτρεψε τη χρήση τυπικών κατασκευών κατά την κατασκευή. Υπάρχουν συνολικά 7 κλειδαριές στο κανάλι, η μία από αυτές (Παχόμοφσκι) είναι διπλής κλωστής.
- 5 υδροηλεκτρικά συγκροτήματα – Vytegorsky, Belousovsky και Novinkinsky, Pakhomovsky και Cherepovets
- 3 υδροηλεκτρικοί σταθμοί – Vytegorskaya, Belousovskaya και Sheksninskaya
- 25 χωμάτινα φράγματα και φράγματα
- 4 τεχνητές δεξαμενές – Vytegorskoye και Belousovskoye, Novinkinskoye και Sheksninskoye
- 5 γέφυρες κλειδαριάς
- 2 διαβάσεις πορθμείων
- 11 μαρίνες
- 4 επιχειρησιακά χωριά.
Θελγήτρα
Για τους τουρίστες που ταξιδεύουν γύρω από το Volga-Balt, έχουν οργανωθεί αρκετοί πράσινοι χώροι στάθμευσης, ένας από αυτούς είναι στο αρχαίο χωριό Irma. Αυτή η περιοχή συνδέεται με το όνομα του Ρώσου επιστήμονα-ιστορικού Νικολάι Ντμίτριεβιτς Τσετσούλιν. Εδώ είναι θαμμένος και ένας αναμνηστικός οβελίσκος ανεγέρθηκε στη θέση του καμένου σπιτιού των Τσετσουλίνων.
Τουριστικά πλοία προσεγγίζουν επίσης το χωριό Goritsy, που βρίσκεται στην αριστερή όχθη του Sheksna. Ενώ το πλοίο είναι αγκυροβολημένο, μπορείτε να κάνετε τις ακόλουθες εκδρομές:
- Η κύρια είναι στο μοναστήρι Kirillo-Belozersky. Όπως και άλλα μοναστήρια εκείνης της εποχής, το μοναστήρι χρησίμευε ως στρατιωτικό φρούριο, στήριγμα της βασιλικής εξουσίας και καταφύγιο σε περίπτωση πολέμου ή εσωτερικής αναταραχής.
- Η δεύτερη εκδρομή είναι στο μοναστήρι Ferapontov, παγκοσμίως γνωστό χάρη στις τοιχογραφίες του Διονυσίου, που δημιουργήθηκαν το 1502
- Και τέλος, οι τουρίστες μπορούν να εξερευνήσουν ανεξάρτητα το μοναστήρι Goritsky, που βρίσκεται σε απόσταση αναπνοής από την προβλήτα. Αυτό το μοναστήρι ήταν τόπος φυλάκισης για ευγενείς γυναίκες· για παράδειγμα, το 1608, η κόρη του Τσάρου Μπόρις, Κσενία Γκοντούνοβα, εξορίστηκε εδώ.
Κατά την κατασκευή του καναλιού, πολλοί οικισμοί έπεσαν στην πλημμυρική ζώνη. Οι κάτοικοι μετακόμισαν σε νέα μέρη, αλλά οι πέτρινοι ναοί παρέμειναν στα χωριά. Ένα από αυτά, η μισοβυθισμένη εκκλησία Krokhinskaya της Γέννησης του Χριστού, βρίσκεται στην πηγή του ποταμού Sheksna. Η διώροφη εκκλησία με το καμπαναριό χτίστηκε το 1788 σε στυλ μπαρόκ στις όχθες της Λευκής Λίμνης με εντολή της αυτοκράτειρας Αικατερίνης Β'. Τώρα ο ερειπωμένος ναός χρησιμεύει ως «φυσικό ορόσημο» για τα πλοία που ταξιδεύουν κατά μήκος της Λευκής Λίμνης.
Στην περιοχή του χωριού Topornya, ξεκινά το σύστημα North Dvina (North Dvina Waterway), που συνδέει το Sheksna και τον ποταμό Βόρεια Dvina. Χτίστηκε το 1829 και δεν έχει αλλάξει ριζικά από τότε. Προς το παρόν δεν είναι σημαντικό για τη ναυτιλία. Μόνο μικρά πλοία μπορούν να το πλεύσουν, έτσι οι κρουαζιέρες κατά μήκος του συστήματος Βόρειας Ντβίνα γίνονται όλο και λιγότερο συχνά. Από τη σανίδα ενός μηχανοκίνητου πλοίου που ταξιδεύει κατά μήκος του Volgo-Balt μπορείτε να δείτε την πρώτη πύλη αυτού του ξεπερασμένου συστήματος νερού. Ωστόσο, στην εποχή μας αυτή η σειρά από σωζόμενες ξύλινες κλειδαριές παρουσιάζει ενδιαφέρον ως μνημείο της επιστήμης και της τεχνολογίας του παρελθόντος.
Το κανάλι Βόλγα-Βαλτική δημιουργήθηκε από πολλές γενιές σχεδιαστών και κατασκευαστών που πραγματοποίησαν το μακροχρόνιο όνειρο μιας πλωτής οδού που συνδέει τα λιμάνια των πέντε θαλασσών. Το Volgo-Balt ήταν και παραμένει η πιο πολυσύχναστη πλωτή οδός, επιτρέποντας τη μεταφορά όχι μόνο μεταξύ περιοχών της Ρωσίας, αλλά και μεταξύ των θαλάσσιων λιμανιών της βόρειας και της νότιας θάλασσας της Ευρώπης.
Εάν θέλετε να μάθετε πού και ποια σκάφη βρίσκονται ή να βρείτε τη θέση ενός συγκεκριμένου σκάφους σε πραγματικό χρόνο, επιλέξτε το επιθυμητό τεταρτημόριο στον χάρτη και δείτε την κίνηση των σκαφών. Για να μάθετε τι είδους πλοίο είναι και σε ποιον ανήκει, απλά κάντε κλικ στον δείκτη που σας ενδιαφέρειστον χάρτη των πλοίων.
Περισσότερες επιλογές (αν ο παραπάνω χάρτης δεν είναι διαθέσιμος)
→ riverships.ru
Πληροφορίες για ρωσικά ατμόπλοια ποταμού (με φωτογραφίες).
→ shipspotting.com
→ shipsandharbours.com
Βρείτε το πλοίο και δείτε τη φωτογραφία του.
→ cfmc.ru/positioning
Πληροφορίες σχετικά με τη θέση των εκπαιδευτικών πλοίων.
Πληροφορίες για τη θέση των σκαφών παρέχονται βάσει δεδομένων από το σύστημα παρακολούθησης της βιομηχανίας (OSM). Ο χρόνος τοποθέτησης έχει ρυθμιστεί σε UTC.
→ maritime.com.pl
Πληροφορίες για τα πολωνικά δικαστήρια.
Παραθέτω, αναφορά:
«Η ενότητα Maritime Shipping αποτελείται από τις ακόλουθες ενότητες: Maritime Agencies, Vessel Catalog, List of Regular Lines.
Αυτή η ενότητα περιέχει έναν κατάλογο πολωνικών πλοίων σε υπηρεσία με τα πλήρη χαρακτηριστικά τους. Εκτός από αναλυτικά τεχνικά στοιχεία, φωτογραφίες, εικόνες και προδιαγραφές μπορείτε να βρείτε εδώ. Είναι δυνατό να βρείτε όλες τις πληροφορίες για οποιοδήποτε σκάφος προσδιορίζοντας το όνομά του, τον τύπο του σκάφους, τον ιδιοκτήτη του πλοίου ή τις τεχνικές παραμέτρους του.»
→ anijetracker.com
Αν θέλετε να δείτε φωτογραφία του πλοίου και σύντομες πληροφορίες για το πλοίο.
→ marinetraffic.com
Ιστοσελίδα για την παρακολούθηση του σκάφους σε πραγματικό χρόνο
→ containershipregister.nl
αναζήτηση ανά όνομα κοντέινερ. Μπορείτε να αναζητήσετε ένα πλοίο με το όνομα, τον ΙΜΟ κ.λπ.
→ world-ships.com
Γενικά, αναζητήστε σε όλα τα δικαστήρια στον κόσμο, αλλά απαιτείται εγγραφή.
→ solentwaters.co.uk
Μπορείτε να βρείτε ένα πλοίο σε πραγματικό χρόνο με το όνομα.
Συνολικά ένα υπέροχο site.
→ digital-seas.com
Η αναζήτηση περιέχει πολλές πληροφορίες για το σκάφος, φωτογραφίες, περιγραφές και μετά την εγγραφή, πρόσβαση στην πλήρη βάση δεδομένων.
→ digital-seas.com
δείχνει μια φωτογραφία του σκάφους, σύντομες πληροφορίες σχετικά με αυτό, τρέχουσα τοποθεσία, λιμάνια.
απαιτείται εγγραφή
Δείτε πληροφορίες και φωτογραφίες για τα πλοία της ναυτιλιακής εταιρείας MSC Ships.
Φωτογραφία σούπερ ποιότητα!!!
