Πώς πρέπει να είναι ένα ποδήλατο τουρισμού; Το ιδανικό ποδήλατο για περιηγήσεις και ταξίδια

Φανταστείτε να σκαρφαλώνετε σε λόφους όλη μέρα -ή και περισσότερο- με το ίδιο ποδήλατο που κάνετε γύρω από τη γειτονιά τις Κυριακές και πηγαίνετε στη δουλειά κάθε μέρα. Αυτή είναι η ελκυστικότητα των ποδηλάτων τουρισμού. Απλώς πρέπει να ανεβάσετε ταχύτητα - και ένα ποδήλατο τουρισμού (στην κοινή γλώσσα, "περιοδεία") θα εκπληρώσει κάθε ιδιοτροπία σας που μπορεί να κάνει ένα ποδήλατο καταρχήν.

4 είδη ταξιδιών για τα οποία είναι κατάλληλο ένα ποδήλατο τουρισμού:

Ο ΤΟΥΡΙΣΜΟΣ

Αυτό είναι κατανοητό, γιατί αυτή είναι η λέξη κλειδί στο όνομά του. Ωστόσο, αξίζει να πούμε ότι αν θέλετε να κάνετε ιππασία καθημερινά και ακόμη και να κάνετε κατασκήνωση μια νύχτα, ένα ποδήλατο τουρισμού είναι το καλύτερο και παραδοσιακό ποδήλατο για αυτόν τον σκοπό.

Για μια παραδοσιακή περιήγηση, θα χρειαστείτε έναν ορισμένο εξοπλισμό άνεσης για να αλλάξετε σε κάτι κατάλληλο για τον καιρό ή για να πάτε σε ένα καφέ κατά τη διάρκεια του ταξιδιού σας, καθώς και μια σκηνή και άλλο εξοπλισμό κάμπινγκ.

Οι λαβές και τα πλαίσια του ποδηλάτου τουρισμού έχουν σχεδιαστεί για να είναι πλήρως φορτωμένα. Μπορείτε να συνδέσετε πανιά και μια σχάρα σε ένα αγωνιστικό ποδήλατο, αλλά σχεδόν σίγουρα θα κάνετε τα πράγματα χειρότερα γιατί... το σακίδιο θα κρέμεται πάρα πολύ στον πίσω τροχό και το πλαίσιο μπορεί να κρεμάσει κάτω από το βάρος. Το μακρύτερο πίσω άκρο μιας μοτοσυκλέτας τουρισμού το αποφεύγει αυτό.

Ξεπερνώντας την απόσταση

Όταν ταξιδεύετε, δεν βρέχει τόσο συχνά όσο νομίζετε, ωστόσο, μπορεί να αισθανθείτε δυσφορία σε βρεγμένους δρόμους, ακόμα και όταν δεν βρέχει.αλλά το πλεονέκτημα μιας μοτοσυκλέτας τουρισμού είναι ότι έχει λασπωτήρες και φτερά πουΠροστατεύουν καλά από πιτσιλιές που πετάνε κάτω από τους τροχούς.

ΜΕ Το μεγάλο ερώτημα είναι πώς να μεταφέρετε τα πράγματα πιο άνετα, και αν δεν σας αρέσει να κουβαλάτε ένα σακίδιο 20 κιλών στους ώμους σας, τότε χρειάζεστε καλάθια. Σε ένα ποδήλατο τουρισμού, οι βάσεις είναι ειδικά επιμήκεις και οι φτέρνες σας δεν θα χτυπούν τα πράγματα και τα σακίδια στον κορμό σας και το ποδήλατο δεν θα ταλαντεύεται πολύ από τη μια πλευρά στην άλλη.

Ψώνια

Θέλετε να αγοράσετε μια προμήθεια ειδών παντοπωλείου για αρκετές ημέρες; Είναι αρκετά άβολο να αντιμετωπίσεις ένα σακίδιο. Ένα ποδήλατο φορτίου θα λειτουργούσε, αλλά πού το αποθηκεύετε σε ένα μικροσκοπικό διαμέρισμα πόλης; Και πάλι, ένα ποδήλατο τουρισμού μπορεί να έρθει στη διάσωση αν συνδέσετε ένα ειδικό σακίδιο ή, όπως το αποκαλούν επίσης οι ποδηλάτες, «παντελόνι» στο πορτμπαγκάζ του. Αυτό το σακίδιο μπορεί να χωρέσει προμήθειες μιας εβδομάδας για προμήθειες μιας ή δύο ημερών για μια οικογένεια. Μπορεί να εγκαταλείψετε τις αγορές σας σε μεγάλες αγορές, αλλά ανοίγονται νέες ευκαιρίες για την αγορά φρέσκων φρούτων και λαχανικών στην αγορά.

Καθημερινά ταξίδια

Ένα ποδήλατο τουρισμού έχει πολλά πλεονεκτήματα σε σχέση με τα αγωνιστικά ποδήλατα για μετακινήσεις στην περιοχή, αν και είναι ελαφρώς πιο αργό σε επίπεδους δρόμους και σε λόφους.

Για τους αρχάριους, ακόμη και το γεγονός ότι οδηγείτε και απολαμβάνετε τα γύρω τοπία στη διαδρομή είναι χαρά. Επί επόμενο στάδιοΥπάρχει μια νέα αίσθηση διασκέδασης στην οδήγηση με φαρδύτερα ελαστικά χαμηλότερης πίεσης από ό,τι σε αγωνιστικά ποδήλατα, καθώς και η άνεση που παρέχουν οι λασπωτήρες μιας μοτοσυκλέτας τουρισμού, ειδικά αν στο παρελθόν είχατε βρεγθεί.

Ρίξτε μερικά απαραίτητα στο καλάθι σας και μπορείτε να κάνετε ένα πικνίκ σε ένα ήσυχο, απομονωμένο μέρος αντί να πληρώσετε επιπλέον για μεσημεριανό γεύμα σε μια καφετέρια.

Τι είναι το ποδήλατο τουρισμού;

Ποια ακριβώς είναι λοιπόν τα μέρη που διαμορφώνουν την απόδοση και την ευελιξία μιας μοτοσυκλέτας τουρισμού; Ας σκεφτούμε.

Φέρουσα ικανότητα

Πολλά από τα χαρακτηριστικά μιας μοτοσυκλέτας τουρισμού σημαίνουν ότι μπορεί να χειριστεί πολλές αποσκευές. Αυτό σημαίνει ότι κάθε μοτοσυκλέτα τουρισμού θα έχει σίγουρα τουλάχιστον μια πίσω σχάρα, αλλά είναι καλύτερα να υπάρχει και μπροστινή.

Θέση σώματος κατά την οδήγηση

Ένα ποδήλατο τουρισμού συνήθως περιλαμβάνει μια πιο όρθια θέση καθίσματος από τα περισσότερα ποδήλατα δρόμου, καθώς η περιήγηση αφορά περισσότερο την εξερεύνηση του περιβάλλοντος, την απόλαυση του τοπίου και τις μυρωδιές των λουλουδιών, αντί να σηκώνεις τα μίλια με μεγάλη ταχύτητα. Με αυτόν τον τρόπο μπορείτε να οδηγήσετε στην πόλη. Το να κάθεστε όρθια και να κρατάτε τα χέρια σας στο φρένο σημαίνει ότι μπορείτε να δείτε ανά πάσα στιγμή αν ο οδηγός του αυτοκινήτου κάνει κάτι ανόητο και να αντιδράσετε έγκαιρα.

Λόγω του ότι θα κάθεστε πιο όρθια, μπορεί να χρειαστείτε ένα πιο φαρδύ κάθισμα καθώς... το φορτίο στο πίσω μέρος είναι μεγαλύτερο. Αυτός είναι ο λόγος που τα δερμάτινα καθίσματα Brooks είναι δημοφιλή στους τουρίστες: είναι φαρδιά και καλής ποιότητας.

Οι σκελετοί ποδηλάτων τουρισμού μπορούν να κατασκευαστούν από οποιοδήποτε υλικό. Το τιτάνιο είναι σεβαστό μεταξύ των ποδηλατών τουρισμού για τη δύναμη και την αντοχή του. Τα φθηνά ποδήλατα τουρισμού διαθέτουν πλαίσια αλουμινίου που παρέχουν την ακαμψία που απαιτείται για τη φόρτωση των αποσκευών. Ναι, και μπορείτε επίσης να βρείτε χαλύβδινα κουφώματα αρκετά συχνά.

Από όποιο υλικό κι αν είναι κατασκευασμένος ο σκελετός, θα είναι πιο δυνατός από ότι στα αγωνιστικά ποδήλατα, γιατί... η δύναμη και η ανθεκτικότητα είναι πιο σημαντικά από το βάρος.

Όσον αφορά τη γεωμετρία, το πλαίσιο του ποδηλάτου τουρισμού έχει πιο κοντό επάνω σωλήνα για πιο όρθια θέση, λιγότερο έντονη γωνία για σταθερό έλεγχο του τιμονιού και δυνατότητα φιλοξενίας μεγαλύτερης διάρκειας παραμονής. Οι τελευταίες σάς επιτρέπουν να μετακινήσετε τις βάσεις στήριξης rack πιο μακριά από τις φτέρνες του ποδηλάτη.

Ένα ποδήλατο τουρισμού έχει πολλά σημεία στήριξης για αξεσουάρ. Τα φτερά και τα ράφια είναι απαραίτητα, και συχνά υπάρχει χώρος για ένα άλλο μπουκάλι νερό κάτω από το downtube.

Ελαστικά

Αν θέλετε να έχετε τη δυνατότητα να φορτώνετε πλήρως και να έχετε ακόμα μια άνετη οδήγηση, τότε θα πρέπει να αγοράσετε φαρδιά ελαστικά για το ποδήλατο τουρισμού σας. Το ελάχιστο που θα βρείτε είναι 32 χιλιοστά, αλλά η νέα γενιά έρχεται και στα 45 χιλιοστά για οδήγηση σε χωματόδρομους.

Για να οδηγείτε σε κακούς δρόμους, τα ελαστικά σας πρέπει να έχουν βαθύ σχέδιο πέλματος. Ένα σύστημα προστασίας από διάτρηση με τη μορφή ειδικών πηκτωμάτων που αντλούνται στον εσωτερικό σωλήνα ή κάτω από το ελαστικό δεν θα έβλαπτε επίσης.

Φρένα

Ένα ποδήλατο τουρισμού έχει πάντα είτε πρόβολο είτε δισκόφρενα. Τα φρένα με νύχια δεν χρησιμοποιούνται σχεδόν ποτέ, γιατί... Δεν έχουν την απαραίτητη περίμετρο για φαρδιά ελαστικά και φτερά.

Τα δισκόφρενα γίνονται όλο και πιο συνηθισμένα γιατί... Οι επιλογές που είναι διαθέσιμες στους κατασκευαστές διευρύνονται. Είναι σίγουρα κατάλληλα για ποδήλατα τουρισμού καθώς είναι αποσυνδεδεμένα από τις ζάντες, έτσι η δύναμη πέδησης είναι ισχυρότερη και η ζάντα θα διαρκέσει περισσότερο.

Τροχοί περιήγησης

Ξεχάστε το βάρος, οι τροχοί ποδηλάτων τουρισμού πρέπει να είναι δυνατοί. Ένας μεγάλος αριθμός ακτίνων (36 ανά τροχό) και φαρδιές ζάντες έγιναν στάνταρ. Πολλοί χρήστες τέτοιων ποδηλάτων καταλήγουν στο συμπέρασμα ότι αγοράζουν τροχούς συναρμολογημένους ακριβώς σύμφωνα με την παραγγελία τους.

Οι τάσεις προς φαρδύτερες ζάντες τα τελευταία δύο χρόνια έχουν βελτιώσει τα χαρακτηριστικά των ποδηλάτων τουρισμού για τους ποδηλάτες - οι τροχοί γίνονται ισχυρότεροι και πιο άκαμπτοι.

Μηχανισμός μετάδοσης

Γρανάζια ποδηλάτου τουρισμού: Συνδυασμός πίσω ντεραγιέρ ποδηλάτου βουνού και υβριδικού συστήματος αλυσίδας.
Όταν μεταφέρετε μεγάλη ποσότητα αποσκευών, πρέπει να οδηγείτε με χαμηλή ταχύτητα. Στα τουριστικά αυτοκίνητα, η χαμηλή ταχύτητα είναι συνήθως 1:1, και μερικά χρησιμοποιούν επίσης σύστημα τριπλού αλυσοτροχού.

Τα ποδήλατα τουρισμού συχνά περιέχουν εξαρτήματα ποδήλατα βουνούκαι τα υβρίδια να χρησιμοποιούν τον αριθμό των ταχυτήτων που απαιτούνται για τα ποδήλατα τουρισμού. Τα συστήματα γραναζιών μπορεί να είναι τριπλοί δακτύλιοι αλυσίδας 48/38/28 και πίσω κασέτες φαρδιές 11-36.

Όχι πολύ καιρό πριν, τα τουριστικά ποδήλατα κατασκευάζονταν μόνο κατόπιν παραγγελίας. Δεν παρήχθη τίποτα σε βιομηχανική κλίμακα που να ήταν αρκετά ισχυρό και αξιόπιστο, με αρκετά χαμηλές ταχύτητες, μεγάλα διάκενα ελαστικών, επιλογές διεύθυνσης και τέτοια εξαιρετική συμβατότητα δακτυλίου όπως Rohloff. Κανείς δεν θα σκεφτόταν να αγοράσει ένα ολόκληρο ποδήλατο πριν από μια δεκαετία...

Αλλά ευτυχώς, είναι 2016 και υπάρχουν τόσες πολλές πραγματικά εκπληκτικές επιλογές όσον αφορά την επιλογή ενός ποδήλατο τουρισμού!

Ομάδα Ταξίδιπαράγει το 520 από το 1983 και από τη δεκαετία του 2000 εστιάζουν στις προδιαγραφές περιοδείας. Το 2004 Κατσούφηςάρχισε να δημιουργεί μερικές από τις καλύτερες επιλογές πλαισίου μαζικής παραγωγής: LHT (Long Haul Trucker). Τα πλαίσια LHT είναι ανθεκτικά, διαθέτουν φορέα ακτίνας και χρησιμοποιούν μακριά (460 mm) κάτω πιρούνια πίσω. Αργά αλλά σταθερά, άλλοι κατασκευαστές υιοθετούν και βελτιώνουν τα πλεονεκτήματα του LHT, αλλά αυτή η διαδικασία δεν είναι γρήγορη.

Τα παρακάτω ποδήλατα είναι καλύτερους εκπροσώπουςκατηγορία σύγχρονων τουριστικών ποδηλάτων. Είναι όλα κατασκευασμένα από ατσάλι (που σημαίνει ότι είναι λιγότερο πιθανό να χτυπήσουν), είναι φθηνά και μπορούν εύκολα να τροποποιηθούν. Όλα διαθέτουν επίσης μεγάλη γκάμα ταχυτήτων, αρκετά χαμηλά για να σας ανεβάσουν στο ψηλότερο βουνό.

Πολλά από αυτά διαθέτουν φρένα καλωδίων, τα οποία έχουν επανειλημμένα αποδείξει την αξιοπιστία τους ακόμα και στις μεγαλύτερες διαδρομές. Τα περισσότερα έχουν μηχανισμούς ελέγχου αλλαγής ταχυτήτων και αυτό, βλέπετε, είναι απίστευτα βολικό!

Ας περάσουμε στη λίστα με τα πιο όμορφα και οικονομικά μοντέλα τουριστικών ποδηλάτων.

Κατσούφηςέχει θέσει εδώ και καιρό τα πρότυπα στον κόσμο των ποδηλάτων τουρισμού. Η γεωμετρία του είναι σχεδόν ιδανική και είναι το μόνο ποδήλατο σε αυτή τη λίστα που διατίθεται με τροχούς 66 εκ. Έρχεται με εξαιρετικά μεγάλη γκάμα ταχυτήτων και αξιόπιστο τεχνικά χαρακτηριστικά. Το τίμημα ενός τέτοιου θαύματος- σχεδόν 100.000 ρούβλια.

Κυκλοφόρησε πριν από μερικά χρόνια, αλλά έχει ήδη έναν από τους καλύτερους σκελετούς ποδηλάτων στην αγορά: είναι το μόνο στη λίστα που ταιριάζει σε κόμβους Rohloff. Η χαμηλότερη ταχύτητα μπορεί να μην φαίνεται τόσο χαμηλή με την πρώτη ματιά, αλλά το σύστημα στροφάλου το εξομαλύνει τέλεια. Τιμέςεπί AWOLξεκινήστε από 90.000 ρούβλια.

γίνεται σιγά σιγά ένα σούπερ προσιτό ατσάλινο ποδήλατο τουρισμού. Τώρα διατίθεται σε αλεξίσφαιρο υλικό, φρένα καλωδίων και εξαιρετική γεωμετρία πλαισίου. Θέμα τιμής- περισσότερα από 100.000 ρούβλια.

Κάθε χρόνο ατσάλινο πλαίσιο τροποποιήθηκε. Αυτή η μοτοσυκλέτα έχει διανύσει πολύ δρόμο από τότε που πρωτοπαρουσιάστηκε στην αγορά πριν από 10 χρόνια και τα τελευταία μοντέλα είναι κοντά στο ιδανικό ποδήλατο τουρισμού.

Στην τροποποίηση του 2016, η άκρη του μπροστινού πιρουνιού αυξήθηκε, το μήκος των κάτω πιρουνιών του πίσω μέρους αυξήθηκε και το επίπεδο του κάτω βραχίονα άλλαξε. Konaέρχεται με την καλύτερη σέλα - Μπρουκς Β17και προφυλακτήρες σε τροχούς. Αγορά δυνατό για 100.000 ρούβλια.

ΜάσιΜόλις πρόσφατα παρουσίασαν το πρώτο τους ποδήλατο τουρισμού, αλλά είναι κάτι! Διαθέτει χαμηλές ταχύτητες, ειδικό μηχανισμό αλλαγής ταχυτήτων και φρένα καλωδίων. Ένα από τα καλύτερα πράγματα για το ποδήλατο είναι η τιμή του. Θα κοστίσει περίπου 60.000 ρούβλια. Ισως, - το αγαπημένο αυτής της λίστας σε σχέση τιμής και ποιότητας.

Salsaκυριολεκτικά μόλις αποκάλυψε την πρώτη τους μοτοσυκλέτα. Το πιο ωραίο πράγμα είναι ότι υπάρχουν δύο επιλογές πλαισίου - μια βελτιστοποιημένη για ίσιο τιμόνι και η άλλη για κεκλιμένο τιμόνι. Αυτό το ποδήλατο είναι ιδανικό για κόμβους Rohloff, διαθέτει εξαιρετικά μεγάλη γκάμα ταχυτήτων και φρένα καλωδίων. Τιμή- περισσότερα από 110.000 ρούβλια.

Ήθελα να γράψω μια τεχνική ανάρτηση εδώ και πολύ καιρό σχετικά με το σχέδιο του ποδηλάτου μου, το οποίο οδήγησα το 2014. Και τώρα σας προσκαλώ να εξοικειωθείτε με περισσότερες λεπτομέρειες με το σιδερένιο άλογό μου "μεγάλης εμβέλειας". Σας προειδοποιώ αμέσως, θα υπάρχουν πολλά ανταλλακτικά με ασαφή ονόματα. Επομένως, για όσους δεν ενδιαφέρονται για αυτό το θέμα, η ανάγνωση μπορεί να φαίνεται ακατανόητη και βαρετή)

Πλάγια όψη - χωρίς τσάντες αποσκευών.

Χωρίς τσάντες από διαφορετικές οπτικές γωνίες

Τσάντες ξεχωριστά.

Όλες οι τσάντες είναι στο ποδήλατο.

Θα πω αμέσως ότι η «φωτογράφηση» του ποδηλάτου έγινε σε συνθήκες, σε περιβάλλον που δεν είναι εγγενές αληθινός σκοπόςαυτό το ποδήλατο. Ακριβώς επειδή υπάρχει όμορφη θέα στη φύση)

Πιθανώς αυτές οι εικόνες να μπορούν να εκληφθούν ως φωτογραφία ενός ποδηλάτου δρόμου στα βουνά σε χωματόδρομο). Ωστόσο, κοιτάζοντας λίγο μπροστά, θα πω ότι κατά τη δημιουργία του ποδηλάτου (και συναρμολογήθηκε σχεδόν από την αρχή από ανταλλακτικά ξενοδοχείου), τα χαρακτηριστικά του περιελάμβαναν την ιδιότητα της ικανοποιητικής ικανότητας cross-country σε χωματόδρομους, ελαφρώς αμμώδεις δρόμους και σε επιφάνειες με πυκνό γρασίδι. , διαβάστε σκληρά, ξερά, επίπεδα χωράφια με κοντό γρασίδι.

Ας ξεκινήσουμε με τη σειρά, με λίγο φόντο.

Η πρώτη μου μεγάλη βόλτα με ποδήλατο μεγάλων αποστάσεων έγινε το 2011 στη διαδρομή Kirov - περιοχή Tver, φεστιβάλ "Invasion". Κάλυψα 1100 km σε μια εβδομάδα, κάτι που ένιωσα σαν το όριο των φυσικών μου δυνατοτήτων. Τότε είχα ένα ποδήλατο, ένα συνηθισμένο ποδήλατο βουνού (MTB), το οποίο εξόπλισα με δύο σχάρες, μπροστά και πίσω. Έτσι έμοιαζε.

Ήταν ένα κανονικό φθηνό GT Outpost με ένα δρύινο μπροστινό πιρούνι ελαστομερούς χωρίς κλείδωμα (μόνο η ακαμψία επαναφοράς ήταν ρυθμιζόμενη). Μεταξύ των μικρών «τουριστικών» (εκείνη τη γνώμη μου) τροποποιήσεις ήταν τα φαρδιά πεντάλ ποδιών και οι κόρνες στο τιμόνι. Αργότερα κατάλαβα ότι αν δεν υπήρχαν κέρατα, τότε όλα θα ήταν πολύ χειρότερα και θα μπορούσαν να είχαν τελειώσει με την αποχώρησή μου από τον αγώνα λόγω μουδιάσματος και πόνου από κραδασμούς στα χέρια μου. Όσοι γνωρίζουν γνωρίζουν ότι το GT ονομάζεται "σκληρό σκαμπό". Ο λόγος για αυτό είναι ένα άκαμπτο συγκρότημα, το λεγόμενο διπλό τρίγωνο, στην περιοχή της άρθρωσης του επάνω σωλήνα του πλαισίου, του σωλήνα του καθίσματος και των άνω στηρίξεων του πίσω πιρουνιού. Λοιπόν, το υλικό είναι αλουμίνιο, ένα μέταλλο που είναι πολύ άκαμπτο στις ιδιότητές του. Εκτός από τις κόρνες, αυτό που με έσωσε ήταν ότι τα γνήσια ελαστικά αυτής της μοτοσυκλέτας είχαν μια πολύ στενή λωρίδα στη μέση· με τέντωμα, θα μπορούσαν να ονομαστούν ημι-slicks, που, με αυξημένη πίεση στους τροχούς, έδιναν εξαιρετική κύλιση. την άσφαλτο, αλλά, δυστυχώς, αύξησε τη μετάδοση των κραδασμών στα χέρια και την πλάτη.

Την 6η μέρα του ταξιδιού, είχα μια σοβαρή βλάβη - το πίσω ντεραγιέ μπλοκάρει και λύγισε και ο κόκορας (το ενδιάμεσο τμήμα μεταξύ του πλαισίου και του πίσω εκτροχιαστή) έσπασε. Ως αποτέλεσμα, 150 χλμ. από τη γραμμή τερματισμού, βρέθηκα στη μέση του πουθενά, σε ένα χωριό, όπου μπόρεσα να επισκευάσω μερικώς τον εαυτό μου (υπήρχε μια εφεδρική κόκορα, αλλά δεν μπορούσα να φτιάξω τον διακόπτη 100%) , έχοντας χάσει πολύ χρόνο, και στο τέλος, για να φτάσω στο φεστιβάλ έπρεπε να φτάσω με αυτοκίνητο, έχοντας συμφωνήσει με τους ντόπιους στο διπλανό χωριό.

Αυτή η βλάβη σημειώθηκε στη βροχή, σε έναν αμμώδη δασικό δρόμο πάνω σε ένα λόφο. Οι κύλινδροι καλύφθηκαν με άμμο και ο διακόπτης μπλοκάρει τη στιγμή που βίδωνα ενεργά το βουνό, με αποτέλεσμα μια από τις προσπάθειές μου να εφαρμοστεί σε αυτό και η αλυσίδα έστριψε τον διακόπτη και έσπασε με έναν κόκορα.

Σπασμένος κόκορας.

Κι όμως, αυτή η μικρή επιτυχία με ενέπνευσε τόσο πολύ που το επόμενο καλοκαίρι αποφάσισα κι εγώ να πάω κάπου μακριά, για παράδειγμα στα νότια. Στην θάλασσα. Γιατί πριν από αυτό, παραδόξως, δεν είχα πάει ποτέ στη θάλασσα. Έπειτα έγινε ένα μεγάλο μουσικό φεστιβάλ στην Κριμαία, το «The Neighboring World», όπου οι φίλοι μου μουσικοί από την Αγία Πετρούπολη, το συγκρότημα «Torba-on-Kruche», σχεδίαζαν να εμφανιστούν. και έτσι όλα συνέπεσαν ώστε η απόφαση να οδηγήσω ένα ποδήλατο προς τα νότια πάρθηκε οριστικά και αμετάκλητα.

Μετά από εκείνη την πρώτη διαδρομή 1000 χλμ., σκέφτηκα και ανέλυσα πολλά. Στη συνέχεια πέρασα πολύ χρόνο περιηγώντας σε φόρουμ ποδηλασίας στις θεματικές ενότητες «ποδηλατικός τουρισμός» και διαβάζοντας διαδικτυακά άρθρα σχετικά με ποδήλατα περιήγησης. Βασικά, ήταν το μεγαλύτερο εγχώριο φόρουμ ποδηλασίας forum.velomania.ru Προσπάθησα να καταλάβω ποιοι παράγοντες επηρεάζουν τη μείωση του κόστους ενέργειας και την αύξηση της ταχύτητας κίνησης και την απόδοση του πετάλι. Με απλά λόγια, πώς να κουράζεσαι λιγότερο και να οδηγείς παραπέρα. Όπως αποδείχθηκε, υπήρχαν πολλοί από αυτούς τους παράγοντες και αποφάσισα να τους συγκεντρώσω και να τους βελτιστοποιήσω όλους. Δεν ήταν εξαίρεση ΦΥΣΙΚΗ ΑΣΚΗΣΗσυμπεριλαμβανομένου. Προσπάθησα να προπονούμαι για αντοχή σε μεγάλες βόλτες με ποδήλατο όσο πιο συχνά και τακτικά γινόταν. Για πρώτη φορά το χειμώνα, αγόρασα ελαστικά με καρφιά και αποφάσισα να μην διακόψω την ποδηλατική σεζόν, αφού πριν από αυτό ένιωθα ότι έπρεπε να "κυλήσω" στην αρχική μου μορφή για περίπου ένα μήνα την άνοιξη.

Αφού αφομοιώσα πληροφορίες από όλες τις πηγές, συνειδητοποίησα ότι το ποδήλατο που χρειαζόμουν απλά δεν υπήρχε σε ολοκληρωμένη μορφή οποιουδήποτε μοντέλου που παρουσιάζεται στην παγκόσμια αγορά. Και άρχισα να ροκανίζω τον γρανίτη της επιστήμης στο Διαδίκτυο, πώς μπορεί να συναρμολογηθεί αυτό το ποδήλατο από μεμονωμένα εξαρτήματα.

Και έτσι, τον Μάιο του 2012, το αποτέλεσμα της αξιοποίησης όλης αυτής της γνώσης μου ήταν ένα νέο ποδήλατο, που δημιουργήθηκε ειδικά για ταξίδια μεγάλων αποστάσεων, το λεγόμενο στην παγκόσμια ορολογία - touring, touring bike. Η κύρια διαφορά του είναι το ατσάλινο πλαίσιο από ένα ειδικό κράμα "χρώμιο-μολυβδαίνιο" (σεστην καθομιλουμένη "khromol")και το ίδιο επιχρωμιωμένο απλό πιρούνι - χωρίς αμορτισέρ. Μια μοναδική ιδιότητα ενός πλαισίου με χρώμιο είναι ότι φαίνεται να «αναπνέει». Όπως ένα ελατήριο, που απορροφά μικρές ανωμαλίες, εμποδίζει τους επιβλαβείς κραδασμούς από το οδόστρωμα να φτάσουν στα χέρια και την πλάτη του ποδηλάτη. Η πρώτη μου αίσθηση όταν οδήγησα αυτό το νέο μου ποδήλατο ήταν ότι είχα μετακομίσει από ένα Lada σε μια λιμουζίνα.

Παρά το γεγονός ότι το μπροστινό πιρούνι, σύμφωνα με τους κανόνες της ασφάλτου (και αυτό είναι το στυλ που "πρεσβεύω") περιηγήσεις με ποδήλατο, πρέπει να είναι άκαμπτο (άκαμπτο, από τα αγγλικά άκαμπτο - σκληρό, ακίνητο), αυτό δεν επηρεάζει την οδήγηση άνεση σε λεία άσφαλτο, αντίθετα, είναι άκαμπτο Το πιρούνι αυξάνει την ελεύθερη κύλιση του ποδηλάτου και εξοικονομεί τη δύναμη του ποδηλάτη. Επιπλέον, το βάρος του είναι 2-3 φορές μικρότερο από ένα πιρούνι ανάρτησης.

Εξέτασα επίσης τις αποχρώσεις που σχετίζονται με τη μετάδοση και κατέληξα στο συμπέρασμα ότι ήταν απαραίτητο να χρησιμοποιήσετε έναν πλανητικό δακτύλιο που προστατεύεται από το εξωτερικό περιβάλλον και επεκτείνει τη διάρκεια ζωής της αλυσίδας. Από τα σχετικά φθηνά, υπήρχε μόνο μία επιλογή με επαρκή αριθμό ταχυτήτων - Shimano Alfine 11 (SG-S700).

Βίντεο που δείχνει τον σχεδιασμό των πλανητικών κόμβων Shimano Alfine:

Η μπροστινή πλήμνη ήταν εξοπλισμένη με έναν ειδικό δακτύλιο δυναμό - μια γεννήτρια για την παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας κατά την οδήγηση. Το γεγονός είναι ότι ένα σημαντικό στοιχείο των ποδηλατικών ταξιδιών μου είναι η επιχειρησιακή διαδικτυακή αναφορά με τη μορφή tweets και αναρτήσεων στο Instagram, καθώς και η εργασία αθλητικών και ταξιδιωτικών εφαρμογών που καταγράφουν την πίστα που οδηγώ σε πραγματικό χρόνο (όπως Aerobia, Strava , GPSLivetracks κ.λπ.). Και ένα smartphone "ζει" σε λειτουργία Διαδικτύου για μέγιστο 3-4 ώρες, κάτι που φυσικά δεν μου ταιριάζει. Αποφάσισα ότι πρέπει να τροφοδοτείται συνεχώς από το σύστημα μπαταρίας γεννήτριας - σταθεροποιητή - buffer (ώστε σε μια σύντομη διακοπή να μην σταματάει η τροφοδοσία). Μετά από αναζήτηση και σύγκριση, η επιλογή μου έπεσε Schmidts Original Nabendynamo Classic. Στη συνέχεια, τοποθέτησα εκ των υστέρων αυτό το ηλεκτρικό σύστημα ποδηλάτου με ένα γερμανικό σετ σταθεροποιητή και μπαταρίας buffer E-WERK της Busch & Müller. Αυτό είναι ένα πολύ κοινό σύστημα μεταξύ των ποδηλατών σε όλο τον κόσμο.

Τα πεντάλ Stomp έχουν επίσης αφαιρεθεί υπέρ των πεντάλ χωρίς κλιπ τύπου SPD (ένα πρότυπο που αναπτύχθηκε από τη Shimano). Λοιπόν, επιπλέον, η έννοια της τοποθέτησης και ασφάλισης αποσκευών έχει αναθεωρηθεί. Η επιλογή έγινε υπέρ των ξεχωριστών αδιάβροχων σακουλών που παράγονται από τη γερμανική εταιρεία Ortlieb. Οι σχετικά μικρής χωρητικότητας πίσω τσάντες Classic Sport-Packer επιλέχθηκαν για να αφαιρέσουν μέρος του βάρους από το πίσω μέρος της μοτοσυκλέτας. Ένα από τα δυσάρεστα μειονεκτήματα της εμπειρίας της οδήγησης ενός ποδηλάτου με ένα τεράστιο πίσω σακίδιο "παντελόνι ποδηλάτου" ήταν το αίσθημα της αδεξιότητας και της αστάθειας. Ο διαχωρισμός των μικρών σακουλών και η τοποθέτησή τους όσο το δυνατόν πιο χαμηλά μας επέτρεψε να μετατοπίσουμε το κέντρο μάζας του ποδηλάτου προς τα κάτω, γεγονός που έκανε ολόκληρη τη δομή πιο σταθερή και ευχάριστη στο χειρισμό.
Επίσης Ιδιαίτερη προσοχήΔόθηκε προσοχή στο τι κρατούν τα χέρια ενός ποδηλάτη - το τιμόνι, αφού ήταν απαραίτητο να περνάτε 10 ώρες κάθε μέρα στη σέλα και το ταξίδι στη θάλασσα, σύμφωνα με εκτιμήσεις, θα έπρεπε να είχε διαρκέσει 3 εβδομάδες. Επιλέχθηκε το λεγόμενο H-bar, το οποίο είναι σχετικά δημοφιλές στους παγκόσμιους τουρίστες με ποδήλατο, καθώς το σχεδιαστικό του σχήμα μοιάζει με το γράμμα H.

Παρήγγειλα ένα τιμόνι Titec.

Στα οποία πρόσθεσα μεγάλες (μεγαλύτερες από την προηγούμενη βόλτα με ποδήλατο) SQ lab 445 Comfort κόρνες. Τοποθέτησα και ανατομικές λαβέςProcraft iGRIP Lenkergriffe Comfort

Πρέπει να πω ότι έκανα αγορές εξαρτημάτων ποδηλάτου σε διάφορους ιστότοπους του Διαδικτύου, συμπεριλαμβανομένων παραγγελιών από τις ΗΠΑ, την Αγγλία, τη Γερμανία, την Κίνα, αλλά περίπου το 50% των ανταλλακτικών αγοράστηκαν από ένα δημοφιλές γερμανικό ηλεκτρονικό κατάστημα bike-components.de

Χρησιμοποιήσαμε επίσης έναν πόρο που ήταν επίσης αρκετά γνωστός στους ποδηλάτες -chainreactioncycles.com (στην καθομιλουμένη "αλυσίδα"). Εκεί παρήγγειλα εξαρτήματα για τους τροχούς - ζάντες και ελαστικά. Οι ζάντες πρέπει να είναι ελαφριές και ανθεκτικές, τα ελαστικά πρέπει επίσης να είναι ελαφριά, ανθεκτικά στη φθορά και ανθεκτικά στη διάτρηση, και να έχουν μοτίβο πέλματος δρόμου-εθνικού δρόμου με ελάχιστη αντίσταση κύλισης. Επιπλέον, έπρεπε να αντέξουν έως και 5 ατμόσφαιρες, αφού για να δώσουν ένα ιδιαίτερο αποτέλεσμα κύλισης όταν ένα ποδήλατο τουρισμού είναι φορτωμένο με αποσκευές, η πίεση των ελαστικών πρέπει να είναι πολύ υψηλή. Όπως είναι φυσικό, ο συνδυασμός όλων αυτών των ιδιοτήτων ισχύει για ακριβά μοντέλα. Ως αποτέλεσμα, χάρη στις συμβουλές έμπειρων ποδηλατών μαραθωνίου, η επιλογή από τι να συναρμολογηθούν οι τροχοί έπεσε στο Schwalbe Marathon Dureme 26 x 2.0 (στο αυτή τη στιγμήη παραγωγή του συγκεκριμένου μοντέλου έχει διακοπεί) και ζάντεςSun Ringle Rhyno Lite XL - Καρφιτσωμένο χείλος

Το συνολικό ποσό που δαπανήθηκε για το ποδήλατο και το κιτ αμαξώματος ήταν περίπου 70 χιλιάδες ρούβλια, το οποίο με τη συναλλαγματική ισοτιμία του 2012 (ευρώ = 40 ρούβλια) ήταν περίπου 1.750 ευρώ.

Ως αποτέλεσμα, το περίγραμμα του ολοκληρωμένου ποδηλάτου σε πλήρη εξοπλισμό πήρε αυτή τη μορφή.

Με βάση τα αποτελέσματα όλων των εκδηλώσεων, το ποδηλατικό μου ταξίδι το καλοκαίρι του 2012 πραγματοποιήθηκε κατά μήκος της διαδρομής Kirov - Kerch. Το ταξίδι των 2500 χλμ κράτησε 21 ημέρες. Και μετά, ακόμη και πριν από την Anapa, έκανα περίπου 300 στο Kuban. Η νέα μοτοσυκλέτα απέδωσε 100%.

Στην Αζοφική Θάλασσα, κάπου ανάμεσα στη Μαριούπολη και τη Μελιτόπολη.

Επίσης, το καλοκαίρι του 2013, επανέλαβα το δρομολόγιο του 2011 Kirov - "Invasion", αυτή τη φορά "Invasion-2013". (με μικρές προσθήκες, για παράδειγμα, με μια βόλτα στο πανρωσικό φεστιβάλ ποδηλασίας "Uglich Versta"), αλλά με αυτό το νέο ποδήλατο. Η διαφορά στην αίσθηση ήταν εκπληκτική.

Στο πλαίσιο της προετοιμασίας για τη βόλτα με ποδήλατο των 6000 χιλιομέτρων το 2014, ήδη από το 2013 άρχισα να φροντίζω σοβαρά το φυσικό στοιχείο. Όπως λένε, «δύσκολο να μάθεις, εύκολο να πολεμήσεις». Άρχισα να παίρνω μέρος σε μαραθώνιους brevet του ποδηλατικού συλλόγου Kirovo-Chepetsk "Velosotnya". Ξεκινώντας με 100 χλμ. και στη συνέχεια ολοκλήρωσε αρκετούς μαραθώνιους 200 χλμ. Και τελικά, κατέκτησα την απόσταση των 300 χλμ.

Με βάση την εμπειρία της διαδρομής Kirov-Kerch, σημείωσα πολλά σημεία σχετικά με την προσγείωση σε καταβάσεις, συγκεκριμένα, υπήρχε έλλειψη αεροδυναμικής χαμηλής προσγείωσης, η οποία είναι δυνατή μόνο με ένα τιμόνι δρόμου - ένα "κριάρι". Χωρίς αυτό, έπρεπε να σκύψεις και να ακουμπήσεις τους αγκώνες σου στα κέρατα με έναν στρεβλό τρόπο. Επίσης, όταν οδηγούσα στο σκοτάδι στον αυτοκινητόδρομο με σχετικά μεγάλη ταχύτητα, ήταν πολύ ενοχλητικό που ο προβολέας του ποδηλάτου τύφλωσε τα αυτοκίνητα που έρχονταν και σε κάθε στροφή έπρεπε να το κατεβάζω «στο πάτωμα» και μετά να το στρέφω στο δρόμο.

Το αποτέλεσμα της τροποποίησης ήταν ένα ενημερωμένο ποδήλατο, το οποίο ετοίμασα για τη βόλτα με το ποδήλατο Vyatka - Γιβραλτάρ. Πρώτα, άλλαξα το πλαίσιο On One με ένα παρόμοιο πλαίσιο χρωμόλης Chaka Pele, αλλά σε μεγαλύτερο μέγεθος. Το επέλεξα χάρη στο θέμα που δημιούργησε το Velopiter στο φόρουμ Παρήγγειλα το πλαίσιο στον ιστότοπο Gigabike.de μέσω μιας ενδιάμεσης εταιρείας παράδοσης, καθώς αυτό το ηλεκτρονικό κατάστημα ποδηλάτων δεν έστελνε δέματα στη Ρωσία (τουλάχιστον το 2012)

Δεύτερον, εγκαταστάθηκε λίγο αργότεραάλλο τιμόνι - δρόμος άνθρακα,στο δεύτερο, κάτω στέλεχος. Και κατασκευάστηκε ένα σύστημα αντιγραφής δισκόφρενων. Από πάνω τοποθετήθηκε επίσης μια ξαπλώστρα, στην οποία υπήρχαν επίσης λαβές φρένων ("πιστόλια"), αλλά οδηγούσαν σε ένα ξεχωριστό σύστημα - v-brake. Όλα αυτά έγιναν για να διαφοροποιηθεί περαιτέρω ο αριθμός των θέσεων οδήγησης - και αυτή η ιδέα δικαιολογήθηκε πλήρως, πρακτικά απαλλάχτηκα από την αίσθηση μουδιασμένων χεριών και πλάτης που με στοίχειωνε σε προηγούμενες μεγάλες βόλτες με ποδήλατο.

Η ξαπλώστρα είναι εξοπλισμένη με υπολογιστή ποδηλάτου, πλοηγό GPS και δύο προβολείς. Όπως έγραψα ήδη, η οδήγηση στο σκοτάδι με τα επερχόμενα αυτοκίνητα ήταν άβολη και στην πραγματικότητα δημιούργησα ένα σύστημα για την εναλλαγή του φωτός υψηλής-χαμηλού χρησιμοποιώντας δύο φώτα ποδηλάτου. Κατεύθυνα το κάτω, το Magicshine MJ808 (900 lumens), προς τα κάτω, αυτό είναι το "χαμηλό σκέλος" μου, το οποίο δεν τύφλωσε τους ερχόμενους οδηγούς. Και η μεγάλη σκάλα παρέχεται από έναν προβολέα Niteye B-20 (1200 lumens), ο οποίος ελεγχόταν από έναν τηλεχειριστήριο στο τιμόνι κάτω από τον δεξιό αντίχειρα.

Τοποθέτησα ένα όργανο παρακολούθησης καρδιακών παλμών στην αριστερή πλευρά του τιμονιού, καθώς ήθελα να κρατήσω στατιστικά στοιχεία του μέσου και του μέγιστου καρδιακού παλμού και για τις 50 ημέρες ποδηλασίας.
Ο μικρός ευρυγώνιος καθρέφτης (κάτω) δεν κράτησε πολύ. Η στερέωσή του στο άκρο του τιμονιού είχε ως αποτέλεσμα το γεγονός ότι όταν το ποδήλατο ακουμπούσε κατά λάθος σε κάτι από το τιμόνι, ο καθρέφτης γκρεμιζόταν συνεχώς και στο τέλος η σαθρή πλαστική περιστροφική άρθρωση δεν άντεξε και ο καθρέφτης έπεσε. κάπου αλλού στην αρχή του ταξιδιού στα πρώτα 500 χλμ.

Η φαρδιά σέλα BBB BSD-23 BodyShape, αρκετά ελαστική και άκαμπτη, αλλά ταυτόχρονα φαρδιά και με σχισμή στη μέση, δικαιώθηκε πλήρως στην ποδηλατοβόλτα Kirov-Kerch. Και δεν είχα σκοπό να το αλλάξω. Πολλοί έμπειροι ποδηλάτες πιθανότατα θα αναφωνήσουν: «Τι γίνεται με τον Μπρουκς!!!;») Λοιπόν, αυτό είναι, δεν τα πήγα μαζί του, με τον Μπρουκς). Εκτός από το πίσω φως που είναι ενσωματωμένο στο πορτμπαγκάζ Tourit Shine , το οποίο τροφοδοτείτο από δυναμό πλήμνης, τοποθετήθηκε επίσης ένας φαρδύς φακός πέντε LED Sigma Tailguard.

Πίσω όψη του πορτμπαγκάζ. Όχι πολύ σκληρό)

Μπροστινή πλήμνη δυναμό. Δύο καλώδια είναι ευδιάκριτα, τα οποία μπορούν εύκολα να αποσυνδεθούν όταν χρειαστεί να αφαιρέσετε τον τροχό.

Πίσω 11 ταχυτήτων πλανητικό κόμβο Alfine 11, γνωστός και ως SG-S700. Φτιαγμένο στην Ιαπωνία. Τα δισκόφρενα Avid BB7 είναι επίσης ευδιάκριτα.

Οι στρόφαλοι Shimano XTR τα έχουν όλα απαραίτητες ιδιότητες- ακαμψία, δύναμη και ελαφρότητα. Το συγκρότημα φορείου χρησιμοποιούσε ένα σύστημα «εσωτερικού φυσιγγίου». Το πλεονέκτημά του για τον τουρισμό είναι ότι τα βιομηχανικά ρουλεμάν βρίσκονται μέσα στον σωλήνα μεταφοράς στο φυσίγγιο και προστατεύονται πιο αξιόπιστα από τη βροχή και τη βρωμιά από τα συστήματα με εξωτερικά ρουλεμάν (τα λεγόμενα συστήματα με ενσωματωμένο κοίλο άξονα). Επιπλέον, τα καροτσάκια φυσιγγίων καθιστούν δυνατή τη μείωση του παράγοντα Q - της εγκάρσιας απόστασης μεταξύ των ποδιών κατά το πετάλι, η οποία έχει ευεργετική επίδραση στην ευεξία των ποδιών, αρθρώσεις γονάτωνκατά τη διάρκεια ενός μεγάλου ταξιδιού.

Χρησιμοποίησα ένα στήριγμα πίστας Dura Ace BB-7700.
Για να εγκαταστήσετε τον μονοτάχυτο ατσάλινο δακτύλιο αλυσίδας Truvativ με τέσσερα πόδια 32 δοντιών, χρειαζόταν ένας δύσκολος προσαρμογέας αράχνης.

Πεντάλ χωρίς κλιπ Shimano SPD M-540

Οι τσάντες αποσκευών Ortlieb έχουν έναν ασφαλή, καλά μελετημένο τρόπο προσάρτησης στο πορτμπαγκάζ. Μπορούν να εγκατασταθούν και να αφαιρεθούν σε λίγα δευτερόλεπτα.

Εδώ, για παράδειγμα, είναι ένα βίντεο που εξηγεί την αρχή της συσκευής στερέωσης τσάντας αυτής της εταιρείας.

Αυτό είναι πραγματικά πιο βολικό από το να δέσετε το σακίδιο του ποδηλάτου με κορδέλες. Επιπλέον, τα σακίδια ποδηλάτων είναι βρεγμένα και απαιτούν πρόσθετα καλύμματα βροχής από πάνω, τα οποία συγκρατούν το νερό για κάποιο χρονικό διάστημα, αλλά η υγρασία εξακολουθεί να διεισδύει. Και οι αδιάβροχες σακούλες όπως η Ortlieb είναι πλήρως σφραγισμένες. Επί του παρόντος, έχω ακούσει ότι υπάρχουν ανάλογα τέτοιων τσαντών.

Και εδώ είναι ένα κοντινό πλάνο του ίδιου ηλεκτρικού εξοπλισμού που ανέφερα παραπάνω - σταθεροποιητής Bush and Muller E-werk και μπαταρία buffer. Χάρη σε αυτούς, είχα σταθερή ισχύ για το smartphone μου από τον διανομέα δυναμό.

Σημείο στερέωσης για δύο τιμόνια - δύο στελέχη. Το κάτω KCNC Fly Ride έχει σχεδιαστεί για τιμόνι δρόμου 31,8 mm και το επάνω στέλεχος KCNC Fly Ride είναι σχεδιασμένο για τιμόνι MTB 25,4 mm.

Η αντιγραφή της κίνησης των δισκόφρενων έγινε χρησιμοποιώντας ένα σύστημα μοχλού cross-top, πρόσθετους μοχλούς φρένων που χρησιμοποιούνται στα ποδήλατα cyclocross.

Τέλος, θα πω λίγα λόγια για το γιατί για την πρώτη μου ποδήλατο μεγάλων αποστάσεωνΤο μέγεθος του τροχού επιλέχθηκε να είναι 26 ίντσες, όχι 28, όπως γίνεται συνήθως στα ποδήλατα τουρισμού. Το αποφάσισα για διάφορους λόγους:

1) Οι 26 τροχοί είναι ελαφρύτεροι από 28x, γεγονός που μειώνει συνολικά το βάρος ολόκληρου του ποδηλάτου (όχι πολύ, κατά 500 γραμμάρια, αλλά ακόμα)

2) Ο 26ος τροχός με την ίδια ταχύτητα περιστρέφεται πιο γρήγορα από τον 28ο· κατά συνέπεια, σε χαμηλές ταχύτητες (για παράδειγμα, κατά τη διάρκεια μεγάλων αναρριχήσεων σε ορεινές σερπεντίνες), ο 26ος τροχός παράγει λίγο περισσότερη ηλεκτρική ενέργεια.

3) Ένα ποδήλατο με 26 τροχούς είναι πιο συμπαγές όταν συσκευάζεται, κάτι που είναι ένα πλεονέκτημα για τις αεροπορικές και σιδηροδρομικές μεταφορές.

4) Οι κάμερες για 26 είναι συνήθως πιο συνηθισμένες στο ρωσικό εξωτερικό. (Αν και κάποιος θα σημειώσει εύλογα ότι μπορείτε να τραβήξετε έναν τροχό 26 σε έναν τροχό 28, καλά, αυτό είναι επίσης μια επιλογή). Επιπλέον, ζάντες και ελαστικάκαι βελόνες πλεξίματος σε ορισμένες περιοχές τόσο στη Ρωσία όσο και στο εξωτερικό) βρίσκονται επίσης πιο συχνά σε επαρχιακά καταστήματα στις 26.

5) Τα 26 αφήνουν λίγο περισσότερο χώρο στη σχεδίαση του ποδηλάτου, όπως η απόσταση από το πάνω μέρος του μπροστινού τροχού (ή του φτερού) μέχρι την μπροστινή τσάντα ή χώρο για μια αντλία πίσω από το σωλήνα του καθίσματος.

Αν και στο μέλλον δεν θα με πείραζε να δοκιμάσω 28 τροχούς. Ωστόσο, υπάρχει ένα απολύτως λογικό επιβεβαιωμένο γεγονός ότι οι 28 τροχοί έχουν μεγαλύτερη κύλιση και είναι λιγότερο επιρρεπείς σε ανωμαλίες στο δρόμο.

Θέλω επίσης να δοκιμάσω ένα πλαίσιο με εκτεταμένη γεωμετρία (με μεγεθυμένη βάση). Οπότε μένουν ακόμα περισσότερα.

Λοιπόν, αυτό ολοκληρώνει την ανασκόπηση του ποδηλάτου και την ιστορία της δημιουργίας του. Εάν έχετε οποιεσδήποτε ερωτήσεις, γράψτε στα σχόλια, θα απαντήσω αν είναι δυνατόν.

Ταξιδεύω πολύ και η ερώτηση που ακούω πάντα είναι σχεδόν η ίδια: τι είδους ποδήλατο πρέπει να έχω για ένα ταξίδι; Έχοντας διανύσει πολλά χιλιόμετρα με διάφορα ποδήλατα, έχω κάνει μια επιλογή παραμέτρων που πρέπει να προσέξετε όταν αγοράζετε ένα ποδήλατο για ταξίδι. Εάν έχετε ήδη ένα ποδήλατο και δεν θέλετε να το αλλάξετε, τότε απλά κοιτάξτε τα επιμέρους εξαρτήματα, είναι πιθανό κάνοντας μόνο μια μικρή αναβάθμιση να βελτιώσετε σημαντικά τα αποτελέσματά σας.

Έτσι, ένα ποδήλατο για ποδήλατο θα πρέπει πρώτα απ 'όλα να είναι αξιόπιστο. Αυτός είναι ο κύριος, αν όχι ο μοναδικός δείκτης του. Θα ξεκινήσω με τους τύπους και μετά θα περάσω στα συστατικά, αφού είναι σχεδόν εντελώς καθολικά.

Σκελετός ποδηλάτου τουρισμού

Πρέπει να είναι ανθεκτικό. Η ιδανική επιλογή είναι το κλασικό «διαμάντι». Είναι επιθυμητό να υπάρχουν οπές για την τοποθέτηση της σχάρας στα επάνω πίσω στηρίγματα, αλλά αυτό δεν είναι υποχρεωτική παράμετρος, καθώς υπάρχουν ράφια για τα οποία αυτό δεν είναι σημαντικό, για παράδειγμα, από την κορυφαία εταιρεία, καθώς και οποιαδήποτε σχάρα επαφής.

Τουριστική μετάδοση

Ο διακόπτης πρέπει να είναι όσο το δυνατόν πιο αξιόπιστος, αλλά δεν πρέπει να πληρώνετε υπερβολικά. Για παράδειγμα, δεν έχει νόημα να αγοράσετε έναν διακόπτη επιπέδου Deore LX για τουρισμό. Μεταξύ των ποδηλατών, το Deore θεωρείται η βέλτιστη αναλογία τιμής/ποιότητας στη σειρά Shimano και ο μετατροπέας X5 είναι . Ο αριθμός των ταχυτήτων εξαρτάται από τις προτιμήσεις σας· σε ένα ταξίδι με ποδήλατο αξίζει να έχετε κράτηση, αλλά το 2x10 ή το 3x8-10 δεν παίζει μεγάλο ρόλο. Δεν μπορώ καν να πω ποιο είναι καλύτερο, γιατί αν ρυθμιστούν και προσέξουν τους διακόπτες, όλα θα λειτουργήσουν. Αλλά με τον αριθμό των πίσω αστεριών δεν είναι όλα τόσο απλά. Λαμβάνοντας υπόψη ότι το πλάτος πίσω πλήμνηστάνταρ, ο αριθμός των αστεριών ανά τύμπανο αυξάνεται μειώνοντας το πλάτος του μετάλλου, το οποίο δεν μπορεί παρά να επηρεάσει την αντοχή τους στη φθορά. Ακόμη και για τα πιο ακριβά μοντέλα, ο αριθμός αυτός δεν αυξάνεται αναλογικά. Κατά τη γνώμη μου, το 3x8 ή το 3x9 είναι οι βέλτιστες αναλογίες για ποδηλατικές περιοδείες.

Φρένα ποδηλάτου

Αν δεν ξέρετε τι υπάρχουν φρένα ποδηλάτου- Ολοκλήρωση αγοράς. Απορρίπτουμε αμέσως το V-brake, αν και χρησιμοποιούνται από αρχάριους ποδηλάτες, με τον καιρό όλοι έρχονται σε δίσκους. Οι μονάδες δίσκου χωρίζονται σε δύο τύπους: μηχανικούς και υδραυλικούς. Εδώ δεν αναλαμβάνω να απαντήσω, γιατί απλά υπάρχουν ατελείωτοι "holiwars" σε αυτό το θέμα μεταξύ των οπαδών του ενός ή του άλλου συστήματος. Θα δώσω μόνο ξερά στοιχεία. Υδραυλική: βαρύς βάρος, η πιθανότητα υπερθέρμανσης του συστήματος όταν πολύωρη δουλειά, υψηλή διαμόρφωση κατά την πέδηση, χαμηλή δύναμη πέδησης, κακή συντήρηση στο πεδίο, δεν απαιτεί συνεχή ρύθμιση, απαιτεί προσεκτικό χειρισμό κατά την αφαίρεση του τροχού και τη μεταφορά, και συχνά απαιτούνται ειδικά εργαλεία για επισκευές. Μηχανική: μικρότερο βάρος, διατηρούμενο σε συνθήκες πεδίου, χαμηλή διαμόρφωση, δύναμη πέδησης εξαρτάται από τη δύναμη πίεσης της λαβής, απαιτείται συνεχής ρύθμιση, ανεπιτήδευτη κατά τη μεταφορά. Η προσωπική μου επιλογή είναι η μηχανική.

Καροτσάκι για περιήγηση με ποδήλατο

Πρέπει να είναι σε φυσίγγιο με βιομηχανικά ρουλεμάν. Οποιοσδήποτε άξονας θα κάνει, αλλά το octalink είναι καλύτερο, είναι πιο αξιόπιστο. Η χρήση του hollowtech είναι αρκετά αμφιλεγόμενη, επειδή προστατεύεται λιγότερο από τη βρωμιά, αλλά πολλοί εξακολουθούν να το χρησιμοποιούν λόγω της αυξημένης στρεπτικής ακαμψίας του.

Πιρούνι. Το ερώτημα παραμένει ανοιχτό, αλλά για πεζοπορίες πολλών κατηγοριών δυσκολίας, εκτός από την υψηλότερη, ενδείκνυται και ένα καλό πιρούνι ελατηρίου-ελαστομερούς, αλλά καλύτερο φυσικά είναι το λάδι. Το κύριο πράγμα είναι να το φροντίζετε - να το καθαρίζετε και να το λιπαίνετε τακτικά. Το μήκος διαδρομής μπορεί να είναι εντελώς διαφορετικό, αλλά δεν συνιστάται να το ρυθμίσετε σε περισσότερα από 100 χιλιοστά και 40-60 για ένα υβριδικό.

Πεντάλ για ταξίδια με ποδήλατο

«Επαφές» ή «πάτημα»; Το ερώτημα είναι οι προτιμήσεις σας, ξεκίνησα, όπως όλοι, με το «πατώντας», αλλά τώρα έχω περάσει στις «επαφές». Η πρακτική έχει δείξει ότι για δύσκολες πεζοπορίες με πολύ εκτός δρόμου και λάσπη ή δύσκολο ορεινό έδαφος, διπλής όψης πεντάλ επαφήςΔεν η καλύτερη επιλογή. Εάν προτιμάτε να χρησιμοποιείτε "επαφές", τότε σας συμβουλεύω να δείτε συνδυαστικά πεντάλ για πεζοπορία, όπως το SHIMANO M324 SPD Pedal. Εάν η επιλογή σας είναι μια "μηχανή καταπάτησης", τότε όλα είναι απλά - μια πλατφόρμα αλουμινίου με καλή πρόσφυση και μεγάλη επιφάνεια και βιομηχανικά ρουλεμάν.

Τροχοί ποδηλασίας

Πιο συγκεκριμένα, σετ τροχών - στεφάνη, ακτίνες, πλήμνη. Η αξιοπιστία είναι σημαντική εδώ, άρα οι ζάντες είναι διπλές, και μάλιστα οι περισσότερες τέλεια επιλογή– . Βελόνες πλεξίματος DT Swiss Champion ή παρόμοιες, μη ελαστικές. Ο δακτύλιος είναι σε βιομηχανικά ρουλεμάν, η μάρκα δεν είναι τόσο σημαντική, αλλά θα πρέπει να δώσετε προσοχή στην προστασία από τη βρωμιά και τη διάρκεια ζωής, αλλά το βάρος δεν είναι τόσο σημαντικό.

Ελαστικά για ποδήλατο

Όλα είναι απλά εδώ – η αξιοπιστία είναι πρωταρχικής σημασίας. Μπορείτε να θυσιάσετε έναν μεγάλο αριθμό νημάτων ανά ίντσα, αλλά δεν θα πρέπει να διακινδυνεύσετε να χάσετε βάρος για χάρη ενός αναδιπλούμενου ελαστικού ή της ακίδας του τοιχώματος του δέρματος. Επομένως - μύτη τσίχλας, διπλή ένωση, χαμηλό TPI και χάλυβα χάντρα. Το πέλμα θα πρέπει να επιλέγεται για κάθε πεζοπορία ανάλογα με τις συνθήκες, αλλά μεταξύ των οικονομικών all-rounders για πεζοπορία μπορώ να αναφέρω το Small Block, το Kenda Slant Six ή το Kenda Karma.

Τουριστικό τιμόνι

Όσο πιο φαρδύ είναι, τόσο λιγότερη προσπάθεια χρειάζεται για να γυρίσει ο τροχός. Το υλικό μπορεί να είναι οποιοδήποτε, αλλά θα απέφευγα τον άνθρακα. Εάν η απόσβεση και η απορρόφηση μικρών κραδασμών είναι τόσο σημαντική, τότε είναι προτιμότερο να επιλέξετε χάλυβα ή τιτάνιο, ανάλογα με τις οικονομικές σας δυνατότητες.

Σέλα τουριστικού ποδηλάτου

Δεν πρέπει να είναι το πιο δύσκολο, αλλά ούτε και το πιο απαλό. Έχουμε ήδη γράψει για αυτό. Μεταξύ των ποδηλατών, είναι γενικά αποδεκτό ότι η σέλα πρέπει να είναι πιο σκληρή και η πάνα πιο μαλακή. Η ισορροπία και η άνεση είναι σημαντικές, δεν πρέπει να βιαστείτε στα άκρα: ένα ποδήλατο τουρισμού αποκλειστικά με άνθρακα ή φαρδύ ποδήλατο δεν είναι η καλύτερη επιλογή.

Αποτελέσματα

Σε τι μπορείτε να εξοικονομήσετε και σε τι όχι; Δεν μπορείτε να αγνοήσετε την επιθυμία σας να ταξιδέψετε. Ένα παράδειγμα αυτού είναι ένας φίλος μου που οδήγησε περισσότερα από δύο χιλιάδες χιλιόμετρα σε όλη την Ευρώπη με ένα από τα πιο οικονομικά ποδήλατα βουνού της Trek με δισκόφρενα. Αλλά σοβαρά, για την Ευρώπη με την ανεπτυγμένη ποδηλατική δομή της, ένα τέτοιο ποδήλατο είναι αρκετά καλό, αλλά για τη Ρωσία... Επομένως, επιστρέφουμε στην αποταμίευση. Πίσω τροχός, όπου πέφτει το κύριο βάρος, είναι καλύτερο να εγκαταστήσετε ένα υψηλής ποιότητας, αλλά το μπροστινό μπορεί να παραμείνει στοκ, το κύριο πράγμα είναι ότι το χείλος είναι διπλό. Τα φρένα είναι δισκόφρενα, αλλά ποια, η επιλογή είναι δική σας. Το καρότσι και τα πεντάλ είναι αντιολισθητικά, το πλαίσιο είναι χρωμιομολυβδαίνιο ή αλουμίνιο. Μια τέτοια συναρμολόγηση θα σας επιτρέψει να αρχίσετε να μαθαίνετε τα βασικά της περιήγησης με ποδήλατο και, στη συνέχεια, με την εμπειρία, θα έρθετε στο δικό σας "έθιμο" - τελικά, δυστυχώς, δεν παράγουν ποδήλατα τουρισμού στοκ.

Ευχαριστώ για την προσοχή,
Alexey Evdokimov

Για όσους διαβάσουν μέχρι το τέλος υπάρχει ένα μπόνους βίντεο!

(ArticleToC: enabled=yes)

Ο τουρισμός προσφέρει την ευκαιρία να επικοινωνήσετε με φίλους, να βελτιώσετε την υγεία σας και να μείνετε μόνοι με τη φύση. Η πεζοπορία, όσον αφορά τα οφέλη, είναι μπροστά από τις εξαντλητικές ασκήσεις στα γυμναστήρια. Το πρώτο πράγμα που παθαίνει ένας ταξιδιώτης είναι η απώλεια περιττών κιλών. Εξάλλου, πρέπει να περπατήσει πολύ σε ανώμαλο έδαφος, και αυτό είναι μια σημαντική δαπάνη θερμίδων. Κανονικοποίηση του βάρους, κατάλληλη διατροφήαυξάνοντας την αντίσταση στο στρες, Καθαρός αέραςκαι για αυτό, η μυϊκή ανάπτυξη: η αναρρίχηση σε λόφους και η κατάβαση σε χαράδρες αναπτύσσει αντοχή και σωματική δύναμη- «χρησιμότητα» του τουρισμού.

Ο ποδηλατικός τουρισμός μπορεί να ανταγωνιστεί την πεζοπορία:ένα άτομο ορμά προς τον άνεμο, αφήνοντας πίσω του χιλιόμετρο μετά το χιλιόμετρο - μια δραστηριότητα που δεν είναι μόνο συναρπαστική και εκπαιδευτική, αλλά και καλή για την υγεία. Το ποδήλατο τουρισμού έχει ευεργετική επίδραση στο καρδιαγγειακό σύστημα, αναπτύσσει τους μύες, κάνει τους πνεύμονες να λειτουργούν, λόγω των οποίων το αίμα είναι κορεσμένο με οξυγόνο και διανέμεται μέσω της κυκλοφορίας του αίματος σε όλο το σώμα. Ο ποδηλατικός τουρισμός ενδείκνυται για άτομα που υποφέρουν κιρσοίφλέβες που θέλουν να χάσουν κιλά, με προβλήματα όρασης και διαγιγνώσκονται με φυτοαγγειακή δυστονία. Πατώντας ένα ποδήλατο και αναπνέοντας καθαρό αέρα, ένας τουρίστας απολαμβάνει τα μεταβαλλόμενα τοπία, λαμβάνει απερίγραπτες αισθήσεις, δυναμώνει νευρικό σύστημακαι την υγεία, αυξάνει την αντίσταση στο στρες και καταπολεμά την κατάθλιψη.

Το μόνο που χρειάζεστε για να ασχοληθείτε με τον ποδηλατικό τουρισμό είναι επιθυμία, ομοϊδεάτες και ένα ποδήλατο τουρισμού.

Εάν δεν έχετε αγοράσει ακόμα ποδήλατο, νοικιάστε το για να απολαύσετε τα οφέλη από την οδήγηση:

• περιβαλλοντική ασφάλεια·
• βελτιωμένη υγεία λόγω της ομοιόμορφης κατανομής της σωματικής δραστηριότητας·
• απόκτηση αισθητικής ευχαρίστησης.
• την ελκυστικότητα της υπαίθριας αναψυχής·
• χαμηλό κόστος για την αγορά εξοπλισμού, το κύριο χαρακτηριστικό του οποίου είναι ένα ποδήλατο τουρισμού.

Γιατί είναι σημαντικό να έχετε το δικό σας ποδήλατο τουρισμού;

Όπως είπαν, το «σιδερένιο άλογο» μπορεί να νοικιαστεί. Αλλά, σε αυτή την περίπτωση, δεν μπορείτε να είστε απόλυτα σίγουροι για την αξιοπιστία του ποδηλάτου και για τον ποδηλατικό τουρισμό αυτό είναι το κύριο συστατικό μιας καλής ανάπαυσης.

Τι να προσέξετε όταν επιλέγετε ένα ποδήλατο τουρισμού

Από τη μία πλευρά, αυτό είναι εύκολο να γίνει, επειδή υπάρχουν πολλά μοντέλα ποδηλάτων τουρισμού στην αγορά. Αλλά είναι δύσκολο - από την άλλη πλευρά (για τον ίδιο λόγο): στο κατάστημα, παρουσιάζονται πολλά μοντέλα ποδηλάτων στην ίδια κατηγορία τιμών. Ένα πράγμα που μπορούμε να πούμε με σιγουριά είναι ότι ένα υψηλής ποιότητας ποδήλατο τουρισμού δεν μπορεί να κοστίσει λίγο, καθώς αυτό το όχημα προορίζεται για οδήγηση σε δρόμους της πόλης, επαρχιακούς δρόμους, δρόμους εκτός δρόμου κ.λπ.

Αυτό σημαίνει ότι τα ακόλουθα είναι σημαντικά για ένα ποδήλατο τουρισμού:αξιόπιστο πλαίσιο και δυνατούς τροχούς, με χαμηλό βάρος του ίδιου του ποδηλάτου. Το βάρος είναι σημαντικό γιατί ένας πλήρως εξοπλισμένος τουρίστας μεταφέρει: υπνόσακο, προμήθειες, σκηνή, κουτί πρώτων βοηθειών, ανταλλακτικά ρούχα κ.λπ.

Τεχνικές παράμετροι

Οι ακόλουθες παράμετροι είναι σημαντικές για ένα ποδήλατο τουρισμού:

• ανθεκτικό πλαίσιο από αλουμίνιο ή χάλυβα. Είναι επιθυμητό να είναι μια μονοκόμματη κατασκευή που να μην έχει πρόσθετη απορρόφηση κραδασμών. Θα είναι εύκολο στη χρήση, φθηνό και σχετικά ελαφρύ.
• εξαρτήματα υψηλής ποιότητας, η αξιοπιστία των οποίων είναι υψηλή και η συντήρηση είναι απλή.
• ίσιο τιμόνι. Αυτός ο σχεδιασμός θεωρείται βέλτιστος από τους ποδηλάτες.
• Σύστημα τριπλού στρόφαλου με υψηλή ταχύτητα για κίνηση σε επίπεδο έδαφος και χαμηλή ταχύτητα για αναρρίχηση.
• Το πιο κατάλληλο μέγεθος τροχού θεωρείται ότι είναι 26 ίντσες.
• Συνιστάται να επιλέξετε μεγαλύτερο αριθμό ακτίνων για να διατηρηθεί η ισοτιμία στη λειτουργία ταχύτητας.
• δυνατότητα συμπλήρωσης με πρόσθετα αξεσουάρ.
• Το μεταξόνιο είναι κατά προτίμηση επιμήκη με χαμηλό κέντρο βάρους. Αυτό θα αυξήσει την ικανότητα ελιγμών. τη δυνατότητα μεταφοράς επιπλέον φορτίου, καθώς και το ίδιο το ποδήλατο, ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΟΙ ΤΥΠΟΙμεταφορά: μετρό, αεροπλάνο, τρένο.
• άνετη σέλα. Είναι δύσκολο να κάνεις μεγάλα ταξίδια χωρίς αυτό.

Ας εξοικειωθούμε με δημοφιλή μοντέλα

Ποδήλατα τουρισμού της ρωσικής μάρκας STELS

Τα ποδήλατα τουρισμού της ρωσικής μάρκας STELS είναι ιδιαίτερα δημοφιλή μεταξύ των οπαδών αυτού του αθλήματος. Η μάρκα παράγει προϊόντα λαμβάνοντας υπόψη τις πραγματικές συνθήκες λειτουργίας και τις επιθυμίες των καταναλωτών. Τα ανταλλακτικά προμηθεύονται από την Ολλανδία σε ρωσικά εργοστάσια όπου συναρμολογούνται ποδήλατα.

Όλα τα προϊόντα που κατασκευάζονται με την επωνυμία STELS υποβάλλονται σε αυστηρές δοκιμές στα εργοστάσια. Στη συνέχεια δοκιμάζονται τα τουριστικά οχήματα. Οι μεταβαλλόμενες τάσεις της σύγχρονης αγοράς ποδηλάτων παρακολουθούνται στενά από σχεδιαστές εταιρειών και έμπειρους μηχανικούς, οι οποίοι μετατρέπουν τα ποδήλατα σε πραγματικότητα. Πρωτότυπο εμφάνισηΑυτό το ποδήλατο τουρισμού συνδυάζει αξιοπιστία.

Από τα μοντέλα αυτής της εταιρείας, δύο αγαπημένα ποδήλατα είναι και πάλι: Stels 700C Cross 150 Gent και Stels 700C Cross 130 Gent. Και οι δύο βρίσκονται σχεδόν στο ίδιο εύρος τιμών. Η διαφορά είναι 50-80 δολάρια.

Ωστόσο, τα ποδήλατα τουρισμού διαφέρουν σημαντικά στο σχεδιασμό:

• Τα πλαίσια και των δύο μοντέλων είναι κατασκευασμένα από το ίδιο υλικό - κράμα αλουμινίου.
• Το πρώτο μοντέλο έχει δισκόφρενα Tektro Novela μπροστά και πίσω, το δεύτερο έχει φρένα στεφάνης Tektro V-Brake, τα οποία είναι κατώτερα σε αξιοπιστία σε αντίξοες καιρικές συνθήκες.
• Τα συνημμένα Shimano ανήκουν στην ίδια κατηγορία.
• η διάμετρος του τροχού είναι ίδια και ίση με 28 ίντσες, αλλά η επίστρωση είναι διαφορετική: η πρώτη έχει Kenda, η δεύτερη έχει Chaoyang.
• Το Cross 130 έχει λιγότερες ταχύτητες - 21 και το Cross 150 - 24.

Η ποιότητα των άλλων τμημάτων των ποδηλάτων τουρισμού λέγεται ότι είναι παρόμοια. Επομένως, δεδομένου του λογικού κόστους (250-500 δολάρια ΗΠΑ), οι τουρίστες μπορούν εύκολα να κάνουν μια επιλογή.

Σχετικά με τα ποδήλατα τουρισμού CUBE Nature Pro

Αυτά τα ποδήλατα είναι τα δεύτερα πιο δημοφιλή. Μια γερμανική εταιρεία άρχισε να τα παράγει το 1992. Έκτοτε, έχει γίνει κορυφαίος παίκτης στην αγορά ποδηλάτων. Αξίζει να πούμε ότι υπάρχουν ξεχωριστά franchise στην Ταϊβάν, αλλά τόσο η βαφή όσο και η συναρμολόγηση των ποδηλάτων τουρισμού πραγματοποιείται αποκλειστικά στη Γερμανία. Αυτά τα ποδήλατα τουρισμού επιδεικνύουν τον βέλτιστο συνδυασμό ποιότητας και τιμής σε σύγκριση με άλλους κατασκευαστές. Και εδώ πάλι, όπως και με τη μεταφορά STELS, τα δύο πιο δημοφιλή μοντέλα είναι το Cube Nature Pro και το Cube LTD CLS Pro.

Τα ποδήλατα τουρισμού έχουν σχεδόν την ίδια άνεση σε συνθήκες εντός και εκτός δρόμου, κατά την επιτάχυνση και κατά την οδήγηση με υψηλή ταχύτητα, κατά την αναρρίχηση.

Οι διαφορές μεταξύ των ποδηλάτων τουρισμού είναι οι εξής:

• το δεύτερο μοντέλο είναι κάπως φθηνότερο - το κόστος του είναι 950-120 δολάρια, σε αντίθεση με τα 1300-1500 δολάρια που πρέπει να πληρώσετε για το πρώτο.
• Τα πλαίσια των μοντέλων είναι κατασκευασμένα από κράμα αλουμινίου, αλλά το πρώτο έχει αντικραδασμικό διπλό τμήμα.
• το βάρος του πλαισίου του πρώτου μοντέλου σε σύγκριση με το ανταγωνιστικό είναι 8% λιγότερο.
• Το Cube Nature Pro έχει 3 περισσότερες ταχύτητες, σε σύγκριση με το Cube LTD CLS Pro, το οποίο έχει 27.

Διαφορετικά, οι παράμετροι των εξαρτημάτων που αγοράζονται από τους καλύτερους κατασκευαστές ποδηλάτων είναι ίδιες. Η τιμή των ποδηλάτων τουρισμού από αυτήν την εταιρεία είναι υψηλότερη από τα οχήματα που εξετάστηκαν προηγουμένως, αλλά επιλέγοντάς τα, έχετε αξιοπιστία και εγγυημένη γερμανική ποιότητα.

BMW Touring Bike Review

Το μοντέλο ποδηλάτου είναι το καλύτερο για ταξίδια αν προτιμάτε μια άνετη βόλτα από τα χρήματα. Ωστόσο, θα πρέπει να πληρώσετε έως και 2.000 $, κάτι που κάνει πολλούς να σκεφτούν τη σκοπιμότητα μιας τέτοιας εξαγοράς. Το ποδήλατο τουρισμού έχει τέλεια αλλαγή ταχυτήτων (από 27), όπως και το πλαίσιο, το οποίο διαφέρει σε σχήμα από το κλασικό. Γίνεται με υδρομορφοποίηση με ψεκασμό σκόνης. Όταν ταξιδεύετε σε αυτό, δεν θα υπάρχουν προβλήματα με το πλαίσιο. Ένα ποδήλατο τουρισμού αποδίδει καλά στην τελική ταχύτητα στις καταβάσεις, κάτι που είναι δυνατό χάρη στους τροχούς της Rodi και της Airline Plus.

Μια απλή βόλτα ή μια πολυήμερη βόλτα είναι εξίσου άνετα για τους ποδηλάτες. Και αυτό χάρη στις εργονομικές λαβές και την άνετη σέλα.

Προδιαγραφές

• τιμόνι – 580 mm MTB Lowriser X-TAS-Y AL 2014 DB;
• διαδρομή απορρόφησης κραδασμών 75 χιλιοστά, Suntour NCX-D 26 ίντσες;
• Shimano Deore V-Brake – φρένα.
• Μέγεθος τροχού και μάρκα: 19-559, Airline Plus, Rodi;
• Schwalbe City Plus 47-559 Reflex – ελαστικά;
• 27 ταχύτητες, Shimano Deore – κιβώτιο ταχυτήτων;
• περιλαμβάνονται στο κιτ: πορτμπαγκάζ, αντλία, προστατευτικά φτερά.

Έχοντας ζυγίσει όλα τα υπέρ και τα κατά, αγοράζουν το μοντέλο και δεν το μετανιώνουν, γιατί η ποιότητα αξίζει τον κόπο.

Άλλα μοντέλα τουρισμού

Εκτός από αυτά που συζητήθηκαν, στην εγχώρια αγορά διατίθενται και άλλα μοντέλα ποδηλάτων για ταξίδια σε μεγάλες και μικρές διαδρομές. Πρόκειται για προϊόντα των εξής εταιρειών: Smart, Head, Giant, Bulls. Τα ποδήλατα τουρισμού από τις εισηγμένες εταιρείες έχουν πλεονεκτήματα που πρέπει να ληφθούν υπόψη κατά την αγορά ενός συγκεκριμένου οχήματος.

Ανάλογα με την περιοχή κατοικίας αλλάζει και η τιμολογιακή πολιτική. Επομένως, πριν πάτε για ψώνια, συνιστάται να μελετήσετε την αγορά.

Βίντεο: Ποδήλατο για τον τουρισμό