Kostnad för flyg och presentkort för flyg.

Under första hälften av februari lanseras fyra flygsimulatorer i Moskva på en gång: från den 1:a körs en Boeing 737NG-simulator i köpcentret Afimall i Moskva City av Dream.Aero, och från den 15:e två Airbus A320 och en " Boeing-737" i köpcentret Riviera hos TFT-företaget.

Simulatorerna liknar designen: de är en rörlig plattform med en mock-up av cockpiten på motsvarande flygplan med alla kontroller kopplade till den; Det finns en panoramaprojektionsduk framför kabinen. Under flygningen bearbetar plattformen noggrant konsekvenserna av de utförda åtgärderna och flygförhållandena (rullningar, turbulens, etc.). På grund av plattformens lutning simuleras även longitudinell och lateral acceleration.

En av Airbus A320-simulatorerna är installerad på en fast plattform; "flyg" på den är billigare, medan realismen nästan inte lider av detta: att döma av upplevelsen av "flyg" på en byggd i St. Petersburg, anpassar hjärnan sig exakt till förändringar i bilden på skärmen, och ersätter framgångsrikt frånvaro av signaler från den vestibulära apparaten - särskilt eftersom vissa då förändringarna faktiskt inträffar först i början av manövern: om du i ett riktigt flygplan blundar under en sväng kommer du inte att kunna avgöra om det finns någon roll eller inte.

Dessutom har simulatorer på en rörlig plattform en liten fördröjning mellan bildändringar och kabinrörelser, vilket kan orsaka förnimmelser nära yrsel för vissa människor (förresten, det är därför barn endast är tillåtna från 8 år). Denna effekt saknas endast i professionella simulatorer där piloter utbildas (och vi jämförde det specifikt och kommer att berätta i detalj häromdagen).

Dream Aero, som grundades 2012 i St. Petersburg, har en egen produktionsanläggning i Tatarstan; Dessutom är 80% av systemkomponenterna rysktillverkade. Simulatorn använder en mjukvarumotor från den kommersiella datorflygsimulatorn X-Plane och proprietär programvara för att styra simulatorn. Den matematiska modellen för flygplanet här skiljer sig något från den i en professionell simulator, så den kan inte användas för att träna piloter, eftersom även den minsta avvikelsen är kritisk. Men tack vare sin egen mjukvara finns det inga upphovsrättsintrång och inga anspråk från Boeing. När det gäller hårdvara är attraktionen och professionella simulatorer nästan identiska; inklusive när det gäller bildkvalitet i de flesta fall (förutom extra scener på ett antal flygplatser i hög upplösning).

TFT använder programvaran Microsoft Flight Simulator; dessa simulatorer har redan fungerat flera gånger senare år på annan tomt, men tvingades flytta ut på grund av att hyresavtalet för lokalen upphörde.

Dream Aero har haft det sedan slutet av 2014; Moskva skiljer sig från den genom att förbättra ett antal designelement. Under två år flögs 7 500 flygtimmar hit (mer än 10 tusen besökare). Medelbelastningen är 40%. Dessutom har den en uttalad säsongsvariation; i synnerhet på vintern är det ungefär dubbelt så mycket som på sommaren, vilket är förknippat med en stor andel presentkort i intäkter - ungefär hälften av alla bokningar görs genom dem (nyår och könshögtider). Detta kan bero på att kostnaden för tjänsten är ganska hög för massmarknaden - minimiflyget kostar 4 900 rubel per halvtimme. Intressant nog är mer än en tredjedel av besökarna kvinnor; Simulatorn är också lämplig för att bekämpa aerofobi.

Dream Aero-simulatorns informationspartner är Rossiya Airlines, och TFT är Aeroflot. Förresten, eftersom vi pratar om flygbolag: UTair ger dig en halvtimmes flygning på sin riktiga simulator av den legendariska Mi-8-helikoptern för 6 000 bonusmil. Den ligger i personalutbildningscentret i Tyumen.

I Riviera köpcentrum finns ett flygutbildningscenter TFT.aero, där alla kan prova sig som pilot på ett passagerarflygplan. Flygsimulatorerna "Boeing 737" och "Airbus A320" på en rörlig plattform reproducerar till fullo flygplanets kontroller och förmedlar extremt exakt de fysiska förnimmelserna av start, manövrering, landning och flygning i en turbulenszon.

Alla större styr-, navigations- och kommunikationssystem är anslutna. Alla kontrollskillnader är helt återgivna olika typer flygplan. Förnimmelsernas realism är ojämförlig med datorflygsimulatorer.

Airbus och Boeing skiljer sig åt i typ av styrning (joystick och ratt). Även om de inte är certifierade flygsimulatorer, är simulatorer så nära som möjligt träningssimulatorer för professionella piloter. Skillnaden kommer inte att märkas för icke-specialister.

Fullständig nedsänkning i verkligheten tillhandahålls av en sfärisk skärm, en rörlig plattform överför acceleration. Du kan välja vilken flygplats som helst i världen varifrån du vill lyfta och landa, såväl som alla nödsituationer: flyga i åskväder, i bergen i dimma.

Känn dig som en pilot med TFT.aero och bjud in dina vänner att flyga med dig - två gästpassagerare kan titta på ditt flyg gratis.

Kostnad för flyg och presentkort för flyg:

30 minuters flygning på en Boeing 737 eller Airbus A320 - 5 000 rubel
60 minuters flygning på en Boeing 737 eller Airbus A320 - 9 000 rubel
90 minuters flygning på en Boeing 737 eller Airbus A320 - 14 000 rubel
120 minuters flygning på en Boeing 737 eller Airbus A320 - 18 000 rubel

Kostnaden för leverans av ett presentkort (inom Moskvas ringväg) är 500 rubel. Certifikaten är giltiga i 180 dagar.

I Moskva, vid Kutuzovsky Prospekt 12, finns en plats som utan tvekan är intressant, om inte unik, för alla som brinner för civil (och inte bara) luftfart.
Hans namn ärTFT.aero.
Det är här de enda (så vitt jag vet) allmänt tillgängliga fullt fungerande flygsimulatorer Boeing 737NG och Airbus A320 i Ryssland finns.
Drömmer du om att flyga någonstans till exempelvis New York som flygbefälhavare? Vill du känna spänningen i hydraulsystemen på Boeings ratt? Känn dig som en flertons Airbus med dina egna händer kontrollerade en liten joystick - en sidosticka? Då är det här platsen för dig.
Jag besökte Moskva på en affärsresa i början av veckan, och naturligtvis skyndade jag mig för att dra nytta av ögonblicket och se allt med mina egna ögon.

Under klippet hittar du ett 40-tal fotografier och några tekniska detaljer.
Alla foton är traditionellt pixlade upp till 1400 punkter.

T Simulatorerna är placerade i ett ganska rymligt rum. Detta är bland annat ett utmärkt tillfälle att omedelbart kasta sig in i båda "religionerna" av modern flygplanskonstruktion och kanske svara på frågan själv Canon eller Nikon Boeing eller Airbus. Det är inte för inte som jag säger "simulator" och inte simulator, även om båda i utländsk terminologi betecknas av ordet simulator med olika prefix. Det vi har framför oss är simulatorer, eller snarare CTS – komplexa flygsimulatorer.Endast CTS tillåter utbildning av flygplansbesättningar i hela deras funktionalitet. Sittbrunnen är helt identiska med cockpits på riktiga flygplan, plattformarna är rörliga och utrustade med avancerad visualisering och voice-over-system. Systemen gör det möjligt att hantera även nödsituationer.

Vill du ha en motorbrand vid start?
Det går att ordna.
Allt är vuxet.

Nåväl, låt oss falla från himlen till jorden

MCDU är flygdatorns inmatningsenhet. Genom dem ställs flygvägen, flygdata för flygplanet in och några andra system testas, så vitt jag vet.
Bilden visar att destinationen är fil 14R Domodedovo

8

Boeing 737 kabinfoto
Det mesta av det övre panelvisiret är tillägnat autopiloten

9

Boeing 737 kabinfoto
10

Boeing 737 kabinfoto
I förgrunden, gömd i skuggorna, finns landningsställets frigörings- och indragningshandtag. På "klassikern" är den kopplad direkt till den hydrauliska kranen, hardcore är kortare.
På Nästa generation Boeing kan ha fokuserat på elektronik, jag vet inte.
Under handtaget ser vi en påminnelse om instrumenthastigheterna för att förlänga landningsställ och klaffar.

11

Boeing 737 kabinfoto
Inget plan kommer någonsin att flyga någonstans utan en klocka.

12

Boeing 737 kabinfoto
Den dominerande ställningen på centralkonsolen upptas av en komplex motor- och mekaniseringskontroll.
Gasreglagen är kombinerade med backspakar - RUR.
Tre vippbrytare längst ner vid pelarens bas - kontroll av brandsläckningssystemet, från vänster till höger: första motorn - APU - andra motorn.
Dra upp den - bränsleledningen och hydraulledningen är blockerade och strömförsörjningen är avstängd. Vrid den - brandsläckningscylindern är aktiverad.

13

Boeing 737 kabinfoto
Bakom gasreglagen, lite längre fram ser vi två handtag, till vänster - hastighetsbromsar, till höger - klaffar

14

Boeing 737 kabinfoto
15

Boeing 737 kabinfoto
På sidorna av kontrollpelaren finns stabilisatortrimskivor, till vänster ser vi även parkeringsbromsen

16

Boeing 737 kabinfoto
I ändarna av handtagen finns små knappar för att stänga av den automatiska dragkraften

17

Boeing 737 kabinfoto
Nedan på piedestalen ser vi kontrollpaneler för radiostationen ombord (block till vänster och höger, med digital display), mellan dem vet jag inte vad det är för skam, men någonstans här borde det finnas en TCAS kontrollpanel. Nedan till vänster finns kontrollpanelen för ljudenheter (ja, när du går ombord på planet och PIC säger över högtalartelefonen, "Kära passagerare, det här är befälhavaren som talar, jag är glad att välkomna dig...", han tydligt tryckte på något här :)
Jo, allra längst ner finns en trimstyrenhet, och i det nedre högra hörnet finns ett reglage för kabindörrlåset, så att ingen vandrar omkring.

18

Boeing 737 kabinfoto
19

Boeing 737 kabinfoto
Innan du går in i Airbus cockpit rekommenderar jag (om du inte har sett den ännu) titta på Alexeys video letchikleha Kochemasov om förberedelserna för B737NG-flyget, du kommer att få svar på en rad frågor som troligen har dykt upp på vägen.
Förresten, videon filmades på just denna simulator :)

Ska vi ta en titt?

22

Airbus A320 kabinfoto
Airbus kabin är mer asketisk än Boeing, lite rymligare och, subjektivt, mindre bekväm
Layouten som helhet skiljer sig inte från Boeings layout:
- overheadpanelen ansvarar också för flygplanssystemen,
- autopilotkontrollen är placerad på instrumentbrädans visir,
- panelerna KBC och den andra representerar två multifunktionella displayer på varje sida,
- grunden för den centrala panelen - två displayer: den övre - motorinformation, den nedre - status för flygplanssystemen. Du kan ta fram olika fönster på var och en av displayerna och genom att växla mellan dem kan du se till exempel bränslesystemets tillstånd, temperaturen i olika delar av flygplanet och utanför, hur luftkonditioneringssystemet fungerar , etc.
- på "piedestalen" ser vi MCDU-datorns kontrollpanel, radiostation, gasreglage, klaffar, spoilers och några andra småsaker

23

Airbus A320 kabinfoto
Uppenbarligen finns det ingen ratt här och kommer aldrig att bli det. Flygbussar, om någon plötsligt inte vet, styrs med en sidosticka under vänster hand på PIC respektive under höger hand på andrapiloten. Huruvida detta är bra eller dåligt är det bättre att fråga piloterna, men än så länge verkar ingen ha klagat, speciellt eftersom fördelarna med konceptet är uppenbara - det finns mer utrymme, ingenting blockerar instrumenten, och naturligtvis signaturen Erbas utfällbart bord, älskat av besättningarna.

Svirveln bakom sidostickan är det främre kontrollhandtaget för rattstången

24

Airbus A320 kabinfoto
Centralpanelens displayer styrs från detta block på centralkonsolen. Till vänster och höger ser vi MCDU

25

Airbus A320 kabinfoto
Separata rattar på bortre sidan av konsolen (närmare oss) styr spoilers (vänster) och klaffar (höger)

26

Airbus A320 kabinfoto
27

Airbus A320 kabinfoto
Den övre halvan av fjärrkontrollen är redan bekant för oss. Nedan är en hedersplats traditionellt sett upptagen av en kolonn med kombinerad gas/kontroll, precis som Boeing har svartvita stabilisatorväxelskivor. Till vänster och höger om högtalaren finns radio- och ljudenhetens kontrollpaneler

28

Airbus A320 kabinfoto
Starta motorer

29

Airbus A320 kabinfoto
MCDUs på Airbuses är mycket mer funktionella än på Boeings.
Faktum är att all kommunikation mellan en person och ett flygplan utförs genom dessa enheter.
Ja, klockan finns även här, vi ser den ovanför datorskärmen

30

Airbus A320 kabinfoto
Vi ser högre ... ännu högre ... vi ser overhead

31

Airbus A320 kabinfoto
Subjektivt, igen, men Airbus overhead verkade för mig mycket mer "läsbar" än Boeing.
Hela panelen är strikt indelad i sektorer genom ljusindikering.
Hos Boeing är de viktigaste fjärrkontrollerna målade ljusgrå.

De vänstra och högra modulerna innehåller kontroller för ett gäng system och enheter: värme, larm...
Jag ska berätta om panelerna i det centrala blocket nedan, förutom att brandsläckningspanelen inte ingår i ramen; dess kant är synlig i toppen av ramen.

32

Airbus A320 kabinfoto
39

Airbus A320 kabinfoto
Som ni ser har den till och med ett svansnummer :) Den tillhör en riktig Aeroflot Airbus A320-214.
Attitydindikatorn på bilden är en reserv. Jag har verkligen alltid trott att det var bättre att säkerhetskopiera elektronik med mekanik, men ingenjörerna vet bättre

40

Airbus A320 kabinfoto
Medan jag kryper runt i kabinen med en kamera, smyger styrelsen i ledningen, flygplatsens arbete är förlamat :)))

41

Airbus A320 kabinfoto
Jag ska tillägga för min egen räkning att komplexen verkligen är gjorda till perfektion. den högsta nivån, den enda allvarliga avvikelsen med riktiga cockpits är frånvaron av strömbrytarpaneler bakom piloternas säten, vilket inte är förvånande; för simulatorns syfte behövs de helt enkelt inte.
TFT.aero erbjuder en mängd olika flygprogram för både nybörjare och erfarna piloter. Första gången vid rodret? Du kan ta ett enkelt flyg från Domodedovo till Sheremetyevo till exempel. Vill du ha något mer utmanande? Sedan flyger vi till Genève, Frankfurt, New York...om du vill kan du komplicera flygningen med kraftigt regn, isande, sidovindar...och även nattflyg, motorhaverier, bränder, tryckavlastning...det finns hundratals av alternativ! Och för att flygplanet inte ska gå vilse i den ändlösa himlen, kommer en erfaren co-pilot - en aktiv Aeroflot-pilot - att hjälpa dig. I allmänhet, om du är i Moskva, rekommenderar jag det.

Jag tackar administrationen för gästfriheten och möjligheten att lätt lyfta på slöjan för den civila luftfartens underbara värld. TFT.aero och personligen - Natalia :)
Tack!